Na mojí FZ1 jsem na poslední dovolené s plně naloženou motorkou a spolujezdkyní měl po cestě problém s oslňováním protijedoucích vozidel v Rakousku. Předpětí zadní průžiny bylo přitaženo, ale jak se setmělo, protijedoucí vozidla na mně neustále blikala. Kamarád co má stejnou motorku (jel se mnou) měl stejný problém při stejném zatížení. Prostě když FZ1 zatížím-pere to světlo protisměru do ksichtu. Obě motorky měly tovární nastavení světel-nebyly bourané. NO A TEĎ SE SNAŽÍM ZJISTIT, JAK DALEKO PŘED MOTORKU A V JAKÉM ROZPTYLU DO STRAN MAJÍ SVÍTIT SVĚTLA NA FZ1 FAZER?
Proč je důležité správné seřízení světel při zatížení motocyklu
Jestli někdo máte odkazy-sem s nimi. Jestli někdo umí poradit-budu moc vděčný! Je mi jasné, že přesná kontrola je na STK-ale já to chci hlavně seřídit a SÁÁÁÁÁÁM-pro chytrolíny typu odvez to do servisu!!!
Umístěte motocykl na kola v přímém směru, před rovnou zeď domu. Motocykl nesmí být na stojanu. Musí stát ve svislé poloze a jezdec na něm sedí. Změřte výšku středu světlometu od země a vyznačte vodorovnou čáru na stěnu v této výšce. Umístěte motocykl 3,8m. od zdi a veďte kolmici na zdi středem k ose motocyklu. Tož na to sem zvědavý k čemu dojdeš.
Jak provést základní kroky seřízení a co ovlivňuje výsledný kužel
Mám to též seřízené ,,z fabriky" a též na mě ve dvojko občas blikajů. V každém případě dík za obrázek, asi pudu taky ze zvědavosti čmárat do garáže po zdi. A jestli to bude v normě, tak na blikající frajery příště prdím, asi nejsou zvyklí vidět dobře osvětlenou motorku.
Jde mi oto,že nevím který šroub je na seřízení světel,nerad bych si rozházel světla do stran směrově,jde mi o šroub kterýma se šteluje světlo pouze nahoru dolů. Já měl problém při jízdě ve dvou (už nám není 60 kilo) a tak to vyřešilo samo přitvrzení zadní pružiny. -rabbit-> Máš pravdu,také by to bylo řešení,ale jezdit natvrdo je dobrý na okruhu,nebo při sportovnější jízdě,já bych dal opravdu přednost seřízení..
Jak říkám,asi natom nic nebude,jen si to nechci rozvrtat dostran,jak je tu psáno,snad někdo ví jak nato....
Umístěte motocykl na kola v přímém směru, před rovnou zeď domu. Motocykl nesmí být na stojanu. Musí stát ve svislé poloze a jezdec na něm sedí. Změřte výšku středu světlometu od země a vyznačte vodorovnou čáru na stěnu v této výšce. Umístěte motocykl 3,8m. od zdi a veďte kolmici na zdi středem k ose motocyklu. Tož na to sem zvědavý k čemu dojdeš.
Základní princip nastavení - co si pohlídat
Většina motorek má sroubek i na tohle nastavení. Dalkovy svetlo by melo pri vyse uvedenem nastaveni zcela vyhovovat. Nicmene u Jawy panelky jsem se setkal s tim, ze pri pouziti 25/25W zarovky bylo vse jak ma, ale 35/35W zarovka mela nejak rozhozene ohniska a pokud jsem nastavil tlumene pri jizde pod plynem na horizont, dalkove svitily na veverky i v pripade, ze jsem brzdil. Podobne to bylo u Pionyra s 15/15W zarovkou, nicmene zde to bylo zrejme ucelem - pri tlumenem svetle nastavenem "na horizont" bylo svetla tak malo, ze se prakticky jet nedalo.
Praktické kroky pro bezpečné a korektní nastavení
Nastává podzim, někteří svoje stroje schovají do garáží až do jara, jiní dají do bundy teplou vložku a jezdí dál, dokud není sníh a náledí. Jízda vyžaduje osvětlení a to nejen pro „být viděn“, ale taky pro vlastní „musím vidět“. Přední reflektory musejí být nastaveny tak, aby neoslňovaly protijedoucí vozidla. Proto je nutné, aby samotné seřizování bylo provedeno na motorce s obvyklou zátěží. Manuály sice hovoří o zátěži 85 kg, ale je to údaj velmi přibližný…v našich končinách jezdí na motorkách urostlí chlapi a ne zdechliny. Při seřizování by tedy měl na motorce sedět jezdec, mít namontovány kufry a pokud jezdí převážně ve dvou, tak i batůžek na zadním sedadle.
Například Suzuki V-Strom první generace má u každého světla dva seřizovací šrouby, horní „B“ seřizuje reflektor vlevo-vpravo, spodní „A“ zase výšku nahoru-dolů. na kolmou stěnu je potřeba namalovat vodorovnou čáru, ve výšce středu reflektoru = výška žárovky (na obrázku červená)pak je potřeba namalovat čáru ve výšce 0,9 x výška první čáry = horní hranice světelného kuželu (na obrázku modrá)motorku postav 10 m od stěny, rozsviť reflektory, jeden z nich zakryj a seřiď reflektor, aby svítil v ose a výška horního okraje byla na modré čáře.
Stává se vám, že vás protijedoucí auto problikává, i když zrovna nemáte zapnutá dálková světla? Nikdo z nás nechce být oslněný, a tak by to mělo platit i naopak, my bychom také neměli nikoho oslňovat. Velkou roli v tom hraje špatně nastavený sklon předních světlometů. Špatně seřízená světla snižují vaši viditelnost, ohrožují ostatní a mohou být i důvodem, proč neprojdete přes STK. Úkolem světlometů není jen osvětlit cestu. Jejich světlo musí být přesně nasměrované, ne příliš nízko, abyste viděli dostatečně daleko, a ne příliš vysoko, abyste neoslepovali ostatní řidiče. Správné seřízení světlometů je proto nezbytné pro bezpečnou jízdu.
Pokud jsou světla nasměrovaná příliš nízko, vidíte sotva před kapotu. Většina moderních vozidel má buď manuální, nebo automatickou regulaci výšky světlometů. Když auto právě naložíte kufry, koly nebo dětmi, přední část se nadzvedne a světla začnou svítit příliš vysoko. Komplexnější úpravy sklonu světlometů, takzvaná geometrie světel, se dělají přímo na světlometech, pomocí šroubováku nebo imbusového klíče. Doma si to můžete otestovat tak, že auto zaparkujete před stěnu, změříte výšku středu světlometu od země a tuto výšku vyznačíte na stěně páskou. Světelný kužel by měl sahat těsně pod tuto linii. I když má vaše auto LED světlomety a automatické naklápění, neznamená to, že jsou vždy seřízené správně. Senzory mohou být nepřesné nebo se časem rozkalibroují. Pokud vás ostatní řidiči často problikávají dálkovými, možná je čas ověřit, jestli vaše světla svítí tam, kam mají. Správně nastavené světlomety mohou rozhodnout o tom, jestli si včas všimnete dítěte na přechodu nebo zvěře u krajnice.
