Pokud skútr po pádu sám přidává plyn, špatně startuje, po zahřátí nereaguje na plyn a zhasíná, je nutné nejdříve vyloučit netěsnost sání, závadu karburátoru, nesprávnou směs, problém se zapalováním a případně závadu variátoru. U dvoutaktního Piaggia Free 50 cm³ může prasklá příruba karburátoru nebo prasklý airbox způsobit přisávání falešného vzduchu a výrazně narušit chod motoru.
Jestli motor na stojanu bez zátěže jde do otáček, ale po spuštění skútru na zem ztratí výkon, nemusí být problém pouze v motoru. Příčinou může být špatně seřízený karburátor, netěsnost sání, ucpaný výfuk, závada variátoru nebo spojky. Samotné vytáčení motoru na stojanu proto ještě neznamená, že je skútr v pořádku.
Nejčastější příčiny ztráty výkonu
- prasklá příruba karburátoru nebo gumové koleno sání,
- prasklý airbox a přisávání falešného vzduchu,
- zanesený nebo špatně seřízený karburátor,
- vadný elektrický sytič,
- nesprávná hladina paliva nebo nedovírající plovák,
- ucpaný vzduchový filtr nebo výfuk,
- vadná zapalovací svíčka, fajfka, kabel nebo indukční cívka,
- poškozená membrána šoupátka,
- opotřebovaný řemen nebo válečky variátoru,
- vadná spojka či problém s převodem,
- nízká komprese nebo začínající přidření motoru.
Přisávání falešného vzduchu
Jestli máš prasklou přírubu, asi to bude nasávat falešný vzduch = chudá směs. Přisávání vzduchu by snad ochudilo směs a zdechalo by to.
Po pádu skútru je vhodné důkladně zkontrolovat gumovou přírubu mezi karburátorem a válcem, těsnění příruby, uchycení karburátoru, hadice a celý airbox. I drobná prasklina může způsobit, že motor bude nasávat vzduch mimo karburátor, takže směs nebude odpovídat nastavení trysek.
Pokud se po opravě příruby problém nezměnil, neznamená to automaticky, že je sání těsné. Prasklý může být také airbox nebo jeho napojení na karburátor. Netěsnost v airboxu může změnit množství vzduchu přicházejícího do karburátoru a způsobit kolísání otáček, špatné startování i zhasínání při přidání plynu.
Nech to svařit někde kde opravují nárazníky na auta.
Kolísavé otáčky a zhasínání po startu
Po nastartování má kolísavé otáčky a potom zhasne potom zase nastartuju a zase to iste.
Je potřeba rozlišit, zda motor zhasne na volnoběh, nebo až po přidání plynu. Chcípne ve volnoběhu, chcípá až po přidání plynu? Chod motoru je těžky - bohatá směs, nebo chudá? Svíčka suchá, mokrá?
Podle sluchu musíš vycítit, zda je to chudá nebo bohatá směs nebo zda je to "díra" jen v některém režimu otevření přívěry.
Jestli motor po nastartování chvíli běží, otáčky kolísají a následně zhasne, může být problém v přívodu paliva, volnoběžném okruhu karburátoru, automatickém sytiči nebo v netěsnosti sání. Pokud motor zhasne hlavně při rychlém otevření plynu, je nutné prověřit také hlavní trysku, hladinu v karburátoru a průchodnost palivové soustavy.
Karburátor, trysky a směs
Zanesený karburátor - pokud skútr dlouho stál, může být karburátor zanesený starým palivem.
Doporučuji vyčistit karbec ultrazvukem a doseřídit.
Vyčistěte karburátor ultrazvukem nebo speciálním čističem.
Po vyčištění je nutné zkontrolovat hlavní i volnoběžnou trysku, kanálky, plovák, jehlový ventil a správnou hladinu paliva. Nestačí pouze profouknout několik otvorů nebo otřít misku karburátoru, protože i částečně ucpaný kanálek může způsobit, že motor na volnoběh běží, ale po přidání plynu se začne dusit.
Já vidím důvod vyšších otáček buď nedovírající přívěra karburátory nebo sytič nebo vyšší hladina v karburátoru, nebo nedovírající plovák.
U karburátoru je nutné zkontrolovat také to, zda šoupátko skutečně klesá až dolů, lanko plynu není příliš napnuté a přívěra se po uvolnění plynové rukojeti úplně zavře. Pokud šoupátko zůstává pootevřené, motor může mít příliš vysoké otáčky a současně špatně reagovat na plyn.
Automatický sytič
Skútr velmi těžko startuje když je studený tak jsem vymenil el.sytic ale nepomohlo.
Vadný sytič může zhoršovat studené starty, ale jeho výměna sama o sobě nevyřeší problém, pokud je současně prasklé sání, zanesený karburátor nebo špatně nastavená hladina paliva. U elektrického sytiče je proto vhodné ověřit nejen samotný díl, ale i jeho napájení a funkci po zahřátí.
Vzduchový filtr a airbox
Zanesený vzduchový filtr - pokud je filtr ucpaný, motor nemá dostatek vzduchu pro spalování.
Vyčistěte nebo vyměňte vzduchový filtr.
Prasklý airbox může mít opačný účinek než ucpaný filtr: do sání se dostává vzduch mimo konstrukčně určenou cestu a směs se může ochudit. Výsledek může být podobný jako u jiné netěsnosti sání - kolísání otáček, špatné startování, zhasínání a ztráta výkonu při zatížení.
Zapalování a závada projevující se po zahřátí
Vadná zapalovací svíčka - opotřebovaná nebo znečištěná svíčka může způsobit problémy se zapalováním.
Gumitek1029 popsal případ, kdy motor za studena fungoval, ale po přibližně pěti kilometrech začal ve vyšších otáčkách vynechávat a špatně jel. Vyměněna byla indukční cívka, kabel ke svíčce, fajfka a svíčka a poté motor fungoval za studena i za tepla bez závad.
Pokud skútr po zahřátí ztrácí výkon, zhasíná nebo nejde znovu nastartovat, dokud nevychladne, je vhodné začít levnější kontrolou zapalovací svíčky. Následně lze prověřit fajfku, kabel ke svíčce a indukční cívku.
Vyměňte zapalovací svíčku za novou a ujistěte se, že má správnou vůli elektrod.
Chudá směs a přehřívání
Rozhodně jestli jsi nepřetryskoval karburátor jezdil tak se spalováním chudé směsi motor přehřívala svíčka a proto třeba pak chcípl a nastartoval až po vychladnutí.
Chudá směs může vzniknout kvůli falešnému vzduchu, nedostatečnému přívodu paliva, ucpané trysce nebo nevhodnému nastavení karburátoru. Při delší jízdě pod zatížením může vést k přehřívání motoru a následnému poklesu výkonu.
Pokud skútr po ztrátě výkonu začne výrazně klepat, má neobvyklý mechanický zvuk nebo se zhoršuje jeho startování, není vhodné pokračovat v jízdě. Nízká komprese, poškozený píst nebo přidřený válec se mohou po zahřátí projevit výrazněji než za studena.
Výfuk a komprese
Špatně seřízený karburátor, někde přisává vzduch na sání, ucpaný výfuk, závada na variátoru. Ideálně zajet k odborníkovi.
U dvoutaktního motoru může zanesený výfuk omezit odchod spalin. Motor potom na stojanu někdy působí zdánlivě normálně, ale při jízdě pod zátěží nemá dostatek výkonu a nejde do otáček.
Přemýšlím, zda na to nemůže mít třeba vliv špatná komprese válce, ale to by se asi projevilo hned po startu, nikoliv až při vyšší rychlosti.
Špatná komprese se může projevit horším startováním, slabým výkonem a zhoršením chodu po zahřátí. Samotný fakt, že motor na stojanu jde do otáček, kompresi ani stav válce spolehlivě nepotvrzuje.
Variátor, řemen a spojka
Problémy s variátorem - opotřebované válečky nebo řemen mohou způsobit trhavý chod.
Opotřebovaný řemen variátoru - pokud skútr ztrácí výkon při rozjezdu, může být řemen sjetý.
Vadné spojkové pružiny - pokud skútr při rozjezdu cuká, může být problém v spojce.
Zanesený variátor - nečistoty mohou způsobit nepravidelný chod převodovky.
Zkontrolujte variátor, vyměňte válečky a řemen, pokud jsou opotřebované.
Zkontrolujte a vyměňte řemen variátoru, pokud je opotřebovaný.
Vyměňte spojkové pružiny, pokud jsou příliš měkké nebo opotřebované.
Vyčistěte variátor a zajistěte jeho správnou funkci.
U skútru, který na stojanu vytáčí motor, ale po položení kola na zem ztrácí otáčky, je důležité zjistit, zda se při přidání plynu správně sepne spojka. Pokud převod začne motor příliš zatěžovat nebo variátor nepracuje ve správném rozsahu, může se motor pod zatížením dusit, přestože bez zátěže působí v pořádku.
Je poznat, kdy spíná spojka? Jestli je dobře rozpojená a tím, že dáš kolo na zem, tak nepřidusíš motor.
Jak postupovat při diagnostice
- Prohlédnout přírubu karburátoru, těsnění, gumové koleno a napojení airboxu.
- Zkontrolovat, zda se po uvolnění plynu úplně zavírá šoupátko a přívěra karburátoru.
- Prověřit elektrický sytič, jeho konektor a napájení.
- Vyčistit karburátor ultrazvukem nebo vhodným čističem.
- Zkontrolovat hlavní a volnoběžnou trysku, plovák a jehlový ventil.
- Prověřit palivový kohout, hadice, filtr a průtok paliva.
- Zkontrolovat vzduchový filtr a stav airboxu.
- Vyměnit nebo otestovat zapalovací svíčku.
- Prověřit fajfku, kabel ke svíčce a indukční cívku.
- Zkontrolovat výfuk, kompresi a případné známky přidření.
- Prohlédnout řemen, válečky, spojku a variátor.
- Po každé změně provést krátkou zkušební jízdu a sledovat, kdy přesně se závada objeví.
Osmý příspěvek a furt nic nevíme, bez přesného popisu se na dálku těžko radí.
Krom toho není jasné, zda si sám po ohřátí zvyšuje otáčky a současně chcípá při přidání, co to dělalo na počátku a co to dělá po tvých opravách.
Co sledovat během zkoušky
| Projev | Možná příčina |
|---|---|
| Špatný studený start | karburátor, elektrický sytič, palivo, zapalovací svíčka |
| Kolísavé otáčky po startu | falešný vzduch, špatná hladina, nedovírající šoupátko nebo sytič |
| Zhasnutí po přidání plynu | chudá nebo bohatá směs, ucpaná tryska, závada karburátoru |
| Výkon se ztratí po zahřátí | zapalování, přehřívání, chudá směs, komprese |
| Motor jde na stojanu do otáček, ale ne při jízdě | variátor, spojka, řemen, výfuk nebo nedostatek výkonu pod zátěží |
| Vysoké otáčky po zahřátí | přisávání vzduchu, sytič, šoupátko, plovák nebo hladina v karburátoru |
Na co si dát pozor
Nejdříve je vhodné odstranit všechny zjevné netěsnosti a teprve potom nastavovat karburátor. Seřizování směsi na motoru, který přisává vzduch přes prasklou přírubu nebo airbox, nemusí přinést trvalý výsledek.
Stejně tak není vhodné hned měnit válečky variátoru, pokud motor současně špatně startuje, kolísá na volnoběh a zhasíná po přidání plynu. Tyto projevy častěji ukazují na problém v sání, karburaci, palivu nebo zapalování než na samotný variátor.
Pokud si nejste jistí opravou, vždy je lepší obrátit se na odborný servis.
