U Simsona je nejdříve nutné rozlišit, zda olej skutečně ubývá spalováním, uniká přes těsnění a gufera, nebo vytéká z převodové skříně. Pokud se současně objevily maximální otáčky motoru, kouření nebo únik oleje na pravé straně, může jít o vadné gufero klikového hřídele, netěsnost víka, opotřebený O-kroužek či problém způsobený zvýšeným tlakem v motoru.
Úbytek oleje nepodceňujte, protože dlouhodobá jízda s nízkou hladinou vede až k fatálnímu poškození motoru. Klíčová je pravidelná kontrola hladiny, používání kvalitního oleje a včasná a pravidelná návštěva servisu.
Jak poznat, kam olej ze Simsona mizí
Olej může unikat viditelně na zem, stékat po motoru, odpařovat se na horkých částech, pronikat přes gufero do klikové skříně nebo se spalovat v motoru. U dvoutaktního Simsona je přitom nutné odlišit převodový olej od oleje přimíchávaného do benzínu, protože každý má jinou cestu, kterou se může dostat ven nebo do spalovacího prostoru.
Pokud olej vytéká při nastartované motorce mezi blokem a pravým víkem, nejde automaticky o problém s množstvím oleje uvnitř motoru. Příčinou může být těsnění víka, gufero, O-kroužek, poškozená dosedací plocha nebo únik přes dutou hřídel.
- Olej kape na zem nebo stéká po motoru: pravděpodobný je vnější únik přes těsnění, gufero, O-kroužek, víko nebo skříň motoru.
- Olej mizí bez viditelné skvrny: může pronikat do spalovacího prostoru a spalovat se.
- Z výfuku vychází modrý kouř: olej se dostává do spalování.
- Motor má samovolně vysoké otáčky: může přisávat falešný vzduch přes vadné gufero klikového hřídele.
- Olej se objevuje u řadičky nebo nakopávačky: je třeba zkontrolovat příslušné gufero, O-kroužek a stav uložení hřídele.
Je určitý úbytek oleje normální?
U automobilových motorů výrobci často připouštějí spotřebu až kolem 0,3-0,5 litru na 1 000 km, u některých motorů dokonce víc. To ale neznamená, že je to ideální stav. U Simsona však nelze tyto hodnoty jednoduše převzít, protože jeho dvoutaktní motor používá odděleně převodový olej a olej spalovaný spolu s palivem.
Malé dolití mezi výměnami může být v pořádku, pravidelné a rychlé ubývání už je signál k řešení. Pokud olej ubývá náhle, objevují se mastné stopy, olej vytéká při běžícím motoru nebo motor začne výrazně kouřit, je vhodné závadu hledat ihned.
Nejčastější příčiny úniku oleje u Simsona
Vadné gufero klikového hřídele
U Simsona může prasklé nebo netěsné gufero na klice způsobit současně únik oleje, přisávání falešného vzduchu a samovolné zvyšování otáček. Typickým projevem je, že motor po nastartování vyletí do vysokých otáček, nejdou snadno shodit a motocykl může začít výrazně kouřit.
Vadné gufero pod alternátorem může přisávat vzduch ke klice. Pokud gufero na druhé straně klikového hřídele netěsní, může se převodový olej dostávat do klikové skříně a následně do spalování.
Stalo se mi, že prasklo takže to strašně hulilo a vejfuk plnej převodovýho oleje.
Pokud se současně objeví vysoké otáčky a silné kouření, je gufero klikového hřídele jednou z prvních součástí, které je vhodné prověřit.
Netěsnost mezi blokem a pravým víkem
Únik oleje mezi blokem motoru a pravým víkem může způsobovat poškozené nebo špatně usazené těsnění, nedostatečně dotažené šrouby, zkřivená dosedací plocha nebo poškozený karter. Před rozebráním je vhodné motor zvenku očistit, nastartovat a sledovat, odkud se první mastná stopa objeví.
Pokud je motor znečištěný starým olejem, může olej stékat z vyššího místa a vytvořit dojem, že uniká přímo ze spoje víka. Proto je nutné určit skutečný začátek úniku, nikoli pouze místo, kde olej nakonec kape.
O-kroužek u hřídele
Za další dost často uniká olej když se motorka nakloní na pravou stranu přes dutou hřídel na které je ozubené kolečko řetězu s náhonem na tachometr.
Mě to tam taky teče přes ten o-kroužek a pak to stejká po řadičce a mam od toho zasviněný všechny boty.
Rozměr tohoto O-kroužku je 12x2.
Samotná výměna O-kroužku nemusí stačit, pokud je poškozené nebo vymačkané uložení v karteru. Když je hliníkový karter vymačkaný, nemusí být otvor kulatý, ale šišatý, a nové těsnění pak nemusí dlouhodobě správně těsnit.
Vymačkaný karter a vůle hřídele
Já jsem tento problém s vytékáním oleje měl taky. Nejspíš vám to teče kvůli tomu že karter je hliníkový a už je vymačkaný = v karteru není kulatá díra ale šiška. Otec je soustružník a tak mi to musel vyvložkovat a samozřejmě jsem dal nový gufero.
Pokud je v oblasti hřídele citelná vůle, může se hřídel při otáčení vychylovat a těsnicí prvek pak nedokáže udržet olej. V takovém případě je potřeba zkontrolovat nejen O-kroužek nebo gufero, ale také samotnou hřídel a otvor v karteru.
Boční stojan a naklonění motocyklu
Pokud motocykl dlouhodobě stojí nakloněný na pravou stranu, může olej pronikat místy, která při správné poloze motocyklu zůstávají nad hladinou. V diskusi se objevila zkušenost, že po montáži originálního stojanu únik přestal.
Na únik může mít vliv také konkrétní místo, kde motocykl stojí, stav těsnění a množství oleje v převodové skříni. Boční stojan proto nemusí být jedinou příčinou, ale může problém zvýraznit.
Proč Simson po nastartování vytáčí maximální otáčky
Samovolný růst otáček obvykle znamená, že motor dostává více vzduchu nebo paliva, než má. Pokud byl karburátor vyčištěn a závada přetrvává, je nutné hledat falešný vzduch v sání nebo v prostoru klikového hřídele.
Ahoj, tipoval bych to na prdlý gufero pod alternátorem, přisává vzduch ke klice.
Vadné gufero může vysvětlovat nejen únik oleje, ale také změnu chodu motoru. Motor pak může mít příliš chudou směs, vysoké otáčky, špatně reagovat na plyn a současně spalovat převodový olej, pokud gufero propouští olej z převodové skříně do klikové skříně.
Co dalšího zkontrolovat při vysokých otáčkách
- stav gufera pod alternátorem;
- těsnost druhého gufera klikového hřídele;
- těsnění mezi karburátorem a přírubou;
- těsnění příruby sání;
- praskliny nebo uvolnění sacího potrubí;
- správné vracení šoupátka karburátoru;
- lanko plynu a jeho vůli;
- zda sytič po vypnutí skutečně zavře;
- těsnost spojů motoru a karteru.
Vyčištění karburátoru proto nemusí závadu odstranit. Pokud motor nasává vzduch mimo karburátor, může být karburátor čistý a správně nastavený, ale otáčky přesto zůstanou příliš vysoké.
Diagnostika úniku oleje krok za krokem
1. Očistěte motor
Nejdříve odstraňte starý olej a nečistoty z pravého víka, okolí řadičky, nakopávačky, hřídele, spojů karteru a spodní části motoru. Bez čistého povrchu je obtížné poznat, odkud olej skutečně vychází.
2. Zkontrolujte hladinu oleje
Olej doplňte pouze na předepsanou úroveň. Příliš vysoká hladina může podporovat úniky přes těsnění a gufera, zatímco nízká hladina zvyšuje riziko poškození převodovky a dalších mazaných součástí.
3. Nastartujte motor a sledujte první stopu
Po nastartování kontrolujte spoj mezi blokem a víkem, okolí řadičky, nakopávačky, hřídele řetězového kolečka a spodní část motoru. Pokud olej začne vytékat až po několika sekundách, může být příčinou tlak, otáčení hřídele nebo její vůle.
4. Zkontrolujte kouř z výfuku
Modrý kouř může znamenat, že se olej dostává do spalovacího prostoru. U dvoutaktního motoru je však třeba zohlednit i běžné spalování oleje přimíchávaného do paliva, takže rozhodující je náhlá změna oproti dosavadnímu stavu a množství kouře.
5. Prověřte gufera a O-kroužky
Pokud se objeví vysoké otáčky, únik oleje nebo kouření, zkontrolujte gufera klikového hřídele, O-kroužek u hřídele a těsnění pravého víka. Opotřebený nebo prasklý těsnicí prvek je nutné vyměnit, přičemž dosedací plochy musí být čisté a nepoškozené.
Demontáž pravého víka
Ze spojkového víka ti nevyskočí nic, možná nějaký strašák. Jsou tam pružiny na spojkovém koši a na nakopávačce a na páce na rychlosti, nic ti odtamtud nevyskočí, stačí vypustit olej, dát dole nakopávačku a rychlostku, odšroubovat pár šroubíků a podívat se na to.
Před demontáží je vhodné vypustit olej a motocykl bezpečně podepřít. Pokud motocykl nemá hlavní stojan, musí být zajištěn tak, aby se při práci nepřevrátil.
Kdyz to rozeberes tak na tebe mozna tak vytece olej jestli ho nevypustis.
Stahovák je vhodné použít podle konkrétní části, kterou je nutné demontovat. Za pade koupíš přípraveček na stažení zápalka z klikovky, klasickej dvou či třípackovej stahovák nedoporučuju.
Jaké součásti při opravě vyměnit
- Gufero klikového hřídele: vyměnit při netěsnosti, prasknutí nebo podezření na přisávání falešného vzduchu.
- O-kroužek: vyměnit při úniku oleje kolem příslušné hřídele.
- Těsnění pravého víka: vyměnit při demontáži, pokud je ztvrdlé, roztržené nebo deformované.
- Gufero hřídele: vyměnit při úniku kolem nakopávačky, řadičky nebo jiné procházející hřídele.
- Hřídel a uložení: prověřit při citelné vůli nebo pokud nové těsnění stále propouští.
- Poškozený karter: opravit, vyvložkovat nebo jinak obnovit správnou geometrii otvoru.
Nové těsnění nebo gufero nemusí odstranit únik, pokud je příčinou šišatý otvor v karteru, vyběhaná hřídel, poškozená dosedací plocha nebo zvýšený tlak uvnitř motoru.
Olej vhodný pro Simsona
Do Simsona je nutné vybírat olej podle toho, zda jde o olej pro převodovou skříň, nebo o olej určený do benzínu pro dvoutaktní motor. Tyto kapaliny nemají stejnou funkci a nelze je zaměňovat.
M2T tam nedávej, koukni po nějaký levnější polosyntetice. Litr se dá koupit do 2 stovek.
Kejačkový motory snesou obyč minerální olej. Ale je lepší použít s normou API TC - já používám např toto: ELF MOTO 2 SELF MIX Minerál nebo pro toho Simsona polosyn. MOTO 2 OFF ROAD.
Volba oleje musí odpovídat konstrukci motoru a způsobu mazání. U dvoutaktního oleje je důležitá vhodná specifikace a správné dávkování podle použitého systému a doporučení pro motor.
Jak olejový únik souvisí s kouřením
Pokud se převodový olej dostává přes vadné gufero do klikové skříně, motor jej může spalovat společně se směsí. Výsledkem bývá výraznější kouření, mastnější výfuk a postupné ubývání převodového oleje.
Pokud olej uniká zvenku, může se dostat na horké části motoru a výfuku, kde se odpařuje nebo pálí. V takovém případě nemusí být pod motocyklem velká louže, ale může být cítit spálený olej a motor bude znečištěný.
Modravý kouř je jasným znamením, že auto žere olej uvnitř motoru.
U Simsona je ale nutné toto tvrzení posuzovat v souvislosti s dvoutaktním spalováním oleje. Důležitá je hlavně náhlá změna kouřivosti, spotřeby převodového oleje, výkonu a chodu motoru.
Kdy se s opravou nevyplatí čekat
Opravu neodkládejte, pokud motor samovolně vytáčí vysoké otáčky, protože falešný vzduch může vést k chudé směsi a přehřívání. Stejně tak není vhodné pokračovat v jízdě při rychlém úniku oleje, výrazném kouření nebo citelném poklesu hladiny.
- motor po nastartování sám zvyšuje otáčky;
- karburátor je vyčištěný, ale chování se nezměnilo;
- olej vytéká při běžícím motoru;
- olej se objevuje mezi blokem a pravým víkem;
- olej stéká po řadičce nebo nakopávačce;
- z výfuku vychází výrazně více kouře než dříve;
- převodový olej rychle ubývá;
- motor ztrácí výkon nebo se přehřívá.
Praktický postup opravy
- Motor zvenku očistěte a zjistěte přesné místo úniku.
- Ověřte hladinu a stav převodového oleje.
- Zkontrolujte O-kroužek a gufera v místě, kde olej uniká.
- Prověřte vůli příslušné hřídele a stav otvoru v karteru.
- Při podezření na přisávání vzduchu zkontrolujte gufero klikového hřídele.
- V případě demontáže pravého víka olej nejdříve vypusťte.
- Poškozené těsnění, gufero nebo O-kroužek nahraďte novým dílem.
- Pokud je karter vymačkaný nebo otvor šišatý, opravte také uložení.
- Po sestavení doplňte správné množství vhodného oleje.
- Motor nastartujte, sledujte otáčky a zkontrolujte, zda se únik neobjeví znovu.
Pokud si tak nevěříš tak se na to vykašli a dej tam zpátky stojan a máš po starostech ze Simsona stejně nikdy neudělaš velkou mašinu.
Pokud to chceš zvládnout stáhni si odněkud z webu Lehrvideo a pusť si ho párkrát před spaním a z toho by jsi to měl pochopit.
Měl jsem tu opravu hotovou za dopoledne a to jsem se ještě učil na soustruhu takže asi tak.
