Skútr podle objemu motoru: co znamená 110, 125 a více než 300 ccm

Pro městský provoz se nejčastěji vybírá skútr s objemem motoru do 125 ccm, protože nabízí nízkou spotřebu, snadné ovládání a dostatečnou dynamiku pro běžné cestování. Aby mohl řidič z auta přesednout na skútr, musí mít motocykl objem motoru maximálně 125 ccm a automatickou převodovku.

Menší skútry s objemem kolem 110 ccm jsou lehké a úsporné především do města, zatímco stopětadvacítky zvládnou svižnější rozjezdy i jízdu mimo obec. Skútry s objemem motoru nad 300 ccm už nabídnou výrazně vyšší výkon, stabilitu a použitelnost na delší trasy, ale jsou těžší, dražší a náročnější při manipulaci.

Jak objem motoru ovlivňuje použití skútru

Skútry jsou i u nás stále oblíbenější, a tak jsme se v dalším díle seriálu Deníku a webu TipCars.com blíže podívali na nabídku těch silnějších, které mají objem motoru nad 300 ccm. Pokud si totiž přejete pohodlný a rychlý pohyb po městě, přitom ale mimo město nechcete ztratit výkon, bude pro vás ideální sáhnout po skútrech o objemu 300 ccm a více.

Jsou svižné, proplete se s nimi hladce městským provozem a při výjezdu na výpadovku umí ukázat svou sílu a rychlost. Léto se pro mnohé fanoušky motorismu nese ve znamení jednostopých vozidel, proto jsme na webu TipCars.com tentokrát hledali „větší“ skútry.

Skútr 110 ccm: lehký a úsporný městský model

Honda Vision 110

Honda Vision 110 má zdvihový objem motoru 109 cm3 a pohání ji vzduchem chlazený čtyřtaktní jednoválec OHC. Motor využívá elektronické vstřikování paliva PGM-FI, má kompresní poměr 10 a emisní hodnotu C02 44 g/km.

Maximální výkon činí 6,4 kW při 7 500 otáčkách za minutu a nejvyšší točivý moment dosahuje 9,0 Nm při 5 750 otáčkách za minutu. Elektrický startér umožňuje snadné uvedení motoru do chodu a maximální rychlost je 89 km/h.

Spotřeba paliva činí 1,9 L/100km a objem palivové nádrže je 4,9 L. Pohotovostní hmotnost dosahuje 100 kg, výška sedla činí 785 mm a světlá výška 175 mm.

Honda Vision 110 má přední hydraulický kotouč o průměru 220 mm s jednopístkovým třmenem a zadní 130mm bubnovou brzdu. Přední zavěšení tvoří 31mm teleskopická vidlice se zdvihem 90 mm, zadní zavěšení tvoří kyvná vidlice s jedním tlumičem se zdvihem 85 mm.

Přední kolo má rozměr 16M/C x MT1,85 a zadní kolo 14M/C x MT1,85. Přední pneumatika má rozměr 80/90-16 M/C 43P a zadní pneumatika 90/90-14 M/C 46P.

Rozměry skútru jsou 1 925 mm x 686 mm x 1 125 mm, rozvor činí 1 280 mm a úhel sklonu 26,5°. Rám je ocelový z trubek, přístroje jsou typu LCD a skútr má USB-C zásuvku.

Spojka je automatická odstředivá, suchá, stálý převod zajišťuje klínový řemen a typ převodovky je CVT. Kapacita akumulátoru činí 12V 5,0 Ah (10HR)/12V 5,.3 Ah (20HR).

Honda Vision 110 2026 má cenu 54 900 Kč.

Skútr 125 ccm: univerzální volba do města

Uvedení městského skútru PCX vyvolalo velký zájem a díky tomu se tento kousek rázem dostal mezi nejprodávanější modely nejen na českém trhu. Za úspěchem Hondy stojí jak zajímavý vzhled a nízká spotřeba, tak i příznivá pořizovací cena.

Aby mohl řidič z auta přesednout na skútr, musí mít motocykl objem motoru maximálně 125 ccm a automatickou převodovku. Právě objem 125 ccm proto představuje důležitou kategorii pro řidiče, kteří hledají městský skútr s lepší dynamikou než u nejmenších modelů.

Honda PCX 125: kompaktní skútr pro město

Model PCX přes své kompaktní rozměry navazuje vzhledem na silné stroje Hondy, společné rysy na přídi by šly vystopovat třeba u silničního stroje VFR1200F. Městský skútr dorazil v příjemné kombinaci bílého laku a černých detailů, což mu poměrně slušelo.

Nevýhodou pro někoho může být fakt, že PCX nedisponuje rovnou podlahou pro nohy, místo ní je zde středový tunel ukrývající nádrž. Díky tomu se ale uvolnilo místo pod dvojitým sedlem, kam se vejde nejen integrální helma, ale i malý nákup.

Uvolnit kapsy umožní schránka pod řídítky, kam lze uložit peněženku s mobilem. Není ale zamykací, je proto třeba ji po zaparkování vyprázdnit. Jednoduchý přístrojový štít má pouze rychloměr a ukazatel stavu paliva. Chybějí hodiny.

Sedlo je pohodlné i pro vyšší a těžší jedince, přes malé rozměry stroje se za řídítky nesedí jako u řady některých konkurentů s koleny příliš vysoko. PCX v případě potřeby sveze i spolujezdce, pro kterého je připraven užší konec sedla spolu s kovovými výklopnými stupačkami.

Pod sedlo skútru se pohodlně vejde integrální přilba a drobnosti. Právě řada kovových prvků přidává Hondě na vzhledu, takže se ani nechce věřit, že začíná na 60 tisících korun.

Skútr pohání jednoválcový motor s výkonem 8,6 kW při 8000 otáček za minutu a maximem točivého momentu 12 Nm. Ekonom ho chválí za bleskový rozběh po stisku startovacího tlačítka a hlavně za prakticky nulové vibrace.

Pokud jezdec přesedlá na PCX třeba z menších skútrů s motory 50 ccm, nebo strojů čínské výroby, bude mile překvapen. Prázdné PCX váží 125 kilogramů, s rychlými starty od semaforu nemá motor sebemenší problémy, ani když veze 100 kilogramů živé váhy jezdce.

Stroj je dynamický zhruba do 75 kilometrů v hodině, pak už zátah klesá. Na silnicích za městem s ním ovšem Ekonom uháněl i něco málo přes 100 kilometrů v hodině.

To už je v otevřené městské helmě nepříjemné, protože malé čelní sklo je spíše symbolické. Vše se dá ale vyřešit dokoupením většího štítu.

Testovaný skútr navíc nemá dostatečně velká kola na to, aby pohodlně zvládal horší kvalitu okresních silnic. Je proto zapotřebí pečlivě se vyhýbat každému hrbolu.

Poměrně tvrdé nastavení podvozku by mohlo být někomu nepříjemné také na kočičích hlavách nebo při přejíždění retardérů. Alespoň je tu systém CBS pomáhající ve správném rozdělování brzdného účinku.

Spotřeba a start-stop systém Hondy PCX

PCX ale bude beztak hlavně městskou záležitostí, protože přichází ještě s jedním trumfem. Je to systém start-stop, který je dnes běžnou součástí nových osobních automobilů, ale v případě motocyklů jde stále ještě o raritu.

Při stání tedy PCX vypíná motor. Jakmile padne zelená, stačí zabrat za akcelerátor a motor s krátkým zpožděním znovu nastartuje.

To by mohlo vadit těm, kteří chtějí být nejrychlejší, ale i se zapnutým start-stopem Honda stíhá a brzdou provozu rozhodně není. Zavedení takového systému přitom nese své ovoce.

Skútr totiž v průměru spotřebuje 2,1 litru benzinu na 100 kilometrů. To se potvrdilo i v testu Ekonomu. Pod plnou zátěží si PCX řekne maximálně o tři litry.

Nízká spotřeba znamená, že by PCX mohlo nalákat nejen spořivé řidiče z aut, ale i ty, které už nebaví jezdit MHD. Taková spotřeba totiž odpovídá nákladu okolo 75 haléřů na kilometr. Za cenu jedné půlhodinové jízdenky na metro lze tedy s Hondou ujet 32 kilometrů.

Yamaha X-Max 125 Momo: větší a cestovnější stopětadvacítka

Jestliže je Honda PCX vstupním modelem a bestselerem, který je ve městě často k vidění, Yamaha X-Max v luxusním provedení Momodesign je ze zcela opačného spektra.

X-Max se svojí stavbou přibližuje takzvaným maxiskútrům, které jejich majitelé používají i na delší výlety. Mohutná karoserie, velká kola s kotoučovými brzdami, obrovské pohodlné sedlo a kompletní přístrojový štít přímo vybízejí k tomu, aby se jezdec se skútrem vydal mezi ostatní motorkáře a projel s ním třeba nějakou klikatou okresku.

Nehledě na to, že ho pohání jen základní motor. A právě nasazení stylového designu od firmy Momo je pro X-Max 125 letošní novinkou. Až dosud bylo totiž dostupné jen pro silnější model X-Max 250, na který majitelé řidičáku B usednout nemohou.

Díky této úpravě už tak přitažlivý vzhled stroje okoření ještě matné černé lakování, kožené detaily přístrojové desky a všudypřítomná loga Momodesign na sedle, bocích nebo dokonce řídítkách. Za tyto detaily se oproti běžnému provedení připlácí 10 tisíc korun.

X-Max ale umí být i praktický. Pod rozměrným sedlem, které pohodlně sveze dva cestující i na delší vzdálenosti, je prostor pro dvě integrální přilby nebo i větší nákup.

Pod řídítky se nabízí uzamykatelná schránka, kam se vejde hodně drobností. Systém zavírání u testovaného skútru ale trochu zlobil, takže se vždy dvířka podařilo zamknout až na několikátý pokus. Lepší zpracování by zde neškodilo.

Velmi povedený je ovšem přístrojový štít se dvěma budíky - rychloměrem a otáčkoměrem, které doplňuje palubní počítač. Vzhledem k tomu, že se ovládá tlačítky na rychloměru, je ale lepší měnit jeho funkce pouze během stání.

Yamaha X-Max má kompletní přístrojový štít. Rychloměr doplňuje otáčkoměr a palubní počítač se spoustou funkcí. Pod rozměrným sedlem skútru je úložný prostor pro dvě integrální přilby nebo větší víkendový nákup.

Kryt výfuku zabraňuje tomu, aby se třeba seskakující spolujezdec popálil. Motor skútru má na svůj objem slušných 10,36 kW výkonu při 8750 otáčkách a maximum točivého momentu 11,33 Nm.

Musí ale pracovat s vyšší hmotností stroje, která je v tomto případě 173 kg. To znamená, že při startu nepředvádí takový zátah jako některé menší a lehčí skútry.

Na rozdíl od nich se ale nebojí ani vyšších rychlostí. Mohutné tělo dává větší stabilitu a silný motor je schopen pokračovat až do tachometrových 120 kilometrů v hodině.

Taková rychlost je ale udržitelná jen po rovině, do táhlých kopců X-Max zvládá něco mezi 80 a 90 kilometry. Při takovém cestování se už ale jezdec bez integrální helmy neobejde, protože štít je příliš nízký na to, aby ho chránil před velkým náporem větru nebo hmyzem.

Vysoká váha, velké tělo a kola jsou příjemné při silničním cestování, protože dodávají řidičskou jistotu. Navíc průměrná spotřeba okolo 3 litrů benzinu na 100 kilometrů a nádrž schopná pojmout téměř 12 litrů paliva znamenají opravdu možnost dlouhého cestování.

Ve městě je ovšem zapotřebí více opatrnosti. X-Max potřebuje větší prostor než třeba dámské skútry s úzkými řídítky, takže se s ním bude jezdec hůře prodírat hustou zácpou.

Vysoká váha zase vyžaduje opatrnost při manévrování v nízkých rychlostech nebo při parkování. Zacházení s takovým strojem tak už určitě není vhodné pro začátečníky, je k němu třeba zkušenost.

Položit tak velký skútr je také nebezpečnější než v případě běžného městského stroje. S tím, že za jeho řídítka neusedne úplný nováček, se ale při koupi takto drahého modelu už přece jen počítá.

Porovnání skútrů s objemem 125 ccm

Honda PCX je lehčí, úspornější a vhodnější pro začátečníky nebo každodenní pohyb ve městě. Yamaha X-Max má vyšší výkon, větší stabilitu a výrazně více prostoru, ale její vysoká hmotnost zhoršuje obratnost při parkování a pomalém manévrování.

Skútry s objemem 125 ccm podle technických údajů

V nabídce skútrů s objemem 125 ccm se objevují také Yamaha Xenter 125, Honda SH 125, Kymco Agility City 125 a Aprilia Scarabeo 125. Všechny uvedené modely mají spalovací čtyřtaktní jednoválcový motor.

Yamaha Xenter 125 má kapalinové chlazení, vstřikování, elektrický startér, trubkový ocelový rám a automatickou převodovku. Jeho pohotovostní hmotnost činí 142 kg, objem nádrže 8 l a výška sedla 785 mm.

Honda SH 125 má kapalinové chlazení, vstřikování, elektrický startér, trubkový ocelový rám a automatickou převodovku. Jeho pohotovostní hmotnost činí 134 kg, objem nádrže 7.5 l a výška sedla 799 mm.

Kymco Agility City 125 má vzduchové chlazení, karburátor a elektrický a nožní startér. Jeho pohotovostní hmotnost činí 123 kg, objem nádrže 6 l a maximální rychlost dosahuje 90 km/h.

Aprilia Scarabeo 125 má kapalinové chlazení, vstřikování, elektrický startér, trubkový ocelový rám a automatickou převodovku. Její pohotovostní hmotnost činí 162 kg, objem nádrže 8.5 l a výška sedla 810 mm.

Skútry nad 300 ccm: vyšší výkon pro delší trasy

Takových skútrů máme v nabídce našeho webu přes 50 kousků. Vybírat si můžete ze značek Peugeot, Honda, Piaggio a dalších.

V dalším díle seriálu jsme pro vás vytipovali čtyři skútry nad 300 ccm. Více se o nich dozvíte níže, prohlédnout si je můžete v naší fotogalerii.

BMW C 650 Sport

Náš první tip je na skútr BMW C 650 Sport, který se prodává za 299 000 Kč. Vyroben byl v roce 2018 a najeto má 2800 kilometrů.

Skútr má motor o objemu 647 ccm s výkonem 44 kW (60 PS). Ve výbavě najdete například automatickou převodovku, ABS, plexi štít, imobilizér, elektrický startér či variátor.

Průměrná spotřeba je uváděna 4,6 litrů na 100 kilometrů.

Piaggio Beverly 400

Náš druhý tip je na skútr Piaggio Beverly 400, který se prodává za 140 000 Kč. Vyroben byl v roce 2022 a najeto má 4300 kilometrů.

Skútr má motor o obejmu 400 ccm s výkonem 26 kW (35 PS). Ve výbavě najdete například ABS, kontrolu trakce či bezklíčkové zapalování.

Peugeot XP400 GT

Náš třetí tip je na skútr Peugeot XP400 GT, který se prodává za 199 900 Kč. Vyroben byl v roce 2023 a je v novém stavu.

Skútr má motor o objemu 399 ccm s výkonem 27 kW (37 PS). Ve výbavě najdete například automatickou převodovku, ABS, palubní počítač, bezklíčové startování, plexi štít či drátová kola obutá do Pirreli pneumatik.

Honda SH 300i

Náš čtvrtý tip je na skútr Honda SH 300i, který se prodává za 89 000 Kč. Vyroben byl v roce 2019 a najeto má 49 000 kilometrů.

Skútr má motor o objemu 300 ccm, koupen byl v Česku má kompletní servisní historii.

Jak vybrat objem motoru skútru

• 109 ccm: vhodná volba pro městský provoz, krátké trasy a důraz na nízkou spotřebu.
• 125 ccm: univerzální kategorie s lepší dynamikou, větším pohodlím a širším využitím.
• Nad 300 ccm: vhodné pro řidiče, kteří chtějí jezdit rychleji, cestovat mimo město a využít vyšší stabilitu a výkon.

Při výběru nejde jen o samotný objem motoru. Důležitá je také hmotnost skútru, výkon, točivý moment, velikost kol, ochrana před větrem, úložný prostor, spotřeba a způsob používání.

Lehký skútr se snáze ovládá v kolonách a při parkování, zatímco těžší model s většími koly a mohutnější karoserií poskytuje větší stabilitu při rychlejší jízdě. Vysoká váha zase vyžaduje opatrnost při manévrování v nízkých rychlostech nebo při parkování.

Pro každodenní městské dojíždění je proto důležitější nízká hmotnost a spotřeba než maximální rychlost. Pro delší výlety a pravidelné jízdy po silnicích mimo město má větší význam výkon, ochrana před větrem, kapacita nádrže a stabilita.

tags: #skutr #objem #motoru