Babetta 207 zadní brzda: seřízení, opravy a zlepšení brzdného účinku

Slabá zadní brzda u Babety může souviset s nedostatečnou dráhou páčky na řídítkách, odporem v bowdenu a lanku, znečištěním nebo špatným pohybem brzdového klíče a čelistí. Užitečný postup proto zahrnuje kontrolu a vyčištění celé brzdy, správné namazání pohyblivých míst, kontrolu bubnu a obložení a teprve potom úpravu páčky nebo mechanismu.

U jednorychlostní Babetty 207 se používá kompletní zadní brzdové lanko včetně bowdenu; uvedená délka bowdenu je 158,5 cm a délka lanka 173 cm. Pro Babetu 207 s vysokými řídítky existuje také samostatný bowden zadní brzdy.

Nejčastější příčiny slabé zadní brzdy

U některých Babet brzdí zadní brzda dobře, zatímco u jiných je její účinek velmi slabý. Při řešení problému je nutné nejprve vyloučit mastnotu, opotřebené nebo nevhodné obložení, špatně se pohybující brzdový klíč, znečištěný buben a ztráty zdvihu v bowdenu.

Napřed jsem si myslel, že ji mám jen mastnou (nikoli) nebo špatné pakny (vyměněny za nové a stále spíš nebrzdí). Zkoušel jsem různě posunout tisícihran, napínat bowden až téměř stále brzdil kolo, ale vytoužený účinek nikde.

Předek brzdil, ale zadní brzda skoro vůbec, páčka měla hrozně měké doraz, prostě ta brzda ani nešla seřídit. Klíč, obložení a lanko mám nové, vše několikrát vyčištěné čističem brzd (perchlorid), díru, kde se pohybuje klíč mám namazat vazelínou?

Kontrola lanka a bowdenu

Bowden zadní brzdy musí mít odpovídající délku a lanko se v něm musí pohybovat bez výrazného odporu. Dlouhý spirálkový bowden se při stlačení může částečně zkracovat, takže se část pohybu páčky ztratí ještě před přenesením síly na brzdový klíč.

Kompletní lanko včetně bowdenu na zadní brzdy - jednorychlostní Babetta 207. Délka bowdenu: 158,5cm Délka lanka: 173cm.

Myslím že jsem tu někde četl i nápad, použít axiální bowden, který se na rozdíl od spirálkového, na bábě tak dlouhého, téměř nesmršťuje a neztrácel by se v něm značný kus zdvihu páčky. Znamenalo by to ovšem vyrábět doma i lanko.

Při kontrole je vhodné ověřit, zda bowden není zalomený, příliš volně vedený nebo uložený v ostrém oblouku. Lanko a bowden je nutné vyměnit také tehdy, pokud se lanko zadrhává nebo se páčka po uvolnění nevrací plynule.

Vyčištění bubnu, klíče a brzdových čelistí

Jestliže jsou čelisti a klíč nové, nemusí být problém přímo v obložení. Výrazné zlepšení může přinést důkladné rozebrání brzdy, odstranění nečistot a kontrola všech míst, kde se pohyblivé součásti opírají nebo otáčejí.

Pomohlo to celý rozkuchat, vyndat obložení s klíčem, ten perfektně očistit a aji uložení klíča, prostě všady kde se neco tře, no a pak sem to jemě namazal neako hustou vazelínou a výsledek byl naprosto nad očekávání, brzdí to tak že se kolo zastaví na asfaltu do smyku prostě super, pak sem to udělal aji na přední brzdě a taky se dostavilo zlepšení, takže tuto procedůru doporučuju všem.

Očisti a namaž taky taky ty plochy kde se klíč opírá o čelisti a taky ten čep co drží pakny na bubnu, prostě všecko, ale fakt opatrně, žádné olej, jenom vazelínu a PŘIMĚŘENĚ je to brzda.

Vazelína patří pouze na pohyblivé a třecí části mechanismu. Nesmí se dostat na třecí plochu obložení ani na vnitřní brzdovou plochu bubnu, protože by se brzdný účinek zhoršil.

Správné mazání brzdového mechanismu

Díru, kde se pohybuje klíč, lze namazat vazelínou, ale ne příliš velkým množstvím. Stejně je potřeba očistit a lehce namazat plochy, kde se brzdový klíč opírá o čelisti, a čep, po kterém se pakny pohybují.

Jasně, namazat, ale né zas moc aby se mazivo nedostalo na obložení, a očisti a namaž taky taky ty plochy kde se klíč opírá o čelisti a taky ten čep co drží pakny na bubnu, prostě všecko, ale fakt opatrně, žádné olej, jenom vazelínu a PŘIMĚŘENĚ je to brzda.

Po namazání je třeba zkontrolovat, že se klíč i čelisti pohybují volně, ale bez nadměrné vůle. Pokud se mazivo dostane na obložení nebo buben, musí být znečištěné části znovu důkladně vyčištěny.

Úprava brzdové páčky na řídítkách

U některých Babet může být hlavním problémem nedostatečný zdvih páčky na řídítkách. Páčka se opře o doraz dříve, než brzdový klíč dostatečně roztáhne čelisti, takže brzda zůstává slabá i při novém obložení, čistém bubnu a správně napnutém bowdenu.

Pochopil jsem, že největší problém u brždění babetty je zřejmě v nedostatečné dráze páčky na řídítkách - má otázka tedy zní nedají se koupit páčky s delším "zdvihem" nebo ty originální nějak upravit, aby lépe zabírali?

Zkusil jsem zde všechny rady - zkrácení brzdového obložení na jedné pakně, křída do brzd, vyčistění a zdrsnění bubnu, namazání klíče a čepu po kterém se hýbou pakny. Výsledek = žádný jediné co se mi opravdu osvědčilo a co mělo vliv byla üprava páčky brzdy - zbroušení "dorazů" tak aby byl na páčce lepší záběr se opravdu osvědčilo, sice nebrzdím na místě, ale už můžu říct že brzdím místo "nejistě zpomaluju".

Řídítkovou páčku zadní brzdy jsem brousil, brousil, až ubrousil tolik, že nyní zdvih dostačuje na to, aby měla brzda pro mě uspokojivý účinek a pokud to tak zůstane tak toto téma dál řešit nepotřebuju.

Při úpravě dorazů je nutné postupovat po malých krocích a průběžně kontrolovat, zda se páčka volně vrací a zda kolo po uvolnění brzdy nezůstává přibrzděné. Nadměrné odbroušení může zhoršit vedení páčky nebo způsobit, že brzda začne zabírat příliš pozdě či bude vyžadovat příliš velkou sílu.

Změna převodu páky u bubnu

Další možností je změna délky páky u brzdového bubnu. Zkrácení páky zmenší její zdvih a zvýší sílu přenášenou na brzdový mechanismus, současně však vyžaduje větší sílu na páčce řídítek.

Kdysi jsem řešil nedostatečný zdvih brzdící páčky zkrácením páky u bubnu. I za cenu zmenšení páky a nutnosti vynaložit větší sílu na br. páčku, to brzdilo o něco líp.

Nad zkrácením páky u bubnu jsem též přemýšlel, ale přišlo mě to krapet složitější a protože navíc moje páčky na řídítkách nejsou zrovna nejzvhlednější, tak jsem se rozhodl jít tímto směrem.

Zkrácení obložení jedné pakny

Jako další úprava se používá malé zkrácení obložení jedné pakny. Smyslem je změnit způsob, jakým se čelisti při brzdění opírají a zabírají, podobně jako při použití páčky s delším chodem.

Ještě se používá vychytávka, a sice malé zkrácení obložení jedné pakny-dosáhneš tak ekvivalent síly, jakoby jsi použil jiné páčky s delším chodem.

U této úpravy je nutné zachovat správnou funkci obou čelistí a postupovat opatrně. Samotné zkrácení obložení nemusí přinést výrazný nárůst brzdného momentu, protože výsledný účinek závisí také na stavu bubnu, pohybu klíče, geometrii mechanismu a přenosu síly přes lanko.

Zářezy v brzdovém obložení a zdrsnění bubnu

Mezi další zmiňované zásahy patří zdrsnění brzdového bubnu a vytvoření zářezů v obložení. Tyto úpravy mají smysl pouze tehdy, pokud jsou provedeny rovnoměrně a neoslabí obložení ani nenaruší správný kontakt s bubnem.

Zbrušování povrchů, či kalafuna jsou podle mě jen velmi dočasné řešení a upřímě sundávat každý měsíc zadní kolo, abych brzdu upravoval se mi zrovna nechce.

Ještě bych tam při té příležitosti zkusil udělat ty zářezy - ale nevím jak na ně, aby to mělo nějaký smysl.

Zkusil jsem zde všechny rady - zkrácení brzdového obložení na jedné pakně, křída do brzd, vyčistění a zdrsnění bubnu, namazání klíče a čepu po kterém se hýbou pakny.

Do brzdového mechanismu není vhodné přidávat olej ani jiné látky na třecí plochy. Krátkodobé zvýšení tření nemusí znamenat trvalé nebo bezpečné řešení a může zhoršit předvídatelnost brzdy.

Praktický postup při slabém brzdění

1. Nejprve zkontrolujte, zda není obložení nebo buben znečištěný mastnotou.
2. Ověřte stav brzdových čelistí, brzdového klíče, čepu a lanka.
3. Prohlédněte bowden po celé délce a zkontrolujte, zda není zalomený nebo nadměrně poddajný.
4. Vyčistěte brzdový klíč, jeho uložení, dosedací plochy a čep čelistí.
5. Na pohyblivá místa naneste pouze malé množství vhodné vazelíny.
6. Zkontrolujte, že se mazivo nedostalo na obložení ani do bubnu.
7. Seřiďte lanko tak, aby páčka měla potřebnou vůli a kolo se po uvolnění brzdy volně otáčelo.
8. Pokud brzda stále zabírá pozdě, zvažte úpravu dorazů páčky po malých krocích.
9. Teprve potom posuzujte změnu páky u bubnu, zkrácení obložení nebo další zásahy.

Při seřizování je důležité najít rovnováhu mezi dostatečným zdvihem páčky a jistým záběrem brzdy. Bowden nesmí být napnutý tak, aby kolo trvale přibrzďovalo, ale současně nesmí vznikat tak velká vůle, že se páčka opře o doraz dříve, než čelisti začnou účinně tlačit na buben.

Součásti zadní brzdy Babetty 207

Pro Babetu 207 je dostupné také lanko přední brzdy Babetta 207,210, které však nepatří do zadního brzdového mechanismu. Při výběru náhradních dílů je proto nutné rozlišit přední a zadní vedení lanka i provedení pro konkrétní řídítka.

Bezpečnost po opravě

Po každém zásahu do brzdy je potřeba několikrát ověřit chod páčky, návrat mechanismu a volné otáčení kola. Brzda musí zabírat plynule a po uvolnění páčky nesmí zůstávat trvale přibrzděná.

Úpravy páčky, páky u bubnu nebo brzdového obložení mění poměr mezi zdvihem, silou a okamžikem záběru. Proto je nutné provádět je opatrně a vždy ověřit skutečný účinek brzdy při bezpečné zkoušce.

tags: #babetta #207 #zadni #brzda