Můj postup se mi zdá moc složitý- Sundám horní kryt světlometu s tachem a spípačkou, pak sundám horní matice(zátky) teleskopů(klíč 32 ), ze kterých musím vyšroubovat záchytná táhla pístků tlumičů a zajistit si je kusem drátu. Pak vyšroubovat matici sloupku řízení (klíč 36). Poté sejmu horní brejle a teprve potom mám přístup k dotahovací matici ložisek krku. Zdá se mi to aloe komplikované, nemáte někdo jednodušší postup? Je to 353.04, takže oproti jiným modelům je tam navíc práce s táhly pístků obou teleskopů... :-(
A ještě jeden dotaz - jak bezpečně poznat, že je krk bez vůle? Návody na koklep předním kolem o zem, když je moto na stojánku s prstem mezi krkem a spodkem brýlí mi nepřijde moc spolehlivej - kolikrát jsem měl vůli a krk se při tomto poklepu ani nehnul...
Zdravíčko, prosím Vás nemáte někdo obrázky rozpůlenýho motoru kde je vidět převodovka v celku a nák tak vsechno jak to patri? Dělám poprví generálku a nevim jak to tam má být a katalog ND mi moc nepomohl. jj, mě to bylo hned divný. Jawarmaniak - máš pravdu, ale neupsal jsem se.
V roce 1971 byl měněný rám za panelkový a to číslo mu bylo přiděleno. holdas: neupsal ses s těma číslama? Motor 336 tisíc a rám jen 112? Je to fakt, tento štítek byl nejhorší, ale viděl jsem z továrny horší. Honzo, na skládání motorů JAWA stačí kniha Údržba a opravy motocyklů JAWA od J. Dočkala. Je tam krásně popsáno rozdělání i složení motoru i s obrázky.
holdas: Moc hezká práce. :-) Čísla na štítku mě přijdou docela v pohodě, v továrně se s tím taky nijak nepiplali. holdas: Práce pěkná jako vždy, jen proboha co ta čísla na štítku ?
Dobrý den, prosím o radu k řazení na jawě. a původní majitel na ni do šrotu normálně přijel. mrazu (olej byl zatuhlý, takže žadili bez spojky natvrdo). Poradí mi někdo co s tím?? Co zkontrolovat, popř. rozebrat či vyměnit. velni vděčný. A pokud bydlí někdo poblíž České Třebové a pomohl mi?
problém je že po delší době chodu při neutrálu se mi začnou zvyšovat samy otáčky :o(. uvidíš jak na tom všechny části jsou a pak si vše důkladně přetěsníš. pružina jen ke startování?
Šrouby jsou OK, jsou dotaženy - startování bez problémů. desku víc (katalog ND z roku 57 - spojka - pozice 8). Je zajímavé, že to dosud nevadilo. jsem zjistil že není problém ve spojkovém koši, ale v řazení. zuby. Kdo mi může poradit co stím? netýká. pěkně nas.... protože tuto motorku jsem vždycky chtěl. Ale i s touto 250 budu spokojen. pustit do té spojky. Tak držte palce. [Pepa] 10.03.2009
Já přidám příspěvek se svým snažením se spojkou na 353. Závady jsem měl asi všechny dohromady. V rámci ušetření jsem zaexperimentoval s tím co bylo po ruce. pružiny z 634 výsledek je parádní. Spojka funguje jako nikdy.. stroj byl nalezen na šrotovišti je fakt krásný. Co by za něj jiní dali.. [Arpi] 10.03.2009
Kejva350: Přesně jak to píšeš ty, tak to mám na motorce. i hrany na spojkovém koši - popř. je zabrousím. Večer sem dám vědět jak to všechno dopadlo. jí podaří zprovoznit :o(. Bylo mi ji líto ji nechat sešrotovat....Díky za radu [Pepa] 10.03.2009
Míro, díky moc za radu ohledně zvyšování otáček. bylo ve víku a pod zápalkem trochu oleje, tak jsem si říkal že to může být gufero. potvrdil moji domněnku. Tím by mohl být odstraněn problém se zvyšováním otáček. ztěžka zasunout. jejím vypnutí unáší. Pak pomůže srovnání záběrových ploch pilníkem nebo výměna koše. může způsobit i příliš vysoký volnoběh. někde vzniknul ten problém... [Pepa] 09.03.2009
Ad Honza OL: Lamely tam jsou fungl nové. pojišťovací kolíčky. Nejsou tam klasické korkové lamely ale nějaká polokeramika. Na sesa-moto.cz máš katalog dílů a vygoogli si příručku od Dočkala s názvem Seřizování a opravy motocyklů Jawa. Knížku od Dočkala a motor s někým kdo uz do toho vrtal. Panelka je jednoduchá, chce to se toho nebát a především přemýšlet. Není to tak těžký. Ale opravdu to chce číst tu knihu. Myslím ale opravdu ČÍST ne jen si sednout, prolistovat a odložit to s rčením "...piCZa, to tam ní napsané",..Dočekal je kkt!!.....) Katalog pomůže hodně, to je pravda. Ale taky to chce přemýšlet. A něco je dost blbé jakoby systémem...jakože je třeba lepší dávat stupačky a jeich držáky až potom co tam máš podsedlové plechy (prsa).
Dolina> nemělo by se stát nic horšího,než že si to dá několikrát. Tak to je jasněnka. Opakování neškodí. NIcméně to jde vždy dát bez násilí!! Baba na lince se taky nenervovala. To by jí z toho mohlo uřvat taky!! Posl. Jawablázni
[1 ... Generální oprava motoru je často nutná. Komprese, minimální a kliková hřídel taktéž na cestě na smrt. Po sundání hlavy válce a válce často zjistíme proč motor neměl kompresi. Po povolení kulovité matice, která přitlačuje a upevňuje víčko karburátoru stačí jen povolit dvě matice M8 a můžeme karburátor lehce sundat. Demontáž hlavy válce je tou nejjednodušší pracovní operací na celém motoru. Pro demontáž hlavy válce stačí pouze povolit čtyři matice. Povolujeme obvykle golou a nástavcem velikosti 17. Ideální je povolovat postupně všechny, nebo dvě protilehlé matky. Válec demontujeme směrem nahoru, po závitových tyčích.