U skútru Aprilia SR 125 nelze automaticky předpokládat, že slepé koleno ve výfuku funguje stejně jako restrikce u padesátky. Nejdříve je potřeba ověřit, zda jde skutečně o škrticí vložku, dodatečně namontovaný díl z jiného modelu, nebo část systému snižujícího emise a hluk.
Slepé koleno může omezovat průchod výfukových plynů a tím snižovat výkon, ale jeho odstranění nemusí samo o sobě přinést výrazné zlepšení. Pokud se změní průchodnost nebo tvar výfuku, může být nutné upravit karburaci, protože motor bude pracovat s jinými podmínkami na výfukové straně.
Co je slepé koleno a proč se používá
Takovýhle slepý kolena se používaj na snížení hluku ale proč to tam máš ty nevim. Na druhou stranu laďák za 6k nepřinese u tohoto stroje takovej nárůst jako u padíka.
Na slepém kolenu může být také prvek určený ke snižování emisí. Kromě kroužku variatoru muzes mit jeste k vyfuku pridelany neco , co pry snizuje exhalace viz obrazek.
U některých výfukových soustav se proto neomezuje pouze průměr hlavního svodu, ale používá se také přídavná odbočka, zaslepený prostor nebo zařízení napojené na emisní systém. Zvenku tedy nemusí být vždy zřejmé, zda jde o běžnou restrikci, nebo o funkční součást celé soustavy.
Co může odstranění ovlivnit
Výkon a průběh motoru
Na slepém kolenu se může vytvářet dodatečný odpor proudění výfukových plynů. Naopak, slepe koleno brani motoru spravne vydechnout a tim snizuje vykon.
Slepý koleno způsobuje naprosto minimální ztrátu výkonu, pro běžného uživatele snad ani nerozpoznatelnou. Z toho vyplývá, že po odstranění může dojít ke zlepšení rozjezdů nebo maximální rychlosti, ale u konkrétního motoru nemusí být rozdíl výrazný.
U dvoutaktního motoru má výfuk výraznější vliv na plnění válce a průběh výkonu než u běžného čtyřtaktního motoru. Proto změna výfuku může posunout výkon do jiných otáček, místo aby jednoduše zlepšila všechny režimy.
Spotřeba paliva
Po odstranění restrikce se spotřeba může mírně zvýšit. trochu se zvedne ale vrámci max decilitru žádný hrůzostrašný to neni ani to nepoznáš.
Samotné odříznutí slepého kolena však spotřebu neurčuje. Záleží na tom, zda se současně změní nastavení karburátoru, hlavní tryska, poloha jehly, způsob jízdy nebo otáčky motoru.
Pokud se po úpravě motor začne ochotněji vytáčet a jezdec bude častěji využívat vyšší otáčky, může spotřeba vzrůst i bez změny karburátoru. Při klidné jízdě nemusí být rozdíl výrazný.
Karburátor a směs
Změníš průměr nebo tvar výfuku a musíš doladit zbytek na druhý straně hlavy. Při odblokování skútru a montáži odblokovaného kolena nezapomeňte dát větší hlavní trysku do karburátoru o cca 5-10%.
Tento údaj nelze považovat za univerzální nastavení pro každou Aprilia SR 125, protože správná velikost trysky závisí na konkrétním motoru, karburátoru, vzduchovém filtru, výfuku a celkovém stavu skútru.
Chudá směs může způsobit přehřívání motoru, střílení do výfuku a nepravidelný chod. Máš chudou směs, proto taky to střílení do výfuku. Dej větší trysku.
Praktický příklad ukazuje, že při změně průřezu sání nebo výfuku může být nutné směs znovu nastavit. Co z toho všeho plyne? Změníš průměr nebo tvar výfuku a musíš doladit zbytek na druhý straně hlavy.
Teplota a spolehlivost
Příliš chudá směs může zvýšit teplotu výfukových plynů. U jiného motoru se například objevilo rozžhavení výfukového kolena, střílení do výfuku a následné hledání příčiny v karburaci, netěsnostech a rozvodech.
Po úpravě výfuku proto není vhodné pouze sledovat maximální rychlost. Je potřeba vnímat také startování, volnoběh, reakci na plyn, vytáčení motoru, střílení do výfuku, kouřivost a případné přehřívání.
Netěsnost příruby svodu výfuku u válce nebo netěsnost příruby karburátoru může rovněž způsobit nežádoucí projevy. Další varianta je netěsnost příruby svodu výfuku u válce nebo netěsnost příruby karburátoru.
Co se stane, když se koleno pouze odřízne
Pokud se slepé koleno odřízne a otvor se neuzavře, vznikne netěsnost výfukové soustavy. Ta může způsobit výrazně vyšší hluk, přisávání vzduchu a narušení proudění výfukových plynů.
Ta díra, pokud ji teda nezalepíš, bude výborným strojem pro kravál jako sviň. Nejspíš by se ale rozdrabaly tlaky výfukových plynů. což by způsobilo nižší výkon. Takže zaslepit.
Odříznutý díl proto musí být nahrazen vhodnou trubkou, případně musí být otvor odborně zaslepen. U výfuku je důležitá nejen pevnost svaru, ale také těsnost a zachování správného napojení na ostatní části soustavy.
Odříznout původní díl, nebo vyměnit celé koleno
Odstranění a zaslepení
Výhodou odříznutí je, že lze zachovat původní výfuk a zásah může být levnější. Nevýhodou je riziko poškození kolena, špatného umístění svaru, deformace tenkého plechu nebo odhalení další součásti, která byla uvnitř slepého kolena.
Mno, když to uřízneš, můžeš to dát do šrotu. Bude to mít aspoň půl kila, tak vyděláš těžký love. Mno,ale pokud to uřízneš a zjistíš dodatečně, že v tom slepáku byl nějakej bazmek, kterej tomu pak bude chybět. tak si na mě nechoď stěžovat za maminkou.
Pokud je slepé koleno součástí původní konstrukce, není vhodné ho bez ověření okamžitě odřezávat. Nejprve je potřeba zjistit, zda uvnitř není vložka, katalytický nebo emisní prvek, případně jiná konstrukční část výfuku.
Výměna celého kolena
Výměna celého kolena bývá technicky čistší, pokud je dostupný díl přesně určený pro daný model a motor. Pokud dobře koukám, tak svod je montovanej, není součástí koncovky, takže připadá v úvahu i výměna, každopádně zaslepovat se to bude dobře.
Jiný výfuk nebo koleno však musí odpovídat průměrem, délkou, uchycením a charakteristikou motoru. Samotný díl určený pro jiný objem nemusí fungovat správně ani tehdy, když ho lze mechanicky namontovat.
Nedal na to někdo před tebou vejfuk z pádiny? Pokud je to teda rozměrově vůbec možný.
Jak postupovat před zásahem
Ověřit, zda je skútr skutečně vybaven výfukem určeným pro danou verzi motoru.
Prohlédnout celé koleno, přírubu u válce, spoje a tlumič výfuku.
Zkontrolovat, zda se uvnitř slepého kolena nenachází další vložka nebo emisní prvek.
Zjistit, zda nejsou přítomné další restrikce v sání, variátoru, elektronice nebo výfuku.
Po každé změně sledovat chování motoru a případně upravit karburaci.
Sefe klasika vyfuk komplet ven a tady ten sulin pridavnej odparat + se podivat na celej vejfuk zda v nem jeste neco neni narvane. Hodne castu kousek od prirub atd.
U dvoutaktního skútru může být omezení také v převodové části. Pak jeste muzes mit vykon omezeny elektronicky, ale s tim nemam zkusenosti.
Další krok je potřeba odblokovat variátor, vytáhnout podložku variátoru, která omezuje chod variátoru a pro originální variátor použít lehčí válečky 15x12mm.
Jak poznat problém po úpravě
Po odstranění restrikce by měl motor startovat, držet volnoběh a plynule reagovat v celém rozsahu otáček. Pokud začne střílet do výfuku, přehřívat se, ztrácet výkon, vynechávat nebo se obtížně vytáčet, není úprava správně dokončená nebo není správně nastavená směs.
Jasně je to chudý!!!!! Rozeberu starý karbec a vyndavám trysku 130. Na hulváta beru do ruky vrtačku a 1,5mm vrták a už je tam díra jak blázen.
Tento postup s náhodným převrtáním trysky není vhodný jako obecné doporučení. Správné nastavení musí být kontrolované postupně, protože příliš velká tryska může způsobit bohatou směs, horší spalování, kouření a ztrátu výkonu.
U čtyřtaktního motoru je navíc nutné zohlednit stav rozvodů, ventilové vůle a těsnost výfuku. U dvoutaktního motoru je důležitá také konstrukce expanzní části a správná funkce výfukového systému.
Má smysl montovat laděný výfuk
Já bych to asi vůbec neřešil a koupil jinej vejfuk, protože tenhle má evidentně stejně něco za sebou. Na laďák kašli. Bude dražší, než ten skútr.
Laďák pak správnou trysku a válečky. koupit ladák a nechat přetriskovat karburátor a bude litat jako kjáva!!!!
U skútru s objemem 125 cm³ však laděný výfuk nemusí přinést takový nárůst jako u padesátky. Nicméně pokud dobře koukám, tak svod je montovanej, není součástí koncovky, takže připadá v úvahu i výměna.
Pro běžný provoz proto dává větší smysl nejprve zjistit skutečný stav původní výfukové soustavy, odstranit pouze prokazatelnou restrikci, zajistit dokonalou těsnost a teprve potom řešit karburaci nebo variátor.
Slepé koleno, hluk a emise
Odstranění slepého kolena může změnit hlučnost skútru, zejména pokud bylo součástí systému snižujícího hluk. Takovýhle slepý kolena se používaj na snížení hluku.
Pokud je slepé koleno napojené na emisní systém, může jeho odstranění změnit také množství emisí a způsob, jakým se do výfuku dostává vzduch. Netěsný nebo nevhodně zaslepený systém může způsobit střílení do výfuku a nepravidelný chod.
Před úpravou je proto vhodné ověřit, zda je dané provedení výfuku schválené pro provoz skútru a zda odstranění dílu neporuší požadavky na hlučnost a emise.
Nejpravděpodobnější závěr pro Aprilia SR 125
U Aprilia SR 125 bych slepé koleno neodstraňoval pouze podle jeho vzhledu. Nejprve bych ověřil, zda na skútru není namontovaný výfuk z padesátky nebo jiná nevhodná součást, a potom bych zkontroloval, zda uvnitř není vložka nebo prvek emisního systému.
Pokud se potvrdí, že jde o běžnou restrikci, lze ji odstranit nebo vyměnit celé koleno, ale otvor musí být dokonale zaslepený a výfuk nesmí nikde netěsnit. Po změně průchodnosti výfuku je nutné sledovat směs, teplotu, volnoběh, reakci na plyn a případné střílení do výfuku.
Slepé koleno způsobuje naprosto minimální ztrátu výkonu, pro běžného uživatele snad ani nerozpoznatelnou. Pokud tedy skútr funguje správně a rozdíl v dynamice není důležitý, může být rozumnější ponechat původní řešení a nejprve odstranit případné netěsnosti nebo zjistit skutečný původ výfuku.
