Potřeboval bych poradit jak správně (podrobný návod) seřídit karburátor 16N3-4 u simsona, svíčka je černá jak nejtemnější noc aj mokrá myslím, jede dobře jen na pootevřeny sytič (dřív jsem to neřešil jen jsem lítal po poli teď chci jezdit na něm do práce) mám ho převrtaného na 60 ccm, trysku asi originál na 50ccm nevím jaká má byt na 60ccm.
V textu najdete soupis problémů a postupů, které se v čase objevovaly v diskuzních vlaken; jednotlivé části ukazují, jak se liší hodnocení hladiny paliva, nastavení jehly a volnoběžné směsi, a proč je důležité mít správně seřízený karburátor pro spolehlivý provoz i delší životnost motoru.
Co ovlivňuje správné seřízení karburátoru
Jedině se správně seřízeným karburátorem motor správně funguje a dodává požadovaný výkon při nízké spotřebě paliva. Naopak špatně seřízený karburátor nemusí znamenat jen malý výkon, ale může být také příčinou poruchy motoru (zadření válce, propálení pístu, atp.).
Přesné nastavení vyžaduje zohlednění typu karburátoru, plovákové komory, jehel a plnícího mechanismu. U dvoutaktů totiž platí, že správná směs vzduchu a benzínu, a tedy i správná hladina paliva, zásadně ovlivňuje výkon i spolehlivost.
Hladina v plovákové komoře
U karburátorů typu Jikov 2917 PSb, který se používal u typů 20, 21 a 23 se hladina nastavuje přihnutím plíšku, který zavírá jehlový ventil ve víčku plovákové komory. Přihnutím plíšku dolů se hladina paliva sníží, přihnutím nahoru zvýší.
Jaká je však správná výška hladiny? Odšroubované víčko plovákové komory přiložte na karburátor a pusťte benzín do hadičky. Až benzín přestane téct (ventil se zavře), vypněte přívod benzínu a víčko sundejte. Tenkým šroubovákem zatlačte plovák na až na dno komory. Hladina by správně měla lícovat s plechovým kroužkem v horní části plováku (viz obrázek). Jestliže je hladina níž, přihněte uzavírací plíšek nahoru. Jestliže je vysoko, přihněte plíšek dolů.
Bohatost směsi a jehla
Bohatost směsi udává, v jakém poměru se bude směs vzduchu a benzínu mísit. Bohatá směs znamená hodně benzínu a málo vzduchu, chudá směs málo benzínu a hodně vzduchu. Bohatost se nastavuje přesouváním zajišťovacího plíšku na jehle (v šoupátku). Na jehle jsou 4 zářezy (u některých nových jehel pouze 3) a plíšek bývá v jednom z nich. Pokud je plíšek v horním zářezu, tak je směs chudá, když ve spodním, tak je bohatá. Pro běžný provoz má být plíšek ve druhém zářezu shora.
Nastavení volnoběhu a jehly
V době záběhu (tzn. Velkou vůlí plynového lanka („bowdenu“) poznáte při otáčení plynovou rukojetí. Plynová rukojeť má volný chod bez odporu a bez vlivu na motor. Tato vůle se musí minimalizovat, ne ale úplně, pak by byl plyn pořád trochu zvýšený, nešel by dobře nastavit volnoběh a při pohybu řídítek by se mohl plyn samovolně přidávat. Volnoběh se nastavuje na motoru ohřátém na provozní teplotu (tzn. alespoň po pěti minutách jízdy)! Nastavuje se šroubkem s pružinkou, který je mezi tryskami. Utahováním šroubku se otáčky zvyšují, povolováním snižují.
Praktické postupy pro seřízení
Správné naladění karburátoru je zásadní pro výkon, životnost motoru i bezpečný provoz skútru. Když je směs příliš bohatá, skútr ztrácí výkon, více kouří a spotřeba roste. Ladění karburátoru není jen o výměně hlavní trysky za větší. Karburátor musí správně dávkovat benzín a vzduch v různých režimech jízdy: na volnobah, při částečně otevřeném plynu i při plném plynu.
Jehla karburátoru ovlivňuje hlavně oblast částečně otevřeného plynu, přibližně od 1/3 do 3/4 plynu. Jehlu nastavuješ změnou polohy pojistného kroužku v zářezech na horním konci jehly. Když posuneš pojistný kroužek níž, jehla se zvedne a směs v oblasti částečného plynu se obohatí. Volnoběžná tryska ovlivňuje hlavně volnoběh, rozjezd a první část otevření plynu.
Na jedné straně karburátoru najdeš obvykle dva seřizovací šrouby: volnoběžný šroub a šroub bohatosti volnoběžné směsi. Velký šroub nastavuje otáčky volnoběhu. Volnoběžnou směs nastavuj vždy na plně zahřátém motoru. Studený motor se chová jinak a nastavení by po zahřátí nemuselo sedět.
Další poznámky a možnosti kontroly
Ladění karburátoru se mění podle úprav motoru i podle dílů kolem sání a výfuku. Jinou trysku bude potřebovat sériový motor, jinou motor s větším válcem, sportovním výfukem nebo otevřeným filtrem. Správně naladěný karburátor poznáš podle čisté reakce na plyn, stabilního volnoběhu a bezpečné barvy svíčky. Motor se nesmí dusit, zbytečně koktat, přehřívat ani vynechávat při plném plynu. Nejlepší kontrola je kombinace jízdy, stavu svíčky a teploty motoru.
Jen podle zvuku nebo pocitu nemusíš vždy poznat, že je směs chudá. Kdo si opravdu neví rady nebo chce mít směs vyladěnou co nejpřesněji, může použít měřicí techniku. Měřicí technika nenahrazuje správný postup ladění, ale pomůže ti ověřit, jestli je směs bezpečná. Ve videu najdeš praktickou ukázku k ladění karburátoru a směsi.
Dellorto SHA16.16G - užitečný hack pro nastavení bohatosti směsi naprázdno
Rychlé tipy pro bezpečné ladění
Správné naladění karburátoru je základ, pokud chceš z motoru dostat dobrý výkon a zároveň ho nezničit. Bohatá směs ubírá výkon a zvyšuje spotřebu, chudá směs je nebezpečná pro válec a píst. Pokud si nejsi jistý, raději se zeptej nebo nech karburátor naladit odborně.
Praktické poznámky k údržbě a dílům
Nastavení hladiny a bohatosti se provádí s ohledem na typ karburátoru, plovákové komory a jehel. Při výměně dílů je důležité sledovat, zda jsou spojovací plochy těsné a zda nedochází k netěsnostem v oblasti příruby karburátoru a sací trubky.
Pokud si nejsi jistý, rád ti poradí zkušený mechanik nebo si nech karburátor naladit odborně. Správné seřízení přinese plynulý výkon, sníženou spotřebu paliva a spolehlivý provoz na dlouhé období.