Vařící baterie v motocyklu nejčastěji znamená, že dobíjecí soustava baterii přebíjí, obvykle kvůli vadnému regulátoru dobíjení. Kouření z baterie, praskající pojistky, popraskané žárovky nebo náhlé poškození elektroniky jsou varovné příznaky, se kterými není bezpečné pokračovat v jízdě.
Nejprve je nutné motocykl vypnout, nechat baterii vychladnout a zjistit stav pojistky, baterie a dobíjení. Nastartuj, změř napětí na baterce při zvýšených otáčkách a budeš vědět hned. Někdy regulátor zlobí až při zahřátí, tak měření po chvíli opakuj.
Co znamená, když se baterie vaří
Vaření baterie vzniká při nadměrném nabíjecím napětí nebo při vnitřní závadě akumulátoru. Pojistka může praskat právě proto, že regler pouští ven víc voltů než má (zpravidla dává max 14,5V), alternátor může dávat do regleru klidně 100V (dle typu moto).
Nejspíš v háji regulátor dobíjení, přebíjí to. Mě se nedávno stalo to samé, navíc přepětí poškodilo řídící jednotku. Přepětí může poškodit nejen baterii, ale také žárovky, pojistky, regulátor, řídicí jednotku a další části elektrické instalace.
Mě onehdá taky vařila baterka, popraskané všechny žárovky, nějaká ta pojistka a poškozená řídící jednotka. Proto je důležité řešit problém okamžitě a nesnažit se pouze opakovaně měnit prasklou pojistku.
Nejčastější příčiny
- Vadný regulátor dobíjení: regulátor nedokáže udržet napětí v bezpečném rozsahu a baterie je přebíjena.
- Závada alternátoru nebo jeho zapojení: alternátor může dávat do regulátoru klidně 100V (dle typu moto).
- Zkrat v elektroinstalaci: může způsobit praskání pojistky a následně poškodit regulátor i baterii.
- Poškozená baterie: baterka může být v háji od toho přebíjení, můžeš tam mít třeba jen 1/2 elektrolitu, jestli vařila.
- Uvolněné nebo zoxidované spoje: špatný kontakt může způsobit přehřívání, výpadky a nepravidelné dobíjení.
Proč ti praská pojistka?? není tam kratas?? ten pak zničil regler a následně baterku. Začni tou pojistkou, pak dej nabitou baterii a změř dobíjení.
Jak postupovat při kontrole motocyklu
1. Motocykl dál neprovozuj
Pokud se z baterie kouří, je horká, vytéká z ní elektrolyt nebo praskají pojistky, motocykl vypni a dál s ním nejezdi. Přepětí může poškodit řídící jednotku a další drahé součásti elektrické instalace.
Baterie, která se při odstávce nebo nesprávném nabíjení nějak „vykynula“ (vyboulení, nafouknutí, atd.), se nesmí dál používat. Značí to fatální poškození uvnitř baterie a při vytečení elektrolytu může poškodit motocykl.
2. Zkontroluj pojistku a elektroinstalaci
Začni tou pojistkou, pak dej nabitou baterii a změř dobíjení. Praskající pojistka může signalizovat zkrat, ale v některých případech může být následkem příliš vysokého napětí z vadného regulátoru.
Nejdříve je vhodné ověřit, zda není poškozená kabeláž, konektory, ukostření nebo některý spotřebič. Každé podezřelé místo je třeba opravit, protože samotná výměna pojistky příčinu neodstraní.
3. Změř klidové napětí baterie
Prostou kontrolou voltmetrem zjistíš klidové napětí baterie. Pokud je naměřená hodnota okolo 12,4 V a vyšší, zřejmě přežila zimu bez újmy. I tak je ale nanejvýš vhodné ji nechat dobít.
Jestli ti voltmetr ukázal hodnoty okolo 12,1 V a nižší, v akumulátoru již začal nežádoucí proces ukládání sulfátu na deskách. Hluboce vybitou baterii (<11,9 V) se může podařit zachránit, pokud v tomto stavu nebyla více, než pár dnů.
4. Změř dobíjení při zvýšených otáčkách
Nastartuj, změř napětí na baterce při zvýšených otáčkách a budeš vědět hned. Někdy regulátor zlobí až při zahřátí, tak měření po chvíli opakuj.
Pokud napětí výrazně překračuje běžnou hodnotu, je třeba podezírat regulátor dobíjení, jeho konektory nebo celý nabíjecí okruh. Samotná baterie obvykle není příčinou přepětí, ale může být jeho následkem zničená.
| Kontrolované místo | Co může výsledek znamenat |
|---|---|
| Klidové napětí baterie | Hodnota okolo 12,4 V a vyšší obvykle znamená, že baterie přežila odstávku bez újmy. |
| Klidové napětí okolo 12,1 V a nižší | V akumulátoru již začal nežádoucí proces ukládání sulfátu na deskách. |
| Klidové napětí pod 11,9 V | Baterie je hluboce vybitá a může být zásadně poškozená. |
| Dobíjení při zvýšených otáčkách | Nadměrné napětí ukazuje na problém v regulátoru nebo dobíjecí soustavě. |
Regulátor dobíjení jako pravděpodobná závada
Ve většině popsaných případů byl problém právě v regulátoru. Měli ste pravdu bylo to tím regulátorem,díky moc.
Regulátor má za úkol omezovat napětí dodávané z alternátoru do elektrické soustavy motocyklu. Když jeho regulace selže, baterie dostává příliš vysoké napětí, zahřívá se, odpařuje se elektrolyt a může začít kouřit nebo vytékat.
Vadný regulátor může současně způsobit praskání pojistek, zničení žárovek a přepětí v řídicí jednotce. Po jeho výměně je proto nutné znovu změřit dobíjení a ověřit, zda nebyly poškozeny také kabely, konektory nebo baterie.
Je možné zachránit baterii, která vařila?
Baterka může být v háji od toho přebíjení, můžeš tam mít třeba jen 1/2 elektrolitu, jestli vařila. Pokud byla baterie delší dobu přebíjena, její kapacita a spolehlivost se mohou trvale zhoršit.
I když se ji podaří nějak oživit, mohla zásadně utrpět její kapacita a spolehlivost. Pokud je baterie nafouknutá, prasklá, silně zahřátá nebo z ní uniká elektrolyt, nepokoušej se ji dál používat.
Údržbová baterie s elektrolytem
Mě se jí tenkrát podařilo zachránit dle instrukcí z Otosu: baterku otevřít, dolít až nahoru destilkou a nechat otevřenou nabít (dost se při tom zahřeje). Potom vylít přebytečnou (nevsáknutou) vodu, zavřít a zkusit.
Jak jsem psal, moje to celkem rozchodila, měla pak 90% původní kapacity. Tento postup se týká pouze konkrétního typu údržbové baterie a poškození, nikoli uzavřených gelových nebo AGM baterií.
Uzavřená, gelová a AGM baterie
U uzavřených baterií není možné jednoduše doplňovat elektrolyt ani baterii otevírat. Bezúdržbové baterie pro motorky jsou továrně aktivované a speciálně navržená tak, aby poskytovala maximální výkon a bezpečnost zároveň.
Gelová baterie GP-PRO GTX12-BS má technologii baterie gel a je uzavřená olověná. Bezpečná gelová technologie proti úniku a úplně uzavřená, naplněná a nabitá z výroby však neznamenají, že baterie přežije dlouhodobé přebíjení.
Kdy baterii vyměnit
V opačném případě si pravděpodobně ušetříš čas a starosti, když ji odevzdáš k recyklaci a pořídíš novou. Rychle nabitá a stejně rychle vybitá baterie obvykle znamená, že je bez kapacity.
Značí to ze je baterka bez kapacity. Mrtvá baterka se může projevovat různě a ne všechny ty symptomy samo ty nabíječky umí zjistit.
Pokud se baterie po nabití rychle vybije, nedokáže otočit startérem nebo při zatížení výrazně poklesne napětí, nelze ji považovat za spolehlivou. Nová baterie však nemá být namontována před opravou regulátoru, protože vadné dobíjení by ji mohlo poškodit znovu.
Výběr náhradní baterie
Jak vybrat tu správnou baterii do motorky? Důležitých je hned několik parametrů - napětí, pólování, rozměry, startovací proud nebo také umístění odvětrávání.
Pokud má být použita baterie 12 V-9 Ah, baterie s kapacitou 11 Ah obvykle nevadí, pokud se vejde do určeného prostoru a odpovídá zapojení. 11Ah místo 9 nic neskazíš, ma větší kapacitu a da větší start proud. Ale bacha aby se ti tam vesla - vetsi rozmery a hmotnost.
| Parametr | Proč je důležitý |
|---|---|
| Napětí | Musí odpovídat elektrické soustavě motocyklu. |
| Kapacita | Vyšší kapacita může být použitelná, pokud odpovídají ostatní parametry a rozměry. |
| Startovací proud | Ovlivňuje schopnost baterie dodávat proud při startování. |
| Rozměry a hmotnost | Baterie se musí bezpečně vejít na původní místo. |
| Pólování | Musí odpovídat umístění kladného a záporného pólu. |
| Odvětrávání | Musí odpovídat typu baterie a konstrukci motocyklu. |
Nabíjení moto baterie
Obecné pravidlo pro nabíjení říká, že běžně prodávané olověné baterie bychom měli nabíjet nabíječkami s max. proudem odpovídajícím jedné desetině kapacity baterie (kapacita Ah x 0,1).
K tomu slouží speciální nabíječky s nabíjecím proudem okolo 1-2 Ampér. Příklad: motobaterii s kapacitou 8 Ah nabíjíme nabíječkou s jmenovitým proudem zhruba do hodnoty 0,8 A (8 x 0,1).
Některé modely moderních automatických auto-nabíječek lze přepnout do režimu nabíjení nízkým proudem, což se hodí právě u motobaterií. Pozor, ne všechny nabíječky jsou vhodné k dlouhodobému připojení na baterii.
Optimate má asi nějaký režim na tohle trvalé dobíjení, ale s tím nemám zkušenost. Nabíjím na nabíječce, co mám na RC modely. Na zimu jsem baterku z motorky vyndal a uložil někde v teple, pokud jsem měl motorku někde, kde byla zima, na jaře jsem ji dobil a vrátil do moto.
Odstávka motocyklu a samovybíjení
Každá baterie má určitý vnitřní odpor, kvůli kterému dochází permanentně k samovybíjení, které je vlivem různých faktorů více či méně rychlé. Pokud zůstane během odstávky baterie připojena k elektronice motocyklu a v teplotách nad 15°C, vybíjení se ještě urychlí.
Pokud jste ji přes zimu pravidelně nekontrolovali a nedobíjeli, zkoušet na ni rovnou startovat by mohl být poslední hřebíček do rakve. Než se pustíte do čehokoliv jiného, zaměřte se na baterii.
U starších motorek bez alarmu a dalších elektronických systémů bývá klidový odběr nulový. Starší motorky bez alarmu apod vychytávek berou v klidu nulovej proud, tzn pokud něco berou je to nějaká závada a je lepší ji vyřešit než to obejít odpojovačem.
Má smysl instalovat odpojovač baterie?
Dodatečný odpojovač může omezit odběr při odstavení, ale nevyřeší vadný regulátor, zkrat ani samovybíjení samotné baterie. Pokud má motocykl odběr v klidu, vyřeš nejdřív tento problém než ho obejít instalací dodatečného kurvítka.
Je to skrz na skrz celé pitomost protože pokud nemáš nic zapnuté a ani klíček v zapalování čili je vše odpojené tak jako tak. Dodatečné odpojování nemá žádný smysl ani přidanou hodnotu navíc.
Odpojovač může být problematický také kvůli proudům při startování. Pokud chceš odpojovat sakum prdum vše jak píšeš na - pol, jsi si jist že existuje něco, co nacpeš pod sedlo a je bezpečné, aby tím teklo např. 100 A pro startér?
U motorek se startérem je takový odpojovač blbost. Musel by být dimenzovaný na špičkový proud přes 100A, takže celkem velká záležitost.
Přechodové odpory a dodatečné spoje
Každé přerušení vypínačem/přepínačem/relátkem, každý spoj navíc je potenciální zdroj potíží. Přechodové odpory jsou svině, protože jsou to ztráty navíc a jen to hřeje a např. při startování to bude velký problém.
Proto jsou od baterky kabely tlusté jak noha s leštěnými očky na velké svorky dotažené natvrdo šroubem, načež tohle celé pohřbíš nějakým zbytečným sráčem navíc. Dodatečně namontovaný vypínač nebo odpojovač musí být dostatečně robustní a správně zapojený.
Odpojovač jako zabezpečení
Pokud máš obavy před nenechavci, spíše se poohlédni po jiném zabezpečení viz zámek na kotouč s alarmem a atd. Skrytý vypínač zapalování může být často důvodem různých závad, například vynechávání motoru v určitých otáčkách.
U moderních strojů s imobilizérem, alarmem a další elektronikou může odpojovač způsobit nefunkčnost těchto systémů. U motocyklu, který má dlouhodobě stát, je obvykle jednodušší baterii odpojit nebo vyjmout podle pokynů pro daný typ.
Bezpečnost při práci s vařící baterií
Elektrolyt může poškodit lak, kovové části i elektrické konektory. Při manipulaci s baterií je nutné zabránit kontaktu s pokožkou a očima a pracovat v dobře větraném prostoru.
Baterii, která se silně zahřívá, kouří, vytéká nebo je nafouknutá, není vhodné dále nabíjet. Poškozený akumulátor patří k recyklaci a před instalací nové baterie musí být odstraněna příčina přebíjení.
V rámci celé EU již není od 1. 2. 2021 možný prodej nezprovozněných baterií respektive samostatně kyseliny sírové jakožto prekurzoru výbušnin.
