V dnešním článku se zaměříme na problematiku vadného snímače brzdového pedálu u vozidel Volvo a na související vlivy na brzdový systém a ESP. Budeme vycházet z poskytnutého textu a uspořádáme informace do srozumitelných částí s jasnými nadpisy a odpovídajícími doprovodnými prvky.
Co je to snímač brzdového pedálu a proč je důležitý
Chybějící nebo vadný snímač brzdového pedálu může ovlivnit funkce brzdového systému a stability vozidla. Snímače tlaku jsou součástí elektronického stabilizačního programu a jejich signály využívá řídicí jednotka ESP jako vstupní informace pro tlak v hydraulickém agregátu. U systémů jízdní dynamiky vozidla, které zasahují do hydraulického brzdového systému, je nutné zaznamenávat tlak vzniklý v systému.
Funkce ESP a vliv na brzdový systém
Snímače tlaku jsou součástí elektronického stabilizačního programu. ESP je dalším vývojem založeným na systémech ABS s funkcemi EBV a ASR a mohou individuálně regulovat brzdné tlaky na kola a zasahovat do řízení točivého momentu prostřednictvím řízení pohonu. Jejich signály využívá řídicí jednotka ESP jako vstupní informace pro tlak v hydraulickém agregátu. U systémů jízdní dynamiky vozidla, které zasahují do hydraulického brzdového systému, je nutné zaznamenávat tlak vzniklý v systému.
Kalibrace a nastavení pro správnou funkci
Základem nastavení je tlak v systému bez sešlápnutého brzdového pedálu na začátku cyklu „Zapnutí zapalování“. Zpětná vazba na zajištěnou polohu brzdového pedálu probíhá prostřednictvím spínače brzdového pedálu / brzdového světla. Pro zajištění redundance jsou ve snímači brzdného tlaku dvě měřicí buňky, které pracují nezávisle na sobě. Obě naměřené hodnoty se porovnávají v přídavné řídicí jednotce. Pokud dojde k výrazné odchylce, řídicí jednotka nastaví hodnotu tlaku na výchozí hodnotu, která je nad prahem detekce poruchy.
Kontrolka řízení jízdní dynamiky vozidla a kontrolka poruchy protiblokovacího systému jsou trvale rozsvícené. Vyčtení hodnoty brzdného tlaku z parametrů ESP řídicí jednotky je důležité pro diagnostiku. Při zapnutém zapalování musí být zobrazená hodnota brzdného tlaku při nesešlápnutém brzdovém pedálu v rozmezí -1,5 a +1,5 baru. U některých systémů mezi -1,0 a +1,0 bar. Správnou nulovou polohu a aby v ovládání brzdových světel nebyly žádné chyby. V případě závady musí být před dalšími opravami provedeno nastavení a kalibrace.
Jak zjistit, zda je snímač vadný
Podle opisu může být diagnostika založena na několika aspektech: alarmy ESP a brzdových systémů, poruchové kódy a měření tlaku při různých stavech pedálu. Důležité je sledovat, zda brzdová světla signalizují správně při sešlápnutí pedálu, a zda systém ESP zůstává aktivní v běžných jízdních podmínkách. Pokud se objeví potíže s tlakem v hydraulickém systému, je nutné provést kalibraci podle postupů uvedených výše.
Postup při obsluze a opravách
Pokud dojde k potvrzené vadě snímače brzdového tlaku, následuje nastavení a kalibrace, aby systémy ESP a ABS opět fungovaly správně. V horním textu se uvádí, že kontrolky a hodnoty tlaku se musí synchronizovat s reálným stavem pedálu a že vyžaduje se provedení kalibrace před dalšími opravami. Důležité je pracovat se správnými hodnotami tlaku v systému a zohlednit možné odchylky v různých fázích cyklu zapnutí zapalování.
