Kawasaki ZX-9R Ninja: technické údaje, vývoj a jízdní charakteristika

Kawasaki ZX-9R Ninja je sportovní motocykl vyráběný v letech 1994 až 2003, který v roce 2004 nahradil model Kawasaki Ninja ZX-10R. V závislosti na modelovém roce nabízí kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 899 cm³, výkon přibližně 139 až 144 koní, šestistupňovou převodovku a nejvyšší rychlost kolem 270 až 280 km/h.

Model ZX-9R vznikl jako odpověď Kawasaki na uvedení Hondy CBR900RR Fireblade pro modelový rok 1992. Fireblade spojila velkoobjemový motor s podvozkem sportovní motorky střední třídy a významně využila konstrukci zaměřenou na nízkou hmotnost. Kawasaki proto začala vyvíjet nový sportovní motocykl třídy 900 cm³ na základě úspěšného modelu ZX-7.

Základní přehled modelu

Motor a převodovka

ZX-9R je poháněna kapalinou chlazeným řadovým čtyřválcem o objemu 899 cm³ se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a čtyřmi ventily na válec. Kliková skříň, válce i hlava válců jsou vyrobeny z hliníku. Vícelamelová mokrá spojka přenáší výkon na šestistupňovou převodovku a sekundární převod je řešen řetězem.

Základní konstrukce motoru vychází z modelu ZX-7. Pro dosažení objemu 900 cm³ byl u prvních verzí zvětšen vrtání a prodloužen zdvih na 73 × 53,7 mm. Klikový hřídel a kliková skříň byly zesíleny, aby zvládly vyšší výkon a větší setrvačné síly devítistovkového motoru.

Motor používá čtyři karburátory Keihin CVKD o průměru 40 mm. Kompresní poměr činí u prvních verzí 11,5:1 a nejvyšší otáčky jsou přibližně 12 000 ot/min. Vstupní vzduch je přiváděn dvojicí náporových kanálů umístěných v přední části motocyklu.

Výkon, točivý moment a rychlost

Technické údaje se liší podle modelového roku, trhu a způsobu měření. Pro model Kawasaki ZX-9R Ninja z roku 1999 se uvádí výkon 143 k, tedy 104,4 kW, při 11 000 ot/min, točivý moment 101 Nm při 9 000 ot/min a nejvyšší rychlost 272 km/h.

Pro modelový rok 2000 se uvádí výkon 105 kW, tedy přibližně 142 až 143 k, při 11 000 ot/min, maximální točivý moment 101 Nm při 9 200 ot/min a nejvyšší rychlost 275 km/h. U modelu z roku 2003 je uveden výkon 106 kW, tedy 144 k, při 11 000 ot/min a točivý moment 101 Nm při 9 000 ot/min.

Uváděné hodnoty výkonu se mohou lišit podle toho, zda jde o výkon na klikovém hřídeli, nebo na zadním kole. Pro modely ZX-9R se uvádí přibližně 103,7 až 106,6 kW, tedy 139 až 143 koní, jako deklarovaný výkon motoru, zatímco výkon na zadním kole se pohybuje přibližně mezi 90,4 a 98,5 kW.

Motor má nadčtvercovou konstrukci, která umožňuje použít velké ventily, omezuje pístovou rychlost a podporuje delší životnost motoru. Výraznější nárůst výkonu přichází přibližně od 8 500 ot/min, kdy motor začne táhnout podstatně razantněji.

Vývoj jednotlivých generací

ZX-9R B1-B4, modelové roky 1994-1997

První generace ZX-9R byla uvedena po představení na pařížském autosalonu v roce 1993 a prodej začal v roce 1994. Vliv modelu ZX-7 je u prvních motocyklů patrný především na konstrukci podvozku a rámu.

Podvozek používá obvodový hliníkový rám vyrobený ze svařovaných lisovaných a odlévaných částí. Model B měl také šroubovanou podpůrnou část u motoru. Oproti modelu ZX-7 byla zvolena méně agresivní geometrie a delší rozvor, aby se zvýšila stabilita ve vysokých rychlostech.

Přední odpružení tvoří 43mm upside-down vidlice KYB s nastavením komprese, odskoku a předpětí. Zadní odpružení používá systém Uni-Trak s nastavitelným tlumičem KYB a oddělenou nádobkou.

Přední brzdy tvoří dva kotouče o průměru 310 mm se čtyřpístkovými třmeny Tokico. Zadní brzda používá kotouč o průměru 210 mm a jednopístkový třmen.

Modelový rok 1996 přinesl úpravy zadní kyvné vidlice, přepákování a tlumiče, které měly zlepšit trakci zadního kola při jízdě na závodním okruhu. Součástí modernizace byly také nové šestipístkové přední třmeny Tokico.

Motocykly z let 1994 a 1995 prodávané ve Spojeném království byly kvůli tehdejší gentlemanské dohodě výrobců omezeny na výkon 125 koní.

ZX-9R C1-C2, modelové roky 1998-1999

Modelový rok 1998 přinesl rozsáhlou přestavbu motoru i podvozku. Základní silniční zaměření motocyklu, uvolněnější jízdní pozice a velkorysé rozměry podvozku zůstaly zachovány, ale charakter motocyklu se zásadně změnil.

Vrtání bylo zvětšeno na 75 mm a zdvih zkrácen na 50,9 mm, což umožnilo použít větší ventily. Původní vahadlové ovládání ventilů nahradilo přímé ovládání pomocí zdvihátek. Díky tomu mohl motor dostat užší úhel ventilů a přímější sací kanály.

Motor si ponechal kompresní poměr 11,5:1 a nejvyšší otáčky 12 000 ot/min. Karburátory Keihin CVKD o průměru 40 mm dostaly snímač polohy škrticí klapky, který spolu s novým snímačem polohy vačkového hřídele umožnil upravovat předstih podle otáček a zatížení motoru.

Vzdálené zapalovací cívky nahradilo zapalování s cívkami přímo na svíčkách. Klikový hřídel byl odlehčen a generátor se přesunul na jeho konec, aby se snížila rotační setrvačnost. Převodovka byla zesílena a dostala kratší odstupňování.

Nový motor měl deklarovaný výkon 143 koní na klikovém hřídeli. Rám přišel o ocelové kolébky kolem motoru a motor se stal nosným prvkem konstrukce. Hliníkový zadní pomocný rám už nebyl šroubovaný, ale svařovaný s hlavním rámem.

Přední odpružení tvořily 46mm klasické teleskopické vidlice KYB, zatímco zadní tlumič dostal kompaktnější konstrukci s nádobkou umístěnou přímo na tlumiči. Přední brzdy používaly kotouče o průměru 296 mm a šestipístkové třmeny, zadní kotouč měl průměr 220 mm.

Suchá hmotnost modelu z roku 1998 činila podle uváděných údajů 183 kg, pohotovostní hmotnost přibližně 202 kg a rozvor 1 410 mm až 1 415 mm podle zdroje a způsobu měření. Oproti modelu z roku 1997 byl motocykl výrazně lehčí a měl přibližně o 30 mm kratší rozvor.

Vizuálně si nový model zachoval zaoblené tvary předchozí generace, ale dostal užší záď a menší kapotáž. Jediný světlomet zůstal propojený s náporovým sáním umístěným pod ním.

ZX900E1-E2, modelové roky 2000-2001

Pro rok 2000 Kawasaki připravila nový vzhled s dvojicí výrazných světlometů a samostatným náporovým vstupem vzduchu. Tento prvek nahradil jednoduchý světlomet s integrovaným vstupem vzduchu používaný u modelů C.

Výkon a účinnost motoru byly mírně zvýšeny. Kompresní poměr vzrostl z 11,5:1 na 12,2:1, použity byly kratší karburátory CVRD o průměru 40 mm a průměr výfukových svodů se zvětšil z 31,8 mm na 35 mm.

Nový sací vačkový hřídel s kratším časováním zvýšil kompresi při startování. U některých variant pro Spojené státy byly použity dvoustupňové katalyzátory ve výfukovém systému.

Další úpravy se soustředily hlavně na ovladatelnost. Přední uložení motoru bylo zesíleno zvětšením upevňovacích šroubů, horní zadní uložení motoru dostalo místo pryžových pouzder hliníkové prvky a zvětšen byl také průměr čepu kyvné vidlice a os kol.

Větší přesazení brýlí zmenšilo závlek předního kola a mělo zrychlit řízení. Vidlice byly zkráceny kvůli úspoře hmotnosti a horní uložení zadního tlumiče bylo přepracováno tak, aby umožňovalo nastavení výšky motocyklu.

ZX900F1-F2, modelové roky 2002-2003

Modely z let 2002 a 2003 dostaly novou zadní kapotáž, jednodílný přední blatník a přišly o madla spolujezdce. Změněn byl také držák zrcátek používaný u předchozích verzí B, C a E.

Mechanické úpravy zahrnovaly novou zesílenou kyvnou vidlici s horní výztuhou, která měla být podle výrobce o 20 procent pevnější, a zadní tlumič s bočně umístěnou nádobkou.

Rám byl dále zpevněn a motor dostal nové pevné uložení. Zvětšil se závlek předního kola a zmenšil offset vidlic. Přední kolo bylo vybaveno novými čtyřpístkovými třmeny Nissin a kotouči o průměru 320 mm.

Motor prošel menšími úpravami. Kawasaki se vrátila ke karburátorům Keihin CVKD známým z modelů B a C a použila o 10 procent těžší klikový hřídel. Menší průměr setrvačníku měl přitom pomoci rychlejšímu vytáčení motoru a zvýšit točivý moment v nízkých a středních otáčkách.

Podvozek, rám a odpružení

Rám Kawasaki ZX-9R je podle generace tvořen hliníkovou dvojitou nosnou konstrukcí. U raných modelů byl použit obvodový rám z lisovaných a odlévaných hliníkových částí, zatímco u pozdějších verzí se motor stal výraznějším nosným prvkem celku.

Zadní zavěšení využívá systém Kawasaki Uni-Trak s přepákováním, který má při stlačování poskytovat progresivně rostoucí účinek pružiny a tlumení. U jednotlivých generací se měnilo provedení tlumiče, jeho uložení i možnosti nastavení.

Podvozek má zřetelně silniční charakter. Motocykl je stabilní ve vysokých rychlostech a při rychlé jízdě působí předvídatelně, ale v nejpomalejších zatáčkách není tak obratný jako lehčí šestistovky.

Přední vidlice jsou podle jízdních testů předvídatelné a poměrně komfortní. Pro sportovní jízdu mohou někteří jezdci požadovat tvrdší pružiny. Zadní tlumič zvládá přenos výkonu na zadní pneumatiku a ani rychlé nerovnosti jej obvykle výrazně nerozhodí.

Brzdy a kola

Brzdová soustava se mezi generacemi výrazně měnila. První modely používaly dva přední kotouče o průměru 310 mm se čtyřpístkovými třmeny, zatímco pozdější verze C používaly kotouče o průměru 296 mm a šestipístkové třmeny.

Modely z let 2002 a 2003 dostaly vpředu nové čtyřpístkové třmeny Nissin a kotouče o průměru 320 mm. U modelu z roku 2003 se uvádí zadní kotouč o průměru 230 mm s dvoupístkovým třmenem.

U modelu z roku 1999 se uvádí přední pneumatika 120/70 ZR17 a zadní pneumatika 180/55 ZR17. U modelů kolem roku 2000 a pozdějších se objevuje zadní rozměr 190/50 ZR17.

Standardní pneumatiky Bridgestone BT56R poskytují vysokou stabilitu, ale za cenu méně pohotového řízení a pomalejšího nástupu do zatáčky. Sportovněji zaměřené pneumatiky mohou změnit chování motocyklu směrem k rychlejšímu zatáčení, přičemž stabilita se může zmenšit.

Rozměry, hmotnost a ergonomie

Podle konkrétní verze se pohotovostní hmotnost pohybuje přibližně od 207 do 213 kg. U modelu ZX-9R C z roku 1998 se uvádí suchá hmotnost 183 kg a mokrá hmotnost 202 kg, zatímco u modelu z roku 2003 je uvedena suchá hmotnost 186 kg a pohotovostní hmotnost 207 kg.

V jiných technických údajích se pro model ZX-9R C uvádí výška sedla 810 mm, suchá hmotnost 183 kg, mokrá hmotnost 202 kg a rozvor 1 410 mm. Rozdíly vyplývají z odlišného modelového roku, trhu nebo způsobu měření.

Jízdní pozice je ve srovnání s některými čistě závodně zaměřenými motocykly relativně uvolněná. Ninja je pro jezdce poměrně pohodlná a v tomto ohledu se může přiblížit sportovně-cestovnímu charakteru motocyklu. Spolujezdec má méně prostoru, přesto je jeho zázemí ve srovnání s jinými sportovními motocykly stále přijatelné.

Nádrž, spotřeba a dojezd

Palivová nádrž má objem 19 litrů. U některých technických údajů je pro model z roku 2003 uvedeno také 5 litrů jako objem rezervy.

Spotřeba závisí na stylu jízdy. Při běžném svižném provozu může motocykl ujet přibližně 200 kilometrů na nádrž, při výrazně klidnější jízdě se uvádí dojezd kolem 321 až 350 kilometrů. Při velmi intenzivní jízdě může být nádrž vyčerpána přibližně za 140 kilometrů.

Po přepnutí na rezervu má jezdec podle uváděných zkušeností přibližně 50 kilometrů k nalezení čerpací stanice. Údaj o spotřebě 0,66 l/100 km uvedený v jednom katalogu je v rozporu s ostatními provozními údaji, a proto jej nelze považovat za realistickou charakteristiku tohoto motocyklu.

Výbava a praktické vlastnosti

Přístrojový panel obsahuje elektronický rychloměr a počítadlo kilometrů, elektronický otáčkoměr, hodiny, celkové počítadlo, denní počítadlo a ukazatel teploty chladicí kapaliny s kontrolkou.

Pod sedlem spolujezdce jsou nylonové popruhy určené k upevnění zavazadel. Po sejmutí sedla lze popruhy vyvést přes kapotáž a vytvořit čtyři praktické upevňovací body.

Při přepravě zavazadel je vhodné chránit lak v místě, kde se může náklad pohybovat nebo odírat o kapotáž. Praktické zaměření a slušný dojezd patří mezi důvody, proč může ZX-9R fungovat nejen jako supersport, ale také jako sportovně-cestovní motocykl.

Jízdní charakteristika

ZX-9R kombinuje výrazný výkon motoru s podvozkem, který je naladěn spíše pro silniční než čistě okruhové použití. Ve vysokých rychlostech působí velmi stabilně a její chování zůstává předvídatelné.

Na silnici je motocykl rychlý, pohodlný a díky velkému motoru nabízí silný zátah. V utažených zatáčkách však může být citelně méně obratný než dobře vedená šestistovka, například ZX-6R, GSX-R 600, R6 nebo CBR600.

Při krátkých rozestupech mezi zatáčkami je někdy nutné řadit dříve, aby přední kolo zůstalo při výjezdu z předchozí zatáčky na zemi. Právě silný nástup výkonu a výrazná akcelerace jsou hlavními charakteristickými vlastnostmi modelu ZX-9R.

Na závodním okruhu mohou být rychlejší lehčí šestistovky, Honda Fireblade a Yamaha R1. Pro běžnou silniční jízdu se však výhody ZX-9R projevují výrazněji, protože motocykl nabízí stabilitu, pohodlí, vysoký výkon a velkou cestovní použitelnost.

Brzdy mají výrazný nástup a při správném použití dostatečný výkon pro motocykl schopný dosahovat velmi vysokých rychlostí. Spojka zabírá plynule a převodovka je obecně hladká, i když při nedůrazném řazení se může objevit falešný neutrál.

Technické údaje Kawasaki ZX-9R Ninja 1999

Technické údaje Kawasaki ZX-9R Ninja 2000

Technické údaje Kawasaki ZX-9R Ninja 2003

tags: #kawasaki #zx #9 #r #ninja #technicke