Skútr 125 automat: maximální rychlost, cestovní tempo a jízda do kopce

Skútry s objemem 125 ccm a automatickou převodovkou dosahují podle konkrétního modelu maximální rychlosti přibližně 98 až 120 km/h. U běžných stopětadvacítek je však důležitější reálná cestovní rychlost: mimo dálnici lze obvykle počítat s přibližně 80-90 km/h, zatímco průměrná rychlost celé trasy bývá kvůli obcím, zatáčkám, kopcům a provozu spíše 70-75 km/h.

Na dálnici 125ccm skútr jet může, ale není to o žádném předjíždění a aktivní jízdě. Zařadit se vpravo a dlouhý přesun spíš jen tak přečkat. Při předjíždění na okreskách, ve městě a na menších silnících je pak potřeba se naučit se stopětadvacítkovým motorem pracovat a hlavně předvídat - nelze totiž v půlce manévru hledat skrytou výkonovou rezervu, pracujete maximálně se vším, co doopravdy máte.

Jaká je maximální rychlost skútru 125 automat

Maximální rychlost závisí na výkonu motoru, hmotnosti skútru a jezdce, aerodynamice, převodu variátoru, sklonu vozovky, větru i technickém stavu stroje. Některé skútry 125 ccm jezdí kolem 100 km/h, zatímco výkonnější a větší modely se mohou dostat přibližně ke 115 až 120 km/h.

Výrobcem doporučená maximální rychlost: až 120 km/h.

Maximální rychlost cca 120 km/h (asi při 9000 otáčkách). Super na tom je pak to, že i v maximální rychlosti nemáte pocit, že byste něco přeháněli, sama ze sebe neponoří žádným nekalostem.

Jak již zaznělo, oba tyhle skútry jedou cca stejně. Maximální rychlost 120 km/h, odšťuch je sice věc nezměřitelná, ale máme oba nakonec dojem, že Honda je na rozjezdu přeci jen trochu hrubší a i agilnější. Ale prosím vás, fakt jen trošičku! U takových malých motorů přeci nemůžeme nějaké větší rozdíly ani očekávat.

Motor skútru je čtyřtaktní jednoválec o objemu 125ccm a výkonem 15 koní. To mu umožňuje dosáhnout maximální rychlosti až 115 km/h.

Skútr můžete řídit s řidičským oprávněnín A1, nebo B

Maximální rychlost není cestovní rychlost

Některé jezdí i okolo 100+ km/h, ale většinou je to maximum, kdy už motor běží na plné otáčky a není dobré jet touto rychlostí celou cestu např. těch 400 kilometrů.

Zkrátka běžná cestovní, kdy se ještě jezdec cítí v pohodě a motor se netrápí a pak event. zjištěnou maximálku na rovině - s poznámkou zda jde o údaje na budíku nebo GPS.

Za mě Honda PS125. 10,1kW. cestovní rychlost 80km GPS, kopec nekopec. 90km podle tachometru. 100km/hod podle tachometru se udržet nechá, určitě se nedá říct kopec nekopec nebo sám a ve dvou.

Samozřejmě každý rád svůj stroj pochválí, třeba i lehce nadnese, ale není důvod si zbytečně vymýšlet.

Já jsem střízlík, podle mi PCX (modernizovaný model) jede dle GPS max 110 km/h, běžně jsem jezdil v létě po rovině těch 80-90 km/h (GPS), kdy to mělo ještě kam růst.

Rovnou můžu napsat, že jsem ani moc nevyrostl, měřím 176 cm, takže při těchto parametrech jsem rád, že z PCX nezfoukne protijedoucí kamion.

Jo a tachometr ukazuje minimálně o deset víc než reál (pokud teda radary u silnic měří dobře).

U 125ky furt hodně ovlivňuje parametr rychlosti (maximální i běžné cestovní), kdo na ni sedí.

Reálná cestovní rychlost skútru 125

Pokud řešíte průměrnou cestovní rychlost u 125 ccm, při obvyklé jízdě mimo dálnice spíše 80-90 km/h a na dálnici i vyšší rychlosti, ale s ohledem na kopce a podmínky, je reálná průměrná rychlost často nižší.

Cestovní rychlost 80-90 mimo obce myslim neni problem,ale tu v obcích samozřejmě dost snížíš a taky ji neudržíš v každym kopci/zatáčce,pokud se tedy bavíme o skutečné rychlosti.

Pokud se budeme bavit o průměrné rychlosti 80-90 km/h,tak to na 125 ccm nedosáhneš. leda na dálnici,ale po okreskách ani omylem.

Takže bych trochu oddělil vnímání cestovní a průměrné rychlosti a u silnějších 125 ccm by se průměr mohl pohybovat kolem 70-75 km/h.

Ono je těžko říci jaká je cestovní rychlost. Když pojedu po rovině a mimo dálnici, tak při dodržování max. povolené rychlosti pojedu stejně jako auto. V pohodě těch 90 km/h udržím.

Jiné je to na dálnici. Co se týká kopců se zatáčkami, např. jako u nás, tak se taky lze srovnávat s auty. Na dlouhých stoupácích je to samozřejmě zase jinak.

V globále se ale na 125-ce dá cestovat i na delších trasách. Viz. i zde na fóru borci co jeli do Chorvatska, do Alp apod.

A potom, nikdo si určitě nekupuje 125-ku na trhání rychlostních rekordů. Kdo však odjezdil nějakou dávku km na padesátce, ocení podstatný rozdíl mezi ní a 125kou. Co jsem jel na padesátce hodinu, jedu 40 minut.

Jízda do kopce a vliv stoupání

Stopětadvacítkový skútr je proti čtyřtaktní padesátce výrazně použitelnější, ale stále má omezený výkon. Ve velkém a dlouhém stoupání proto rychlost klesne, zejména při vyšší hmotnosti jezdce, jízdě ve dvou nebo protivětru.

Do kopců to táhne slušně, určitě jsem nebyl brzda provozu, ale ve dvouch nebo po dálnici bych si to netroufnul.

Za mě Honda PS125. 10,1kW. cestovní rychlost 80km GPS, kopec nekopec. 90km podle tachometru. 100km/hod podle tachometru se udržet nechá, určitě se nedá říct kopec nekopec nebo sám a ve dvou.

Samozřejmě každý rád svůj stroj pochválí, třeba i lehce nadnese, ale není důvod si zbytečně vymýšlet. Zkrátka běžná cestovní, kdy se ještě jezdec cítí v pohodě a motor se netrápí a pak event. zjištěnou maximálku na rovině - s poznámkou zda jde o údaje na budíku nebo GPS.

Na dlouhých stoupácích je to samozřejmě zase jinak.

U 125 bude vždy rozdíl ve dvou citelný.

Výkon se ve stoupání nesníží stejným způsobem jako u malé padesátky, ale rychlostní ztráta může být výrazná. Automatický variátor se snaží udržet motor v otáčkách, v nichž má největší výkon, avšak žádná skrytá výkonová rezerva se při předjíždění nebo ve stoupání objevit nemůže.

Proč se výkon jednotlivých skútrů liší

Výkon motoru je důležitý, ale sám o sobě neurčuje maximální rychlost ani schopnost udržet tempo v kopci. Výsledný dojem ovlivňuje také hmotnost skútru, hmotnost jezdce, velikost kol, aerodynamika, nastavení variátoru a konstrukce motoru.

Celá řada parametrů a vlastností je totiž důležitějších než výkon motoru nebo maximální rychlost.

Charakter motoru je důležitější než výkon.

Výběr by však neměl být o hledání toho nejsilnějšího a nejrychlejšího skútru, ale podle vlastních dojmů ze zkušebních jízd byste měli sáhnout po tom, s nímž se vám nejlépe jezdilo.

Výběr prvního skútru by tedy měl být spíše o hledání vyhovujících reakcí motoru na plyn, celkové kultivovanosti i reálné spotřebě paliva a provozních nákladech.

Plynulost a použitelnost je důležitější, než „plný knedlík“ při otočení plynu na doraz.

Výkonové rozdíly v kategorii 125 ccm

Hybridní technologie je výborná pro vysoký výkon, ale i hospodárnost. Jednoválcový čtyřtaktní, kapalinou chlazený motor poskytuje výkon 14,7 koní (celý systém rovných 15 koní) a točivý moment 12 Nm, což z něj činí jeden z nejvýkonnějších motorů v této kategorii, a zároveň si zachovává nízkou spotřebu paliva 2,2 l/100 km (dle normy WMTC3).

Prostřednictvím hybridní technologie nabízí MTX 125 lepší výkony při akceleraci.

Jednoválcový spalovací motor v kombinaci se startér-generátorem poskytuje kombinovaný výkon rovných 15 k a točivý moment 12 Nm, což z něj činí jeden z nejvýkonnějších motorů ve třídě 125 ccm při zachování nízké spotřeby paliva.

Technické údaje: ; Typ motoru ; Kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec ; Typ rozvodů ; SOHC / 2 ventily ; Objem válců ; 125 ccm ; Vrtání / Zdvih ; 52,4 mm x 57,9 mm ; Výkon motoru ; 10,8 kW (14,7 k) při 8.750 ot./min ; Točivý moment ; 12 Nm při 8.250 ot./min ; Příprava směsi ; Elektické vstřikování paliva ; Způsob startování ; Elektrický startér ; Spojka / ovládání ; Automatická CVT / Variátor ; Zapalování ; ECU Bosch EFI ; Emisní norma ; Euro 5+ ; Hlučnost při stání ; 88 dB ; Emise CO2 ; 52 g/km ; Palivo ; Benzin E5 / E10 ; Maximální rychlost ; 99 km/h ; Řidičský průkaz ; A1, B.

Technické parametry Vespa GTS SuperSport 125 Euro 5: Typ motoru: Čtyřtaktní jednoválec i-get, zdvihový objem 124,5 ccm, výkon motoru 10,3 kW při 8 750 ot/min, kroutící moment 11,1 Nm při 6 750 ot/10min, elektronicky řízené vstřikování paliva, elektrický startér, kapalinové chlazení, automatická převodovka s variátorem, spotřeba paliva 2,3 l / 100 km a max. rychlost 98 km/h.

Yamaha XMAX 125 a Honda Forza 125

Forza 125 a XMAX 125 ale znovu mění náhled na tyhle „malé“ skútry, protože do kategorie „bezpapíráků“ přináší skutečně prémiový vzhled, luxusní výbavu a hlavně jízdní vlastnosti, se kterými přitáhnou i lecjakého cestovatele.

Yamaha XMAX 125

Yamaha XMAX 125. Technické minimum: Motor čtyřdobý jednoválec SOHC, chlazený vodou, točivý moment 12 Nm @ 6500 otáčkách. Vrtání 52 mm, zdvih 58,6 mm (Honda má píst o desetinky širší a nižší zdvih), elektronické vstřikování, variátor a bezklíčkové ovládání zapalování.

Brzdy kotoučové, samozřejmě s ABS. Pneumatiky přední 120/70-15 a zadní 140/70-14, objem palivové nádrže 13 litrů, rozvor kol 1526 mm, výška sedla 795 mm a váha s náplněmi 175 kg.

Maximální rychlost cca 120 km/h (asi při 9000 otáčkách).

Praktický skútr s mírně sportovním nádechem.

Dálnice může být. Ale není to o žádném předjíždění a aktivní jízdě. Zařadit se vpravo a dlouhý přesun spíš jen tak přečkat.

Oproti Hondě má Yamaha o chlup tvrdší podvozek. Zadní dva tlumiče byly při testu nastaveny na střed tuhosti a občas se stalo, že mi za nějakou větší díru či nerovnost vyčinily. Motorka to ale dá, je velká, maximálně si jakoby trošku poskočí.

Yamaha má navíc kontrolu trakce! Na otázku, proč je u stroje s tak malým výkonem, máme dost jasnou odpověď: mokré přechody za křižovatkou, kaluže, prach, blátíčka od stavebních strojů, to všechno generuje případný problém. Byť přijde třeba jen jednou za život…

Plusem při zhoršených podmínkách je i dobrý úroveň osvětlení, skútr je na silnici dobře rozeznatelný díky použití nejmodernější LED světelné, pronikavě bílé technologie.

Honda Forza 125

Honda Forza 125X Smart Box. Technické minimum: Motor je čtyřventilový jednoválec, chlazený vodou, točivý moment 12,5 Nm @ 8250 otáčkách.

Rám je ocelový ze svařených trubek, brzdy kotoučové, samozřejmě s ABS. Pneumatiky přední 120/70-15 a zadní 140/70-14. Objem palivové nádrže 11,5 litru, rozvor kol 1490 mm, výška sedla 780 mm a váha s náplněmi 159 kg.

Jak již zaznělo, oba tyhle skútry jedou cca stejně. Maximální rychlost 120 km/h, odšťuch je sice věc nezměřitelná, ale máme oba nakonec dojem, že Honda je na rozjezdu přeci jen trochu hrubší a i agilnější.

Nizoučká spotřeba platí rovněž pro oba, ale Honda je na tohle prostě geniální. Na 2,7 litru najedete 100 kilometrů a budete setsakra muset dračit, abyste překročili alespoň tři.

Oproti XMAXu je Honda o něco menší a kratší, proto nám zkraje přišlo, že má i lepší intuici pro utažené zatáčky. A je také měkčí, možná víc pro město… Ale žádný zásadní rozdíl mezi nimi není.

Forza má systém Start/Stop. Na křižovatce vám chcípne motor. Po prvním přidání plynu se motor znovu okulí a vy startujete vpřed bez jakékoli prodlevy. Dá se deaktivovat, ale poprvé si říkám proč.

Praktické rozdíly mezi XMAX a Forzou

Apropo… XMAX je oproti Forze nejen o chloupek tužší, ale má také o 3,6 centimetru delší rozvor, je rovněž o 16 kilogramů těžší a sedlo je o několik milimetrů výš a možná i širší.

K dosažení oběma nohama na zem však nepotřebujete kdovíjak dlouhé nohy, takže opět vše „friendly“ a v pohodě.

Vzhledově je Yamaha hodně elegantní, ale pocit zmiňované nadhodnoty jí dávají hlavně ty skvělé a dotažené detaily.

Líp na Yamaze vidím v zrcátkách (což mám jako jediný mínus značený u Hondy) a pak jsou mi tu i lépe čitelné stupnice na tachometru.

S funkcí samotných zrcátek jako takových jsem se u Forzy vůbec nepotkal, spíš jsem viděl svý ramena než provoz za sebou.

Na Forze se však hlavně ta padesátka v záplavě čísílek hodně blbě hledá a osobně bych to klidně vyřešil třeba i malým proužkem samolepky.

Ve své motorce má možnost se postupem času zabydlit, manuálně jsou na XMAXu nastavitelná řídítka a také přední plexi štít.

Naprosto není problém ani náhlá změna počasí, do XMAXu se úplně nádherně a v pohodě schováte.

Pod LCD panelem pak zástup kontrolek na všechno možný i nemožný. Jak říkám, od prvního okamžiku máte pocit, že je to do puntíku dotažená a vyzrálá motorka, A když začne při jízdě pršet, přichází i bonus v podobě elektronického vysouvání plexi - jako v pokojíčku je to pak, když se rozhodnete tančit a kličkovat mezi kapkama.

MTX 125 a ATR 125: moderní hybridní stopětadvacítky

Novinka 2025 - hybridní skútr MTX 125 je doslova prošpikovaný moderními a pokročilými technologiemi.

Pohonná jednotka se skládá z klasického spalovacího motoru a elektromotoru (startér - generátor) který pomáhá dosáhnout opravdu parádní zrychlení.

Díky této technologii umí MTX 125 jezdit se spotřebou okolo 2,3 litru na 100 km.

Dále má již v základu start / stop systém, vypínatelnou kontrolu trakce, dvoukanálové ABS, bezklíčkové zapalování, barevný TFT panel s konektivitou, zrcadlením a navigací.

Technika MTX 125

Hybridní technologie je výborná pro vysoký výkon, ale i hospodárnost. Jednoválcový čtyřtaktní, kapalinou chlazený motor poskytuje výkon 14,7 koní (celý systém rovných 15 koní) a točivý moment 12 Nm, což z něj činí jeden z nejvýkonnějších motorů v této kategorii, a zároveň si zachovává nízkou spotřebu paliva 2,2 l/100 km (dle normy WMTC3).

Pohonná jedntoka též disponuje systémem start/stop, který eliminuje startér, jehož roli hraje generátor. Tímto způsobem se motor okamžitě a tiše nastartuje, a také se sníží počet pohyblivých částí.

Díky hybridní technologii navíc spalovací motor využívá generátor k zajištění lepší akcelerace.

Motor MTX 125 je chlazený kapalinou s chladičem umístěným nízko a vzadu, což přispívá k centralizaci hmot a udržení nízkého těžiště celého stroje.

Kapacita palivové nádrže je 8 litrů, což dává MTX 125 velké možnosti, co se týká jeho dojezdové vzdálenosti.

Výrobcem doporučená maximální rychlost: až 120 km/h.

Technické údaje: Výkon motoru 10,8 kW (14,7 k) při 8.750 ot./min, točivý moment 12 Nm při 8.250 ot./min, automatická CVT / Variátor, maximální rychlost 99 km/h.

Technika ATR 125

ATR 125 je crossover, který boří mýty o běžných skútrech.

Srdcem ATR 125 je moderní, kapalinou chlazený motor s téměř 15 koňmi.

Pohonná jednotka se skládá z klasického spalovacího motoru a elektromotoru (startér - generátor) který pomáhá dosáhnout opravdu parádní zrychlení.

Jednoválcový čtyřtaktní, kapalinou chlazený motor poskytuje výkon 14,7 koní (celý systém rovných 15 koní) a točivý moment 12 Nm, což z něj činí jeden z nejvýkonnějších motorů v této kategorii, a zároveň si zachovává nízkou spotřebu paliva 2,3 l/100 km (dle normy WMTC3).

Prostřednictvím hybridní technologie nabízí ATR125 lepší výkony při akceleraci.

Kontrola trakce je standardní výbavou a lze ji aktivovat/deaktivovat prostřednictvím nabídky na TFT panelu.

Technické údaje: Typ motoru: Kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec; objem válců: 125 ccm; výkon motoru: 10,8 kW (14,7 k) při 8.750 ot./min; točivý moment: 12 Nm při 8.250 ot./min; automatická CVT / Variátor; maximální rychlost: 99 km/h.

Vliv hmotnosti, kol a aerodynamiky

U skútru 125 se maximální i cestovní rychlost mění podle toho, kdo na něj sedí. Lehčí jezdec může dosáhnout vyšší rychlosti než těžší jezdec, zejména u slabších motorů a při jízdě proti větru nebo do kopce.

U 125ky furt hodně ovlivňuje parametr rychlosti (maximální i běžné cestovní), kdo na ni sedí.

Jo a tachometr ukazuje minimálně o deset víc než reál.

Oproti Hondě má Yamaha o chlup tvrdší podvozek. Zadní dva tlumiče byly při testu nastaveny na střed tuhosti a občas se stalo, že mi za nějakou větší díru či nerovnost vyčinily.

Už na začátku výběru prvního skútru by začátečníci měli zvážit ideální velikost kol pro svou každodenní potřebu.

Větší kola přinášejí lepší stabilitu na horších silnicích a méně zapadají do výmolů, menší kola zase zlepšují obratnost v městských ulicích a usnadňují parkování.

Velikost kol přímo ovlivňuje stabilitu jízdy i přesnost řízení.

Zatím vyšší profil pneumatiky pomáhá ke kvalitnějšímu komfortu, šířka pneumatiky zase ovlivňuje stabilitu i spotřebu paliva.

Je 125 automat vhodný na trasu 400 až 500 kilometrů

Na delší cestu se 125ccm skútr použít dá, ale je třeba rozlišovat mezi technickou možností trasu absolvovat a pohodlnou průměrnou rychlostí. Ujet 400-500 kilometrů je reálné, ovšem cesta bude časově náročnější než při jízdě na silnějším motocyklu nebo v automobilu.

Jedinou delší cestu jsem měl z Prahy na Velký Javor cca 180 km, bez problému trvale 80 - 90, maximálka těsně nad sto.

Dalo by se to jet v kuse bez zastavení, ale bolela mi prd*l a nevydržím tak dlouho nečůrat.

Takže někdo mladší by i těch 500 km určitě zvládnul.

V globále se ale na 125-ce dá cestovat i na delších trasách. Viz. i zde na fóru borci co jeli do Chorvatska, do Alp apod.

Je však nutné počítat s tím, že průměrná rychlost 80 km/h znamená ujet 400 kilometrů za pět hodin pouze při nepřerušované jízdě a bez zpomalení. V běžném provozu průměr snižují obce, křižovatky, zatáčky, kopce, tankování, odpočinek a změny počasí.

Když jedu po okreskach na průměr 85,musim mimo obce jet 100-120 a v obcích taky celkem překračovat limity. a to mam 250 ccm a je to na ní už celkem zápřah.

Ano šlo by jet jako bezmozek rychleji,nebrat na nikoho a nic ohledy,ale to už neni normální jízda zdravě uvažujícího člověka.

A ve finále bych zjistil že se mi průměrná rychlost zvedla o 7,3 km/h a mohl jsem bejt na 250 km dlouhé trase 7 krát mrtvej a jen náááhodou to vyšlo. to zato nestojí.

Dálnice, okresky a bezpečné předjíždění

Dálnice může být, ale není to o žádném předjíždění a aktivní jízdě.

Na dálnici pokavad to jede 80km mužete,kamoš už kolikrát si to takhle mazal a v pohodě.

Na nějaké dlouhé výlety to je jasný s maxikem se to srovnávat nedá to pohodlí a rychlost když člověk potřebuje předjet,ale když mám čas a nic mě netlačí,jedu a kochám se krajinou. prostě pohoda.

Při předjíždění na okreskách, ve městě a na menších silnicích je pak potřeba se naučit se stopětadvacítkovým motorem pracovat a hlavně předvídat.

Nelze totiž v půlce manévru hledat skrytou výkonovou rezervu, pracujete maximálně se vším, co doopravdy máte.

Pokud skútr jede například 80-90 km/h podle GPS, může být v běžném provozu použitelný. Při rychlosti naměřené tachometrem je ale nutné počítat s odchylkou, protože údaj na přístrojové desce může být vyšší než skutečná rychlost.

Bezpečnost a výbava při rychlosti nad 100 km/h

Až si vyberete vhodný skútr, nezapomeňte si nechat část peněz na kvalitní výbavu.

I malý skútr do 125 ccm může dosáhnout rychlosti nad 100 km/h, proto je nutné vybavit se kvalitní přilbou, rukavicemi a pevnou bundou s chrániči.

Pro vyšší bezpečnost můžete zvolit integrální přilbu s ochranou celé hlavy a obličeje.

Bunda na skútr by měla být z kůže nebo odolného textilu s ochrannými protektory na loktech, ramenou a páteři.

Doporučuje se také speciální "páteřák".

Podobné požadavky platí pro rukavice s ochrannými "slidery" na dlaních a prstech.

ABS, pneumatiky a kontrola trakce

Věnujte pozornost kvalitnímu brzdovému systému s dobře nastaveným protiblokovacím systémem ABS, tuhosti rámu motocyklu i kvalitním pneumatikám, které jsou vaším jediným kontaktním bodem s povrchem vozovky.

Bezpečnost můžete zvýšit výběrem bundy v reflexní barvě.

Kontrola trakce je standardní výbavou a lze ji aktivovat/deaktivovat prostřednictvím nabídky na TFT panelu.

Tento systém kontroly trakce zabraňuje nechtěnému prokluzu zadního kola při akceleraci skútru v různých podmínkách a na různém povrchu.

Podobně jako systém ABS brání zablokování kol při brzdění, též tento systém kontroly trakce zabraňuje prokluzu (a tím i smyku) zadní pneumatiky.

Praktičnost pro město i delší cesty

Skútry s objemem do 125 ccm jsou obecně vhodnou volbou pro všechny začátečníky se zájmem o jízdu na jedné stopě, kteří chtějí něco dospělého, než hlučnou, slabou a pomalou „padesátku“.

Sice je lehčí a kompaktnější, ale velmi brzy si uvědomíte, že raději přesednete na větší stroj.

První skútr by měl být lehký a dobře ovladatelný.

Nízká hmotnost usnadňuje manipulaci při parkování i manévrování v nízkých rychlostech v každodenním provozu.

Čím těžší motorka je, tím více síly musíte vynaložit při jejím řízení a bude vás rychleji unavovat.

Menší rozměry navíc znamenají i lepší průjezd městem.

Zároveň není na škodu upřednostnit praktičnost a ergonomii před stylem, zejména pokud budete dojíždět z větších vzdáleností.

Důležitá pak je i praktičnost a velikost úložného prostoru, kam by se měla vejít minimálně jedna helma a menší nákup.

Do lépe navržených skútrů občas můžete nacpat i přilby dvě.

Opravdu velký úložný prostor. Do velkého úložného prostoru pod jednodílným sedadlem se hravě vejde jak Váš nákup, tak i integrální helma a dalš drobnosti.

Na plnou nádrž za pár korun můžete urazit i přes 300 kilometrů.

Řidičské oprávnění skupiny B

Populární skútry do 125 ccm s automatickou převodovkou lze v Česku řídit s řidičákem skupiny B.

Od roku 2013 platí zákon, který umožňuje řízení skútrů s obsahem motoru do 125 ccm s řidičským oprávněním skupiny B.

Řídit je může každý, kdo vlastní řidičský průkaz této skupiny, bez ohledu na délku jeho držení.

Podmínkou však je, že stroj musí mít automatickou převodovku, což se týká především skútrů a ne malých motocyklů s manuální převodovkou, jako je například Jawa Pionýr.

Při řízení skútru s řidičským průkazem skupiny B je výběr jednoduchý, protože s ním můžete usednout pouze na skútry se zdvihovým objemem do 125 ccm s automatickou převodovkou nebo elektromotorky s výkonem do 11 kW.

MTX 125 můžete řídit s ř.p. skupiny B!

MTX 125 splňuje všechny zákonné požadavky pro řízení s řidičským oprávněním skupiny B (na auto)!

Jak vybírat skútr 125 podle rychlosti a použití

1. Pro město: důležitější než maximální rychlost je obratnost, nízká hmotnost, snadné parkování a plynulá reakce na plyn.
2. Pro okresky: vhodná je reálná cestovní rychlost přibližně 80-90 km/h a dostatečná stabilita na horším povrchu.
3. Pro jízdu ve dvou: počítejte s citelným poklesem akcelerace a rychlosti do kopce.
4. Pro dálnici: skútr 125 ccm ji zvládne, ale bez velké rezervy při předjíždění.
5. Pro dlouhé trasy: důležité jsou plexi, pohodlné sedlo, úložný prostor, nízká spotřeba a stabilní podvozek.
6. Pro začátečníka: přednost má kultivovanost, předvídatelné reakce motoru, ABS a kvalitní pneumatiky.

První skútr byste si nikdy neměli kupovat na slepo a své ideální adepty si v klidu prohlédnout a vyzkoušet.

Sezení je totiž na motorkách důležitější než v autech, protože svým tělem přímo ovládáte a ovlivňujete chování stroje.

Zaměřte se na pohodlné nohy a celkovou ergonomii.

I podle toho byste si měli ujasnit, zda budete jezdit pouze krátké trasy po městě nebo se občas vydáte i na další cesty.

Věřte, že pokud jste na jednostopém stroji nikdy pořádně nejeli, i při jízdě městskou rychlostí 50 km/h budete mít zpočátku pocit, že volně letíte prostorem.

Doporučujeme pořídit si speciální oblečení a zaplatit si několik kondičních jízd v motoškole.

Skútr 125 automat s maximální rychlostí kolem 100 km/h je vhodný především pro město, okresní silnice a klidnější delší cestování. Výkonnější modely mohou dosáhnout přibližně 115-120 km/h, ale pro dlouhodobou jízdu je realističtější počítat s cestovní rychlostí 80-90 km/h a průměrem celé trasy kolem 70-75 km/h.

tags: #skutr #125 #automat #rychlost