U motoru Ford Endura 1.8 TD o výkonu 66 kW lze ventilové vůle zkontrolovat a seřídit i mimo autorizovaný servis, ale nejde o jednoduché šroubové nastavení. Motor používá vymezovací podložky uložené nahoře na zdvihátkách ventilů, takže při úpravě je nutné změřit vůli, vyjmout příslušnou podložku a nahradit ji podložkou jiné tloušťky nebo ji odborně přebrousit.
Pro motory 1.8 TD od 9/96 jsou uvedeny tyto hodnoty: sací ventily 0,35 mm s tolerancí 0,30-0,40 mm a výfukové ventily 0,50 mm s tolerancí 0,45-0,55 mm. Kontrola se provádí na studeném motoru pomocí běžných spárových měrek.
Jaký systém seřízení Ford Endura používá
Vůle ventilů se u tohoto motoru nenastavuje seřizovacím šroubem ani hydraulickými zdvihátky. K seřízení jsou nutné podložky a speciální nářadí.
Podložky jsou nahoře na zdvihátkách ventilů. Pro seřízení vůle ventilů jsou k dostání vyrovnávací podložky jako náhradní díly Fiat v tloušťkách od 3,20 mm do 4,70 mm. Tloušťka je odstupňována po 0,05 mm.
Pokud nejsou použité podložky poškozené, můžeme je znovu použít. Tloušťka podložky bývá vyznačena na spodní straně.
| Ventil | Požadovaná hodnota | Tolerance |
|---|---|---|
| Sací | 0,35 mm | 0,30-0,40 mm |
| Výfukový | 0,50 mm | 0,45-0,55 mm |
Potřebné nářadí
Pro samotnou kontrolu postačí spárové měrky. Vůli ventilů měříme lístkovou měrkou, kterou vkládáme mezi vačku a zdvihátko ventilu.
Pro výměnu podložek je potřeba přípravek pro zatlačení zdvihátek ventilů a nástroj pro vyjmutí podložky. Pro seřízení vůle ventilů používají v odborném servisu Fiat speciální nářadí. Stejné nářadí nabízejí i jiní výrobci.
V domácích podmínkách lze použít upravený stranový klíč. Stačí ohnout starší stranový klíč, který se z jedné strany zbrousí do roviny. Opře se o vačku a stlačí zdvihátko ventilu, potom se podložka ve výřezu zdvihátka vydloubne šroubovákem.
Prakticky jde o stranový klíč mezi 17-22 mm, který je upravený tak, aby část držená v ruce byla co nejvíce nahoře. Normální klíč totiž brzo narazí na vršek hlavy. Zbroušení je nutné proto, aby klíč zabíral co největší plochou o zdvihátko; vnitřní zesílení klíče musí pryč.
Podložky se nemají brousit pilníkem ani jiným ručním způsobem. Nejde jen o přesnost tloušťky, ale také o to, aby byla plocha perfektně rovná a aby se nenarušily vlastnosti kaleného materiálu.
Kontrola ventilových vůlí
Kontrolu a seřízení ventilů provádíme u studeného motoru. Před zahájením práce se demontuje kryt ventilů, aby byly přístupné vačky, zdvihátka a podložky.
Motor je nutné natáčet tak, aby vačka kontrolovaného ventilu směřovala od zdvihátka. V této poloze bok vačky neleží na zdvihátku ventilu a lze správně změřit vůli.
Vůle ventilu je správně změřena tehdy, můžeme-li lístkovou měrkou volně, ale těsně pohybovat mezi vačkou a zdvihátkem ventilu. Naměřenou vůli si poznamenáme.
U každého ventilu je vhodné zapsat jeho polohu, naměřenou hodnotu a tloušťku vyjmuté podložky. Vačky si lze barevně označit, abychom poznali, kterou jsme již zkontrolovali.
Správná poloha vačky
Při měření musí vačka směřovat od ventilu, tedy nahoru nebo mimo zdvihátko podle konkrétní polohy motoru. Při samotné výměně seřizovací podložky musí vačka směřovat nahoru.
Další možnost, jak seřídíme ventily, je, že posuneme vozidlo, a tím nastavíme vačkový hřídel tak, aby u některého z ventilů směřovala vačka od ventilu (ukazovala směrem nahoru). Tím bok vačky neleží na zdvihátku ventilu.
Po seřízení jednotlivých ventilů musíme vždy pootočit motorem. Správně pootočit motorem lze několika způsoby:
- Nadzvedneme vozidlo z boku. Zařadíme pátý rychlostní stupeň a zatáhneme ruční brzdu. Otočíme předním nadzvednutým kolem. Tím dojde k pootočení klikového hřídele. K otočení kolem potřebujeme pomocníka.
- Postavíme vozidlo na rovnou plochu, zařadíme pátý rychlostní stupeň a vozidlo posuneme dopředu.
- Zatáhneme ruční brzdy a zařadíme neutrál. Nasadíme na šroub klikového hřídele nástrčkový klíč a pootočíme jím.
Jiné pootáčení motorem než výše uvedené je nepřípustné.
Vyjmutí podložky bez demontáže vačkové hřídele
Podložky se vyjímají s namontovanou vačkovou hřídelí pomocí vhodného nářadí a zatlačením zdvihátka opřením o vačku. Povolení ložisek vačky není doporučený způsob opravy.
Povolením ložisek vačky se mění uložení vačky, ložiska nemusí znovu sednout stejně a může se změnit dotažení i výsledná ventilová vůle. Navíc by bylo nutné zasahovat do rozvodů a povolovat rozvodový řemen.
Před nasazením nářadí pro přidržení zdvihátka natočíme zdvihátko ventilu tak, aby drážka na zdvihátku směřovala dopředu.
Upravený klíč se navlékne na vačku a vnějškem se opře o bok zdvihátka vedle podložky. Otočením klíče dolů se zdvihátko stlačí a vznikne mezera, která dovolí podložku vyjmout šroubovákem.
Podložku je nutné vyjmout opatrně, aby nedošlo k poškození zdvihátka, vačky nebo podložky. Každou vyjmutou podložku odložíme tak, aby bylo jasné, ze kterého ventilu pochází, a zapíšeme si její původní tloušťku.
Výpočet nové tloušťky podložky
Po změření vůle je nutné porovnat naměřenou hodnotu s požadovanou hodnotou. Jestliže je vůle příliš malá, je stávající podložka příliš silná a je nutné použít tenčí podložku. Jestliže je vůle příliš velká, je potřeba silnější podložka.
Praktický výpočet lze vyjádřit takto:
nová tloušťka podložky = původní tloušťka podložky + naměřená vůle − požadovaná vůle
Například při příliš malé vůli se výsledek zmenší, takže vyjde tenčí podložka. Při příliš velké vůli se výsledek zvětší, takže vyjde silnější podložka.
Podložky, které jsou příliš tlusté, lze nechat stáhnout na magnetické brusce o požadovanou sílu. Broušení má provést dílna, která se zabývá repasemi motorů nebo přesným broušením.
Ručně podložku nebrousíme. Není možné běžným pilníkem zajistit perfektní rovinnost ani dodržet přesnou výslednou tloušťku kalené podložky.
Montáž podložky
Při výměně podložky dbáme na to, aby vyražené označení bylo vždy dole, tzn. směrem do zdvihátka.
Kleštěmi nebo jehlou vyjmeme seřizovací podložku. Vsuneme zpět silnější nebo slabší podložku podle vypočtené potřebné tloušťky.
Potisk na podložce musí směřovat dolů. Před vložením potřeme podložku olejem.
Po výměně podložek si znovu ověříme správnost seřízení ventilů, potom pootočíme motorem. Stejným způsobem zkontrolujeme, popř. seřídíme vůli dalších ventilů.
Na co si dát pozor
Na jednom výfukovém ventilu byla naměřena vůle 0,2 mm, což je pro tento motor příliš málo. Příliš malá ventilová vůle může způsobit změny v časování ventilů, nedostatečné těsnění ventilů, pokles výkonu a nepravidelný chod motoru.
V mimořádných případech může dojít i k zadření ventilů nebo k propálení sedel ventilů. Proto není vhodné ponechat vůli mimo předepsaný rozsah jen proto, že motor ještě běží.
Při příliš velké vůli ventilů jsou slyšet mechanické rušivé zvuky, dochází k nepravidelnému chodu ventilů a válce jsou naplňovány chudou zápalnou směsí, což zapříčiňuje nižší výkon motoru.
Je důležité neplést si tento systém s hydraulickými zdvihátky. U motoru Ford Escort 1.8 TD 66 kW se ventilová vůle nastavuje mechanicky pomocí vymezovacích podložek.
Dokončení práce a následná kontrola
Po výměně všech potřebných podložek je nutné několikrát ručně protočit motor a znovu zkontrolovat všechny upravované vůle. Každá hodnota musí být měřena při správné poloze vačky a na studeném motoru.
Po kontrole namontujeme kryt hlavy válců. Potom namontujeme vzduchový filtr.
Seřízení je dokončeno teprve tehdy, když jsou sací ventily v rozmezí 0,30-0,40 mm a výfukové ventily v rozmezí 0,45-0,55 mm, přičemž doporučené hodnoty jsou 0,35 mm pro sání a 0,50 mm pro výfuk.