Skútr, který výrazně zapáchá, kouří z výfuku a má neobvykle vysokou teplotu, pravděpodobně vykazuje závadu ve spalování, mazání, chlazení nebo výfukovém systému. Základní orientaci poskytne barva kouře, jeho hustota, zápach a okamžik, kdy se objeví.
Zdravý motor prakticky žádný kouř z výfuku nevytváří, výfukový plyn by neměl jít vidět. V chladných teplotách od každého vozu se spalovacím motorem odchází nějaký kouř, ale u „zdravých“ aut s bezproblémovým spalováním je to zpravidla neškodná vodní pára. U skútru proto rozlišujte běžnou páru po studeném startu od hustého kouře, který nepřestává ani po zahřátí.
Nejprve zjistěte, kdy se kouř objevuje
V prvé řadě je dobré si uvědomit, že kouř vycházející z výfuků ve chvíli, kdy je motor studený, je v pořádku. Stává se tak hlavně během studených dnů, kdy je navíc ve vzduchu hodně vlhkosti. Problém ale nastává ve chvíli, kdy je kouře hodně, neustává, a hlavně má nějakou specifickou barvu.
Bílý kouř za chladného rána většinou vůbec nic neznamená. Je to jen vodní pára, která vzniká kondenzací vlhkosti ve studeném výfukovém systému. Během prvních kilometrů, jakmile se výfuk prohřeje, tento obláček sám zmizí.
Naopak hustý kouř po zahřátí motoru, kouř při každém přidání plynu, výrazný zápach nebo rychle rostoucí teplota už běžnému provozu neodpovídají. Barva kouře je rychlá první diagnóza, ne konečný verdikt.
Bílý kouř: pára, nebo chladicí kapalina
Bílý kouř, respektive pára, za studena vychází z výfuku běžně. Prakticky jde o páru, která dále částečně při nezahřátém motoru kondenzuje. Čím nižší venkovní teplota, tím více jde z výfuku bílého kouře.
Pokud z výfuku vychází bílý kouř i při zahřátém motoru, může jít už o problém a to konkrétně o únik chladící kapaliny do válců. Jiná situace nastává, když z výfuku valí hustý bílý dým i za tepla a nepřestává ani po zahřátí motoru.
Pak už zpravidla nejde o páru, ale o chladicí kapalinu, která se přes poškozené těsnění pod hlavou válců dostává do spalovacího prostoru. Chladicí kapalina se do spalovacího prostoru nejčastěji dostává skrze prasklé těsnění pod hlavou.
Méně častý únik je skrze mikrotrhliny v bloku nebo hlavě válců. V horších případech se může jednat o prasklinu v hlavě válců nebo bloku motoru. Poznáte to i podle klesající hladiny chladicí kapaliny, nasládlého zápachu a někdy mléčného povlaku na víčku oleje.
Proč bílý kouř souvisí s vysokou teplotou
Vážnost: vysoká. Prasklé těsnění hlavy je nutné řešit rychle, jinak hrozí přehřátí a zničení motoru. Bílý kouř je totiž následkem spalování chladicí kapaliny, lidově řečeno vody, ve válcích.
A právě chladivo je to poslední, co se do nich smí dostat, protože při nadměrném množství se projevuje základní fyzikální zákon - voda je nestlačitelná a může vést k velkému problému, jako je ohnutí ojnic a následné destrukci motoru.
Pokud si závady všimnete včas, máte napůl vyhráno. Návštěvě servisu se nevyhnete, ale pořád to bude finančně celkem únosné. Problém nastává ve chvíli, kdy se závada neprojeví nejprve kouřem, a tedy i malým únikem.
Jde o situaci, kdy se vody dostane do motoru moc. Ten je pak totiž na vyhození. Při výrazném kouři, úbytku chladicí kapaliny nebo rychlém růstu teploty motor vypněte a nepokračujte v jízdě.
Modrý kouř: motor spaluje olej
Modrý kouř vzniká tím, že motor spaluje olej a platí, že čím více modrého kouře, tím více oleje v motoru. Výskyt tohoto kouře značí průnik oleje do válců v motoru.
V závislosti na intenzitě průniku oleje nabývá kouř průsvitně modrou nebo modrobílou barvu. Tento kouř se ve vzduchu rozptyluje mnohem pomaleji než bílý kouř. Malé nadměrné spalování oleje prozrazuje hlavně štiplavý zápach výfukových plynů, a jakmile je spálený olej i vidět, jedná se o velký problém.
Spalováním oleje samozřejmě dochází ke zvýšení jeho spotřeby a mění se vlastnosti oleje. Doprovodným znakem bývá zvýšená spotřeba oleje, kterou musíte průběžně dolévat. Když olej ubývá rychle, hlídejte jeho hladinu obzvlášť pečlivě, aby nedošlo k zadření motoru.
Nejčastější příčiny modrého kouře
Olej se do válců dostává nejčastěji přes opotřebené pístní kroužky, které ho už nestírají ze stěn válců, nebo přes ztvrdlá gufera dříků ventilů. Modrý kouř vzniká opotřebením skupiny válce.
V oblasti vložky válce, pístních kroužků nebo v drážce pístu dochází odchylkou od správného průřezu válce k horší těsnící schopnosti. Tímto opotřebením motor ztrácí kompresní tlak a zvyšuje se tlak plynů v karteru.
Další možnosti vzniku modrého kouře způsobují závady jako degradace ventilů a vodítek a těsnění dříků ventilů. Tyto závady mají za následek velký nárůst kouřivosti při zahřátém motoru, protože ohřátý olej snáze proniká mezerami mezi opotřebenými díly.
U přeplňovaných motorů může způsobovat kouřivost problém na turbodmychadle, například opotřebení ložisek a těsnění rotoru. Specifikem moderních přeplňovaných motorů jsou netěsná ložiska turbodmychadel, z nichž olej uniká do sání a následně spalovacího prostoru.
Jak může spalování oleje zvýšit teplotu
Jestliže skútr spaluje olej, může se zhoršit spalování, zanášet výfuk a měnit tepelný režim motoru. Při velkém úbytku oleje současně hrozí nedostatečné mazání, přehřátí a zadření motoru.
Vážnost: střední až vysoká podle příčiny. Pokud ale skútr začne modře kouřit hodně a navíc z ničeho nic, může jít třeba i o prasklý válec. V takovém případě minimálně část motoru čeká generální, a tedy i drahá oprava.
Černý kouř: příliš bohatá směs
Černý kouř signalizuje nesprávné spalování paliva. Vzniká, když se palivo nestihne dokonale spálit, protože je směs příliš bohatá. Nespálené palivo se mění na saze, které pak putují ven výfukem.
Černý kouř je vlastně ten asi nejmenší problém, s jakým se můžete potkat. Ani jedna z běžných příčin by ale neměla znamenat výměnu motoru. Přesto není vhodné závadu dlouhodobě přehlížet.
Snadno to poznáte i po čichu. Černý kouř často doprovází vyšší spotřeba, horší startování, nepravidelný chod motoru, vyšší obsah toxických látek a v některých případech díky neoptimálnímu složení palivové směsi snížení výkonu motoru.
Příčiny černého kouře u skútru
Nejčastější příčiny jsou ucpaný vzduchový filtr, znečištěné nebo protékající vstřikovače, vadný regulátor tlaku paliva, porucha lambda sondy nebo zanesené sání. Konkrétní problém musíte najít sériovou i paralelní diagnostikou.
U novějších motorů s elektronickým vstřikováním bývá většinou problém s některými snímači, například lambda sondou nebo snímačem průtoku či objemu vzduchu. Banálními závadami jsou třeba vadný snímač plnícího tlaku nebo špatně měřící snímač hmotnosti nasávaného vzduchu, lidově přezdívaný váha vzduchu.
Servisně náročnějšími závadami, způsobujícími černý kouř z výfuku, mohou být například lambda sonda vypovídající službu, vadná regulace plnícího tlaku turbodmychadla a jedním z dražších problémů mohou být i vstřikovače paliva.
Stačí, aby se jeden zadíral, aby špatně dávkoval směs a černý kouř je na světě. Pro rovnoměrné dávkování paliva do jednotlivých válců je ideální měnit celou sadu.
Proč může bohatá směs zvyšovat teplotu a zápach
Motor s bohatší směsí zvyšuje tvorbu sazí, které mají neblahý vliv nejen na emise. Saze můžou nasytit i motorový olej, který má pak zhoršenou tepelnou výměnu.
Dochází k rychlejšímu zakarbonování pístních kroužků a také dochází k rychlejšímu opotřebování mechanických částí motoru. Ve vážnějších případech může horší tepelná výměna vést i k propálení ventilů či pístů.
Odkládání vyřešení závady může vést k větší tvorbě karbonových úsad, jejichž následkem bude nižší účinnost motoru i větší mechanické opotřebení. Zvýšená bohatost směsi spalovacím motorům příliš nevadí, pokud se nejedná o dlouhodobý problém.
Výrazný zápach bez viditelného kouře
Skútr může výrazně zapáchat, i když z výfuku není kouř na první pohled vidět. Majitelé modernějších vozů musí pamatovat na to, že zařízení dokáže čistit spaliny i při vyšší spotřebě.
Výrazný zápach může doprovázet nedokonalé spalování, spalování oleje nebo vysokou teplotu výfukového systému. U motorů s katalyzátorem může být zápach patrný zejména tehdy, když do výfuku přichází nespálené palivo.
U dieselů se při regeneraci filtru pevných částic může objevit nasládlý zápach nafty. U skútrů bez filtru pevných částic je však potřeba věnovat pozornost hlavně bohaté směsi, oleji, přehřívání a stavu výfuku.
Extrémně vysoká teplota: kdy skútr okamžitě zastavit
Vysoká teplota společně s kouřem a zápachem může znamenat závadu chlazení, mazání nebo spalování. Pokud se rozsvítí kontrolka teploty, začne unikat kapalina, motor ztrácí výkon nebo se ozývají neobvyklé zvuky, motor vypněte.
Při nedostatečném chlazení se motor může přehřát i tehdy, když je příčina původně malá. Přehřátí může poškodit těsnění pod hlavou, píst, válec, ventily nebo další mechanické části motoru.
Nepokračujte v jízdě také tehdy, když je cítit spálený olej, izolace nebo plast, když se kouř objevuje zpod kapotáže, nebo když je výfuk nezvykle rozpálený a motor pracuje nepravidelně.
Jak změřit komprese na skútru - Suzuki Burgman 125ccm
Co zkontrolovat bezprostředně po zastavení
- Nechte motor bezpečně vychladnout a nedotýkejte se výfuku ani dalších horkých částí.
- Zkontrolujte hladinu motorového oleje podle správného postupu pro konkrétní skútr.
- Prověřte, zda neubývá chladicí kapalina, pokud je skútr kapalinou chlazený.
- Podívejte se, zda pod skútrem nejsou stopy oleje, paliva nebo chladicí kapaliny.
- Všímejte si barvy kouře, jeho hustoty a toho, zda se objevuje za studena, po zahřátí nebo při přidání plynu.
- Zkontrolujte vzduchový filtr, pokud je přístupný a kontrola nevyžaduje demontáž horkých částí.
- Nepokoušejte se závadu zakrýt dlouhým vytáčením motoru nebo opakovaným přidáváním plynu.
Jak odlišit páru od skutečného kouře
Vodní pára bývá za studena světlá, rychle se rozptýlí a po zahřátí výfuku zmizí. Hustý bílý kouř pokračuje i po zahřátí motoru a často je spojen s úbytkem chladicí kapaliny nebo nasládlým zápachem.
Modrý kouř se rozptyluje pomaleji, mívá olejový zápach a obvykle souvisí s úbytkem motorového oleje. Černý kouř obsahuje saze, bývá výrazný při akceleraci a často doprovází bohatou směs nebo závadu vstřikování.
| Barva nebo projev | Nejčastější příčina | Další příznaky | Obvyklá závažnost |
|---|---|---|---|
| Bílá pára za studena | Kondenzovaná vodní pára | Po zahřátí zmizí | Obvykle nízká |
| Hustý bílý kouř za tepla | Chladicí kapalina ve válcích | Úbytek kapaliny, nasládlý zápach, přehřívání | Vysoká |
| Modrý kouř | Spalování motorového oleje | Úbytek oleje, štiplavý zápach | Střední až vysoká |
| Černý kouř | Příliš bohatá palivová směs | Saze, vyšší spotřeba, slabší výkon | Nízká až střední |
| Kouř a extrémní teplota | Závada chlazení, mazání nebo spalování | Kontrolka teploty, zápach, ztráta výkonu | Vysoká |
Jak postupovat při diagnostice
Než začnete panikařit a volat do servisu, podívejte se, jakou barvu kouř vycházející z výfuku má. Právě ta napoví, o jakou závadu se jedná. Při telefonátu do servisu budou chtít vědět také to, zda byl motor studený nebo zahřátý.
Popište, zda kouř vzniká při volnoběhu, při prudkém přidání plynu, při jízdě do kopce nebo při brzdění motorem. Důležité je také uvést, zda skútr startuje normálně, zda má stejný výkon a zda roste spotřeba oleje nebo paliva.
U černého kouře má smysl zkontrolovat vzduchový filtr, vstřikování, snímače a případné netěsnosti v sání. U modrého kouře je nutné hledat průnik oleje do spalovacího prostoru nebo problém v turbodmychadle, pokud je jím motor vybaven.
U bílého kouře po zahřátí je potřeba prověřit těsnění pod hlavou, hlavu válců, blok motoru a chladicí soustavu. Při současném přehřívání není vhodné skútr dále provozovat.
Kdy je závada ještě drobná a kdy hrozí poškození motoru
Nový vzduchový filtr patří k tomu nejlevnějšímu. Čištění nebo výměna vstřikovačů, lambda sondy či regulátoru tlaku se pohybuje od jednotek po desítky tisíc korun podle rozsahu závady.
Výměna gufer ventilů patří k levnějším zásahům a vejde se často do několika tisíc korun. Výbrus válců, nové pístní kroužky nebo rovnou generální oprava motoru už znamenají desítky tisíc podle typu motoru.
U závady těsnění pod hlavou je návštěva servisu nevyhnutelná, ale včasné řešení bývá výrazně levnější než oprava motoru po přehřátí. Vážnější poškození bloku, hlavy, válce nebo pístu může vést ke generální opravě nebo výměně motoru.
Ať už za skútrem uvidíte jakoukoli barvu, kterou neznáte, nenechávejte to bez povšimnutí. Včasná návštěva servisu je téměř vždy levnější než čekání na to, až se z drobné závady stane oprava za desítky tisíc korun.