Pokud se Simson po prudkém přidání plynu začne dusit, nejde do otáček, ztrácí tah nebo při jízdě dokonce brzdí motorem, bývá problém nejčastěji v nesprávném poměru paliva a vzduchu, v nedostatečném přísunu benzínu, v zapalování nebo v přisávání falešného vzduchu.
Jestli motor na volnoběh běží normálně, ale při přidání plynu se dusí, je potřeba kontrolovat především hlavní trysku, hladinu paliva v plovákové komoře, vzduchový filtr, nastavení karburátoru, stav zapalovací svíčky a těsnost sání. U motoru, který se po zahřátí chová lépe, může být příčinou příliš chudá nebo naopak příliš bohatá směs.
Jak se závada projevuje
Při jízdě, jakmile se přidá plyn, tak motor brzdí. Ale někdy zase když je zahřátý, a jede se na plnej, tak to nedělá.
Při prudším přidání plynu se mi Simson začne dusit a bud to roztáhne, nebo chcípne.
Když přidávám postupně, tak to jde celekm do otáček, ale u plného plynu se to zase zadusí.
V nízkých otáčkách to jede, ale v těch vysokých už je to špatný, tam se to dusí a nejede.
V některých případech motor začne při plném plynu chrčet, zpomalí, téměř zhasne a po ubrání plynu se opět rozběhne. Jindy pomůže krátké vytočení motoru nebo několik minut odstávky.
Nejčastější příčiny
- ucpaná hlavní tryska nebo znečištěná plováková komora,
- špatně nastavená hladina paliva,
- nesprávně seřízený karburátor,
- ucpaný nebo příliš znečištěný vzduchový filtr,
- zalomená nebo ucpaná palivová hadička,
- nedostatečný průtok paliva z nádrže,
- přisávání falešného vzduchu mezi karburátorem a válcem,
- poškozené gufero klikového hřídele,
- slabá zapalovací jiskra, vadná svíčka, kabel, fajfka nebo cívka,
- vadné či nesprávně seřízené zapalování,
- ucpaný výfuk,
- nevhodná velikost hlavní trysky u upraveného motoru.
1. Začněte jednoduchou kontrolou
Začněte jednoduchými věcmi a pak až se začni rýpat třeba v tom karburátoru.
Nejdříve ověřte, zda není zapnutý sytič, jestli je vzduchový filtr průchodný a zda je v nádrži čerstvé palivo. Pokud motor dlouho stál, může být benzín znehodnocený nebo může být v palivové soustavě usazenina.
Ujistěte se, že po zahřátí motoru je sytič zcela vypnutý.
Pokud jezdíte se zapnutým sytičem, motor dostává příliš mnoho paliva, při přidání plynu se „uchlastá“ a zhasne.
Vzduchový filtr
Zkontrolujte sání vzduchu stav filtru a také, zda není přetržená guma mezi karburátorem a plastovým airboxem.
Špinavý a ucpaný vzduchový filtr nepustí do motoru dostatek vzduchu. Směs je pak příliš bohatá a motor se při otevření plynu může dusit.
Vyčistil jsem vzduchový filtr, karburátor, koupil novou svíčku, zkusil jsem jiný olej do benzinu, ale pořád problém ne a ne přestat.
Vzduchový filtr lze při diagnostice krátce porovnat s jízdou bez filtru, ale motor bez filtru nenechávejte běžet zbytečně dlouho a neberte tento stav jako trvalé řešení.
Palivo a hadička
Zkontrolujte, zda benzín plynule a rychle teče z hadičky, když ji odpojíte od karburátoru.
Není palivový filtr ucpaný nečistotami z nádrže? Není palivová hadička někde zalomená?
Nová tryska sama o sobě nevylučuje problém s přívodem paliva, protože omezení může být v kohoutu, sítku, hadičce, odvzdušnění víčka nádrže nebo v nečistotách v karburátoru.
2. Vyčistěte karburátor včetně hlavní trysky
Pokud motor na volnoběh běží, ale po otevření plynu se dusí, je velmi podezřelá hlavní tryska. Volnoběh řídí volnoběžná tryska, ale při přidávání plynu práci postupně přebírá hlavní tryska.
Pokud je v ní byť jen zrnko písku nebo usazenina ze starého benzínu, benzín přes ni neprojde a motor se udusí vzduchem.
Řešení: Vyjměte karburátor, odmontujte spodní plovákovou komoru, vyšroubujte trysky a důkladně je profoukněte kompresorem nebo čističem na karburátory.
Pročistěte také kanálky karburátoru a zkontrolujte, zda se šoupátko pohybuje plynule a zda se po uvolnění plynu vrací do správné polohy.
Karburátor jsem čistil když jsem přijel a nechal to vystydnout a je to stejný.
Samotné vyčištění karburátoru nemusí odstranit závadu, pokud je špatně nastavená hladina, pokud je ucpaný některý vnitřní kanálek nebo pokud je problém mimo karburátor.
3. Zkontrolujte hladinu paliva
Špatná hladina v plovákové komoře může způsobit, že motor při volnoběhu funguje, ale při plném plynu už nemá dostatek paliva, případně je směs příliš bohatá.
Zkontroluj, jak máš nastavenou hladinu, nastav ji podle dílenské příručky.
Plovák musí být volný, nesmí se zadrhávat a jehlový ventil musí spolehlivě uzavírat přívod paliva. Pokud ventil nedovírá, může se karburátor přeplavovat a motor se bude při přidání plynu dusit bohatou směsí.
Pokud je hladina příliš nízká, motor může na volnoběh běžet, ale při plném zatížení nebude mít dost benzínu. Pokud je příliš vysoká, může být směs příliš bohatá a motor se může „uchlastávat“.
4. Rozlište chudou a bohatou směs
Obecně platí jednoduché pravidlo: pokud motor na volnoběh běží dobře, ale při přidání plynu chcípne, směs paliva a vzduchu je v dané chvíli nesprávná.
Nejčastěji je směs příliš chudá, tedy hodně vzduchu a málo benzínu, ale občas může být i příliš bohatá, tedy hodně benzínu a málo vzduchu.
Příliš chudá směs
Chudá směs se může projevit tím, že motor po otevření plynu nejdříve zaváhá, začne se dusit, ale po částečném ubrání plynu se opět zlepší. Příčinou bývá ucpaná hlavní tryska, nízká hladina paliva, nedostatečný průtok benzínu nebo falešný vzduch.
Pokud je směs chudá, můžete zkusit posunout závlačku na jehle o jeden zářez níže, tím se jehla zvedne výše a pustí více paliva.
Taková úprava je pouze diagnostická nebo dolaďovací. Pokud se problém objevil ze dne na den, není vhodné hned měnit polohu jehly bez kontroly příčiny.
Příliš bohatá směs
Příliš bohatá směs může vzniknout při zapnutém sytiči, ucpaném vzduchovém filtru, vysoké hladině paliva, netěsném jehlovém ventilu nebo při příliš velké hlavní trysce.
Motor pak může chrčet, kouřit, reagovat na plyn opožděně a po přidání plného plynu se může téměř zastavit.
Podle barvy a stavu svíčky lze získat orientační informaci o směsi, ale samotná barva svíčky nemusí přesně určit příčinu závady.
Podívej se také na to, jakou barvu má svíčka a jestli je mokrá nebo suchá.
5. Šrouby na karburátoru
Na karburátoru jsou dva šrouby: jeden velký s pružinou a druhý malinký, který je u příruby do válce.
Červený je vzduch, žlutý je benzín - originál je plombovaný.
Žlutý šroubek není doraz volnoběhu, je to šroub přídavného vzduchu pro nastavení volnoběhu.
Šroub na vzduch při volnoběhu je zjednodušeně řečeno v podstatě jen pomocný obtokový kanál šoupátka, místo kdysi předchozího šroubovacího dorazu šoupátka.
Pokud je vše s karburátorem v pořádku, při vyšroubovávání toho šroubku se kanál otevírá a volnoběh zvyšuje.
Se šoupátkem se nelaboruje, sedí dole.
Šroub bohatosti nebo vzduchu je určen především pro nastavení volnoběžného okruhu, nikoli pro vyřešení problému, kdy se motor dusí při plném plynu. Při závadě v oblasti hlavní trysky, hladiny nebo přívodu paliva jeho otáčení obvykle problém neodstraní.
6. Zkontrolujte falešný vzduch
Pokud je těsnění mezi karburátorem, sacím potrubím a válcem poškozené, motor si tudy nasaje vzduch navíc. Směs se ochudí a při přidání plynu se motor může okamžitě začít dusit.
Zkontrolujte a dotáhněte šrouby příruby karburátoru, stav těsnění, rovinnost příruby a gumové spojení mezi karburátorem a airboxem.
Pokud je příruba ke karburátoru ohnutá, nemusí nové těsnění správně dosednout. V takovém případě je potřeba odstranit deformaci a ověřit, zda je spoj po celé ploše těsný.
Falešný vzduch může vznikat také přes gufero klikového hřídele.
Jestli je to nějaký chudák, co ležel několik let ve stodole, vyměňte gufero aspoň pod zapalováním.
Pokud nepomůže, zkontrolujte také gufero na druhé straně klikové hřídele.
Netěsnost gufera může být proměnlivá a závada se proto nemusí projevovat při každém startu nebo ve všech otáčkách.
7. Prověřte zapalování
Jestli máš slabou jiskru, při přidání plynu ti nestačí zapálit tolik směsi.
Opotřebovaná nebo vadná svíčka nemusí zvládnout zapálit směs pod tlakem při přidání plynu, i když motor na volnoběh ještě běží.
Vyměňte svíčku za novou, zkontrolujte fajfku, vysokonapěťový kabel, zapalovací cívku a všechny konektory.
Nová svíčka může problém výrazně zlepšit, ale pokud se motor stále dusí, nemusí být svíčka jedinou příčinou.
Hodně to zlepšila nová svíčka, po její výměně se to sice také dusí, ale většinou už to Simson roztáhne.
Zkontrolujte také správné nastavení zapalování a stav snímače otáček, tyristoru a kabeláže. Nové součástky samy o sobě nevylučují chybu v konektoru, ukostření nebo v přerušovaném kontaktu.
Každopádně zkus zkontrolovat všechno okolo zapalování.
8. Zkontrolujte výfuk
Ucpaný výfuk omezuje odvod spalin a motor se potom ve vyšších otáčkách nedokáže rozvinout. Typickým projevem je, že v nízkých otáčkách ještě funguje, ale při větším otevření plynu začne ztrácet výkon a dusit se.
A co třeba přicpaný výfuk, ten mi tohle vždycky dělal.
Pokud byl výfuk čištěný, zkontrolujte ještě jeho správné složení, průchodnost tlumiče a případné usazeniny v kolenu nebo koncovce.
9. Úpravy motoru a velikost trysky
U motoru s válcem 60 ccm nemusí být sériové nastavení karburátoru pro padesátikubíkový motor ideální.
Mám tam 60 válec, novou cívku z auta, ale originální karburátor z 50, může to být tím?
Pokud je motor upravený, může být potřeba upravit velikost hlavní trysky, nastavení jehly a celkové seřízení karburátoru. Nestačí však měnit pouze jednu součást zapalování nebo karburátoru bez kontroly celého systému.
Když to chceš předělávat, tak předělávej všechno na okruhu a ne jenom něco.
Musíš přetryskovat karburátor.
U jednoho motoru s výbrusem 60 ccm může fungovat originální padesátkový karburátor po správném přetryskování a seřízení, zatímco jiná kombinace válce, výfuku a sání může vyžadovat jiné nastavení.
Problém se někdy podaří odstranit zvětšením hlavní trysky, ale takový zásah musí být ověřený podle chování motoru a stavu svíčky.
Už jsem to vyřešil, zvětšil jsem hlavní trysku a jel jako drak.
Pokud se po zvětšení trysky motor zlepší, může to ukazovat na příliš chudou směs, nízkou hladinu paliva nebo nedostatečný průtok benzínu. Samotné zvětšení trysky ale neřeší falešný vzduch, špatné gufero ani vadné zapalování.
10. Doporučený postup diagnostiky
- Ověřte, že je sytič po zahřátí úplně vypnutý.
- Zkontrolujte vzduchový filtr, airbox a gumové spojení mezi filtrem a karburátorem.
- Prověřte, zda z nádrže přes kohout a hadičku plynule teče benzín.
- Vyčistěte karburátor, hlavní trysku, volnoběžnou trysku a všechny kanálky.
- Zkontrolujte plovák, jehlový ventil a hladinu paliva v plovákové komoře.
- Ověřte, zda se šoupátko karburátoru pohybuje plynule a zda má lanko plynu vůli.
- Nastavte karburátor na základní hodnoty a teprve potom dolaďujte směs.
- Zkontrolujte těsnění příruby, sání a případné přisávání falešného vzduchu.
- Prověřte gufero pod zapalováním a podle potřeby i gufero na druhé straně.
- Vyměňte nebo otestujte svíčku a zkontrolujte kvalitu jiskry.
- Projděte kabeláž, fajfku, vysokonapěťový kabel, cívku a zapalování.
- Zkontrolujte průchodnost výfuku.
- U upraveného motoru ověřte velikost hlavní trysky a nastavení jehly.
Pokud se motor dusí pouze při plném plynu, začněte hlavní tryskou, hladinou paliva, přívodem benzínu a vzduchovým filtrem. Pokud se závada objevuje náhodně, po zahřátí mizí nebo se mění po odstávce, zaměřte se také na zapalování, falešný vzduch, gufera a případné elektrické závady.
Pokud se po vyčištění karburátoru, výměně svíčky a kontrole filtru nic nezmění, není vhodné stále dokola otáčet seřizovacími šrouby. Nejprve je potřeba zjistit, zda je směs chudá nebo bohatá a zda motor dostává při plném zatížení dostatek paliva.
11. Co znamenají jednotlivé výsledky zkoušek
Jestli motor po částečném ubrání plynu začne opět táhnout, může být směs při plném otevření příliš chudá nebo může být hlavní tryska nedostatečně průchodná.
Jestli motor po sejmutí nebo vyčištění vzduchového filtru reaguje lépe, hledejte problém v omezeném přívodu vzduchu nebo v příliš bohatém nastavení.
Jestli se motor zlepší po zapnutí sytiče, může to ukazovat na chudou směs, nízkou hladinu paliva, přisávání vzduchu nebo nedostatečnou hlavní trysku.
Jestli se motor po vypnutí sytiče dusí a po jeho zapnutí se zlepší, je směs pravděpodobně příliš chudá.
Jestli je svíčka po neúspěšném pokusu mokrá a motor silně zapáchá benzínem, může být směs příliš bohatá nebo zapalování nedokáže směs spolehlivě zapálit.
Jestli motor po zhasnutí několik minut nejde nastartovat, může být přeplavený, ale nelze tím automaticky vyloučit ani závadu zapalování.
Pokud motor drží volnoběh normálně, není tím přisávání falešného vzduchu vyloučeno. Menší netěsnost se může výrazně projevit až při větším otevření plynu nebo při zatížení motoru.
12. Nastavení plynového lanka a volnoběhu
Lanko plynu se nastavuje tak, aby na čepičce šoupátka měl bowden minimálně přibližně 2-3 mm vůli, a to při jakékoli poloze řidítek.
Pokud tomu tak není, je jen a pouze špatně vedené lanko po motorce.
Taha ti to někde za lanko od sytiče.
Při otáčení řidítek se nesmí měnit napětí plynového ani sytičového lanka. Pokud se při natočení řidítek volnoběh zvyšuje nebo motor zhasíná, zkontrolujte vedení lanek a jejich vůli.
Pomocný vzduchový šroub není náhradou za správné nastavení lanka ani za opravu vadného karburátoru.
Jak na - Údržbu, Čištění a Seřízení karburátoru [ PZ19 ]
13. Kdy hledat závadu mimo karburátor
Karburátor je častý viník, ale pokud byl správně vyčištěn, vyzkoušen na jiném pojízdném Simsonu a problém se nezměnil, je nutné zaměřit se na zapalování, gufera, výfuk a mechanický stav motoru.
Karburátor seřízen podle manuálu a zkoušel jsem i druhý z pojízdného Simsona, ale žádný rozdíl.
Zapalování je seřízené, přesto může být problém v přerušovaném kontaktu, slabé jiskře, kabelu, fajfce, cívce nebo v části elektronického zapalování.
Pokud motor po generální opravě netáhne a ve vysokých otáčkách se dusí, zkontrolujte také kompresi, správné časování, těsnost klikové skříně a průchodnost výfuku.
V některých případech může motor běžet na volnoběh a přesto mít při zátěži nedostatečnou kompresi nebo problém s těsností klikové skříně.
Diagnostiku proto provádějte postupně a vždy po jedné změně, aby bylo jasné, která kontrola nebo oprava měla vliv.