Signalizace auta za cyklistou: bezpečné předjíždění a průjezd křižovatkou

Řidič musí při předjíždění cyklisty zachovat bezpečný boční odstup, který činí zpravidla 1,5 metru. Pokud je povolena maximální rychlost 30 km/h, stačí k předjetí boční vzdálenost jednoho metru. Povinnost se nevztahuje na situace, kdy cyklista jede v ochranném nebo vyhrazeném jízdním pruhu pro cyklisty.

Řidič musí dát znamení o změně směru jízdy i při předjíždění cyklisty a nesmí ohrozit řidiče jedoucí za ním. Při průjezdu křižovatkou je důležité pamatovat na to, že řidič motorového vozidla a cyklista jedoucí po silnici mají v provozu stejná práva.

Jaký odstup musí auto za cyklistou zachovat

Od 1. ledna platí v České republice povinnost předjíždět cyklisty s bočním odstupem 1,5 metru. Ohleduplnost vůči cyklistům a dodržování bezpečného odstupu pomáhá předcházet kolizím, které mohou skončit fatálně.

Pokud to prostor dovolí, je vždy lepší předjíždět cyklistu ve vzdálenosti 1,5 metru. Zákon však pamatuje i na další situace, a tak v případech, kdy je povolena maximální rychlost 30 km/h, stačí k předjetí boční vzdálenost jednoho metru.

Odkud se boční odstup měří

Při předjíždění cyklisty je nutné předpokládat, že tento může na kole méně či více vybočit z přímého směru, ačkoliv by tak měl činit jen v nevyhnutelných případech. Právě kvůli možnému vybočení se měří tato vzdálenost od nejširšího bodu cyklisty, kterým jsou řídítka, a u auta je to pak zrcátko.

Musíte jej ale měřit od řídítek cyklisty (od bodu, který nejvíce vystupuje do komunikace). Proto si raději odhad nekomplikujte a vnímejte cyklistu tak, jako byste předjížděli osobní auto.

Základní šířka jízdního pruhu je 3 m. Bezpečný odstup je tedy zhruba polovina jízdního pruhu.

Proč je odstup 1,5 metru důležitý

Je to bezpečný boční odstup při předjíždění. Žádný cyklista nejede úplně rovně. Může se také vyhýbat nerovnosti, díře nebo může najet na kámen.

Vozidlo při předjíždění vytváří vzdušný vír, který může cyklistu vyvést z rovnováhy. Obzvlášť to platí v případě nákladních vozidel. Boční odstup 1,5 metru je tedy opatření, které předchází rizikovým situacím a zachraňuje životy.

Odůvodnění novely dokládá i analýza příčin srážek cyklistů a aut, ze které vyplývá, že nevhodné předjíždění je příčinou minimálně 15 % nehod s těžkými následky. A dojde-li při srážce cyklisty a auta k těžkému zranění či usmrcení, je obětí v 98 % případů cyklista.

Jak má auto cyklistu předjet

Počítejte s tím, že téměř vždy budete muset do druhého pruhu nebo protisměru. Na širších silnicích stačí předjíždět zhruba středem vozovky, na úzkých okreskách protisměrem.

Motorista má povinnost zachovat bezpečný boční odstup (doporučeno je 1,5 metru) a počkat si na přehlednou situaci pro předjetí. Je také vhodné při předjíždění snížit rychlost, cyklista může náhle vybočit, třeba kvůli kanálu na vozovce.

Nezapomínejme ale na to, že při předjíždění cyklisty je stejně jako dosud třeba dodržet všechna pravidla bezpečného předjížděcího manévru. Řidič, který při předjíždění vybočuje ze směru své jízdy, musí dávat znamení o změně směru jízdy a nesmí ohrozit ani omezit řidiče jedoucí za ním.

Řidič, který se po předjetí zařazuje před vozidlo, které předjel, musí dávat znamení o změně směru jízdy a nesmí ohrozit ani omezit řidiče vozidla, které předjel.

Kdy se předjíždět nesmí

Řidič nesmí předjíždět, nemá-li před sebe dostatečný rozhled, dále pak pokud by se nemohl bezpečně zařadit nebo by ohrozil či omezil protijedoucí řidiče nebo cyklisty či chodce pohybující se na vozovce.

Předjíždět se nesmí například také na přechodu pro chodce nebo na přejezdu pro cyklisty a bezprostředně před nimi. Řidič nesmí předjíždět ani na železničním přejezdu a v těsné blízkosti před ním.

Na křižovatce a v těsné blízkosti před ní zákaz předjíždění neplatí, jde-li o předjíždění jízdních kol, mopedů a motocyklů bez postranního vozíku.

Předjíždění přes plnou čáru

Ano, i na toto zákon pamatuje, a tak při předjíždění cyklisty můžete přejet podélnou čáru souvislou. Připravuje se úprava vyhlášky ministerstva dopravy, která dovolí při předjíždění cyklisty přejet plnou středovou čáru.

Na klasické dvouproudovce stačí počkat, až bude v protisměru volno a cyklistu objet i přes plnou čáru - odpovídající úpravu vyhlášky připravuje Ministerstvo dopravy.

Neznamená to však, že je možné přejet plnou čáru bez ohledu na ostatní pravidla. Řidič musí mít dostatečný rozhled, musí se bezpečně zařadit a nesmí ohrozit ani omezit protijedoucí účastníky provozu.

Situace, kdy se pravidlo 1,5 metru neuplatní

Ne, v místech, kde je vyznačený ochranný nebo vyhrazený pruh pro cyklisty, pravidlo 1,5 metru neplatí. V tomto případě se nejedná o předjíždění.

Je-li vyznačen cyklopruh, pravidlo 1,5 metru neplatí. Cyklista je chráněn vyhrazeným jízdním pruhem, nejedná se o předjíždění.

Cyklistický koridor

Koridor je pouze informativní orientační značení. Pro úplnou představu jde o piktogram cyklisty namalovaný na vozovce, není však ohraničený přerušovanou podélnou čárou.

Dává signál lidem za volantem, že se v daném úseku cyklisté často pohybují a informuje o tom, jaký je doporučený bezpečný průjezd cyklistů danou komunikací. Je proto nutné dodržovat boční odstup 1,5 m od cyklisty.

Vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty

Vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty, který je vyznačený svislým dopravním značením a na vozovce zpravidla červeně podbarveným obrázkem kola, je určen pouze cyklistům, motoristé do něj nesmí vjíždět (s výjimkou objíždění překážky či při parkování).

V tomto případě tedy neplatí povinnost udržovat od cyklisty bezpečný odstup 1,5 m. Cyklista je chráněn vyhrazeným jízdním pruhem, nejedná se o předjíždění.

Cyklostezka a stezka pro chodce a cyklisty

Taková cyklostezka je označena dopravní značkou kulatou, kde na modrém podkladu najdete piktogram jízdního kola. Stejně jako cyklisté v sedle nesmí na chodníky, nesmí ani chodci na takovéto cyklostezky.

Druhým případem jsou stezky opatřené podobnou značkou, na které však kromě kola najdete i piktogram chodce. Zde se jedná o stezku společnou pro kola i chodce a je nutné, aby se zde tyto dvě skupiny k sobě choval ohleduplně.

Musí cyklista použít cyklostezku

Bezpečnější je pohybovat se po cyklostezce než spolu s auty v silničním provozu. Nicméně od 1. ledna platí výjimka z povinnosti užít jízdní pruh pro cyklisty, vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty, stezku pro cyklisty nebo v křižovatce vymezený prostor pro cyklisty, pokud by tím mohla být ohrožena bezpečnost nebo plynulost provozu na pozemních komunikacích.

Cyklista je povinen použít cyklostezku, pokud je souběžná s komunikací. Nejčastěji se jedná o „stezku pro chodce a cyklisty“, na které se tato povinnost nevztahuje.

Chování cyklisty na silnici

Cyklisté zase mají zodpovědnost chovat se na kole tak, aby svým chováním neomezovali ostatní účastníky silničního provozu. I cyklista by měl následovat pravidlo, které zná každý řidič auta, kterými ostatně mnozí cyklisté jsou, tedy že v silničním provozu nesmí ohrožovat ani omezovat.

Jízda vedle sebe je totiž zakázaná. Je zakázáno jezdit ve dvojicích. Je třeba respektovat zákon - tedy jezdíme jednotlivě a za sebou.

Smí cyklista na silnice první třídy? Smí, ale s ohledem na vlastní bezpečnost to nedoporučujeme.

Cyklisté na chodník nepatří. Stejně jako chodec nepatří na cyklostezku. I toto pravidlo je upraveno zákonem, který říká, že chodník je vyhrazen pro pohyb pěších. Takže pokud už na chodník musíte, hezky z kola dolů.

V Česku totiž platí nulová tolerance alkoholu jak za volantem, tak i v sedle bicyklu. Maximálně nealkoholické.

Světelná signalizace a bezpečný průjezd cyklisty

Světelná signalizace má účastníkům silničního provozu ulehčit průjezd křižovatkami, pro cyklisty však velké křižovatky se semafory mohou představovat skryté riziko. Aby světelná křižovatka splňovala svůj účel, je třeba nejen příznivé infrastruktury a vhodných podmínek pro motoristy i pro cyklisty, ale také ohleduplných řidičů, kteří dodržují pravidla silničního provozu.

Velké křižovatky, kterými denně projede několik desítek tisíc aut, musí být navrhovány tak, aby zdůraznily, že vozovkou projíždí i cyklisté - ti nesmí být provozem ohroženi.

Předsunutá stopčára

Často se v takových případech využívají vymezené prostory pro cyklisty, takzvané předsunuté stopčáry, které mají cyklistům pomoct bezpečně projet křižovatkou. Jedná se o zhruba tři až pět metrů velký prostor, který se nachází před křižovatkou v čele jízdního pruhu v těsné blízkosti semaforů.

Prostor je vždy označen piktogramem jízdního kola a může, ale nemusí být červeně podbarven. Je určen výhradně cyklistům, takže motorová vozidla do něj nesmí zasahovat.

Výhody předsunutých stopčar

Předsunuté stopčáry umožňují cyklistům zařadit se do čela řady stojících nebo pomalu jedoucích aut, kterou mohou opatrně objet. Cyklisté si mohou pohodlně najet do pozice, ze které se jim bude nejlépe pokračovat v dalším směru jízdy, a nemusí se tak obávat přejíždění z pruhu do pruhu či odbočování mezi rozjíždějícími se auty.

Díky tomu, že do křižovatky vjedou jako první, zároveň mají jistotu, že ji zvládnou bezpečně opustit ve vymezeném čase, který je primárně nastaven pro průjezd motorových vozidel. Ostatní řidiči pak mají cyklisty díky jejich postavení neustále na očích, což snižuje riziko případné srážky.

Kromě toho mají stopčáry i nespornou zdravotní výhodu: jelikož se cyklisté řadí před auta, nemusí vdechovat nepříjemné exhalace z výfuků.

Kam se cyklista v prostoru postaví

Základem je postavit se do pozice, která nejlépe odpovídá směru jízdy, kterým chcete za křižovatkou pokračovat dál. Pokud chcete křižovatku projet rovně nebo odbočit vpravo, měli byste zůstat v pravé polovině vymezeného prostoru.

Pro odbočení vlevo je vhodnější zastavit v levé části předsunuté stopčáry na úrovni řidiče vozidla stojícího za vámi. Zároveň je potřeba kolem sebe vždy nechat dostatek místa tak, aby se do vymezeného prostoru mohli zařadit i případní další cyklisté.

Kdy ke stopčáře nejet za každou cenu

Ke stopčáře vás často navede cyklopruh nebo cyklopiktokoridor, nemusí tomu tak ale být vždy. Často proto záleží na prostoru, který vedle sebe k předjetí nechají ostatní řidiči.

Z toho důvodu je důležité být neustále ostražitý, důkladně zvážit, zda je na silnici dostatek místa pro průjezd, a předvídat možné dopravní komplikace. V takovém případě se kolonu nesnažte předjet za každou cenu.

Pokud by totiž auto chtělo odbočit vpravo, mohlo by do vás narazit. Řidiči si nemusí být vědomi co se děje v těsné blízkosti po stranách jejich vozu a při odbočování vpravo by mohlo dojít ke srážce.

Rozjezd na zelenou

V momentě, kdy se na semaforu rozsvítí zelená, se snažte co nejrychleji vyrazit z místa, abyste zbytečně nezdržovali ostatní vozidla, která chtějí křižovatku projet. To platí hlavně v případě, kdy za vámi stojí hodně aut.

Odlišná může být situace, kdy je za vámi aut jen pár - zde může být mnohdy výhodnější, pokud vás auta předjedou už v prostoru křižovatky, kde je více místa.

Když prostor zabírá auto

Ne všichni řidiči motorových vozidel respektují účel stopčar, a tak se může stát, že některý z nich zastaví těsně před semafory až v tomto prostoru. V takovém případě nezůstávejte stát vpravo, ale pokud to bude možné, postavte se ještě před dané vozidlo.

Počítejte však raději s tím, že takový řidič nemusí být ohleduplný a může se snažit vám zkomplikovat jízdu. Nechte se proto předjet hned, jak to bude možné.

Stejná přednost auta a cyklisty na silnici

Motorista proto musí cyklistovi umožnit bezpečný průjezd křižovatkou, stejně jako by jej umožnil jakémukoli jinému motorovému vozidlu. Auta by se v takových případech měla držet spíše v levé části jízdního pruhu, a cyklistům tak uvolnit pro průjezd jeho pravou část.

Pokud vedle sebe v jednom jízdním pruhu stojí auto, které potřebuje odbočit vpravo, a cyklista jedoucí rovně, platí pravidlo o rovnocennosti obou účastníků dvojnásob. Motorista tedy musí dát jezdci na kole přednost a umožnit mu bezpečný průjezd křižovatkou ve směru, kterým potřebuje jet.

Je totiž úplně jedno, zda vedle vás jede nákladní auto, osobní automobil nebo cyklista - záměr všech účastníků silničního provozu je stejný: každý z nás se chce bezpečně dostat do svého cíle, a proto bychom se měli snažit si vzájemně vycházet vstříc.

Co stanoví § 17 o předjíždění

Předjíždí se vlevo. Vpravo se předjíždí vozidlo, které mění směr jízdy vlevo a není-li již pochybnosti o dalším směru jeho jízdy.

Řidič, který při předjíždění vybočuje ze směru své jízdy, musí dávat znamení o změně směru jízdy a nesmí ohrozit ani omezit řidiče jedoucí za ním. Řidič musí dát znamení o změně směru jízdy při předjíždění cyklisty.

Řidič, který se po předjetí zařazuje před vozidlo, které předjel, musí dávat znamení o změně směru jízdy a nesmí ohrozit ani omezit řidiče vozidla, které předjel. Řidič předjížděného vozidla nesmí zvyšovat rychlost jízdy ani jinak bránit předjíždění.

Řidič nesmí předjíždět, nemá-li před sebe rozhled na takovou vzdálenost, která je nutná k bezpečnému předjetí, jestliže by se nemohl bezpečně zařadit před vozidlo nebo vozidla, která hodlá předjet, nebo jestliže by ohrozil či omezil protijedoucí řidiče nebo ohrozil jiné účastníky provozu na pozemních komunikacích.

Sankce za nedodržení odstupu

Jde o nové pravidlo, takže je tato otázka zcela na místě. Řečí paragrafů se jedná o přestupek dle ust. § 125c odst. 1 písm. k) zákona č. 361/2000 Sb., které vyměřuje na místě pokutu do 2 000 Kč, ve správním řízení je to pak 1 500 - 2 500 Kč.

Proč bezpečný odstup nelze nahrazovat odhadem

Podle dosavadní právní úpravy řidič nesměl ohrozit předjížděného cyklistu. Policie ani řidiči ale přitom neměli jasné vodítko, jaký odstup je považován za bezpečný.

Teprve až když došlo - často k tragické - nehodě, byl povolán soudní znalec, který bezpečný odstup spočítal. Až na lavici obžalovaných v trestním řízení se motorista dozvěděl, že měl cyklistu předjet ve vzdálenosti zhruba 1,5 metru.

Handrkovat se o centimetry není to, o co v tomto případě jde. Cílem novely je především vymezit se vůči těm, kdo si myslí, že nevadí předjet cyklistu s odstupem půl metru.

Jsou místa a situace, kde cyklistu nejde s 1,5metrovým odstupem vůbec předjet, protože se tam auto, kolo a 1,5 metru zkrátka nevejdou. V takovém případě je nutné počkat na vhodnější a bezpečnou situaci.

Bezpečný odstup a plynulost provozu

Jde-li bezpečnost a plynulost proti sobě, měla by mít samozřejmě přednost bezpečnost. Předjetí autobusem či nákladním vozidlem s požadovaným odstupem 1,5 metru lze provést na komunikaci od šířky necelých 5 metrů.

Ve čtyřpruhu mají řidiči na předjetí celý druhý pruh. Na silnicích s maximální povolenou rychlostí 30 km/h je odstup stanoven na 1 metr.

Nechce-li cyklista zdržovat provoz, může ukázat, ať ho auta předjedou. Je to stejné „pouštění“ jako když v křižovatce pustíte odbočující auto, které nemá přednost v jízdě, což není nic, co by přinášelo problémy a bylo nějak postihováno.

Proč jsou velké světelné křižovatky pro cyklisty náročné

Cyklista se zpravidla pohybuje pomaleji, než je normovaná rychlost pro vyklizení křižovatky (35 km/h). Vjede-li tedy do rozsáhlé křižovatky na konci zelené fáze, může se mu klidně stát nejen to, že na jejím konci už pojede přímo „do chodců“ na protilehlém přechodu.

V obzvlášť vypečených případech se do něj před koncem křižovatky rovnou pustí auta z boku. Potíže pro jezdce ale mohou nastat i u středně velkých křižovatek, jakmile komunikace stoupá.

Na větších křižovatkách přidejte ve stoupání do vyklízecích dob 1-2vteřinovou rezervu tak, aby cyklista mohl křižovatku pokud možno bezpečně opustit.

Detekce cyklisty u semaforu

Není nic horšího, než přijet na křižovatku a čekat, čekat, a čekat… protože detekční smyčka nebo videodetekce kolo nezabere. To se děje v případech, kdy nelze zvýšit citlivost detekční smyčky, protože by detekovala vozidla v sousedním pruhu, nebo není-li kamera schopna detekovat cyklistu.

Detekční smyčky umisťujte tak, aby byly schopné zaznamenat příjezd cyklisty, a to i pokud se drží vpravo. Není-li možné zvýšit dostatečně citlivost detekční smyčky kvůli sousedním pruhům, volte videodetekci.

Když už nejde udělat fungující videodetekci, zřiďte cyklistům tlačítko. Pro případ, že technologie selže (detekce nedetekuje) je vhodné mít přechody na všech ramenech křižovatky.

Význam tlačítka pro cyklisty

Křižovatky vybavené tlačítkem totiž pro kolo znamenají nutnost vždy zastavit, což je pro cyklistu jedoucího rychlostí 20 km/h ekvivalentem vystoupání 1,6 metru, pro cyklistu jedoucího 25 km/h ekvivalentem vystoupání jednoho patra.

Se semaforem na tlačítko bez okamžitého nasazení vhodné fáze se čekání zpravidla prodlužuje na cca ⅔ délky cyklu, tedy v průměru o 10-15 sekund.

Kdekoliv je to možné, umísťovat také vzdálenou detekci kol, a to přibližně 50 metrů před křižovatkou. Aby zelená stihla cyklistům jedoucím rychlostí 15-20 km/h padnout do jízdy - umožnila komfortní dojezd “na pohodu”.

Bezpečné předjíždění kolony cyklistou

Je možné předjíždět stojící či pomalu jedoucí auta před křižovatkou, a to zprava i zleva. Doporučený postup je však předjíždět auta zprava, pokud je k tomu dostatečný prostor, a zároveň je třeba být velmi obezřetný, neboť řidiči předjetí zprava nemusí očekávat.

Zvažte také, jestli je nutné ve všech situacích všechna auta předjíždět. Pokud víte, že vás za křižovatkou auta budou obtížně předjíždět nebo je provoz slabý, nemá smysl se tlačit dopředu.

Cyklista má využívat přesunuté stopčáry na křižovatkách se světelnou signalizací. Pokud je však cesta ke stopčáře komplikovaná, například se stojící auta začnou rozjíždět, nejezděte k ní za každou cenu.

tags: #silgnalizace #auta #za #cyklistou