Rozdíl v počtu válců u motocyklů

Počet válců výrazně ovlivňuje charakter motoru, jeho průběh výkonu, vibrace, rozměry, hmotnost i vhodné použití. Nejčastěji se u motocyklů setkáme s jednoválci, dvouválci a čtyřválci, existují však také tříválcové, šestiválcové nebo jiné konstrukce.

Obecně platí, že motory s menším počtem válců bývají jednodušší, lehčí a často nabízejí výraznější zátah v nízkých otáčkách, zatímco víceválcové motory mají hladší chod a obvykle vyšší výkon ve vysokých otáčkách. Samotný počet válců ale nikdy neurčuje jízdní vlastnosti úplně: záleží také na zdvihovém objemu, vrtání a zdvihu, časování, typu klikového hřídele, konstrukci motoru a konkrétním naladění.

Co počet válců ovlivňuje

Spalovací motor dělá to, že čas od času ve válci vybuchne benzín, to tě postrčí dopředu, a v mezičasech mezi výbuchama motor naopak spíš brzdí. Čím víc válců, tím jemnější jsou ty přískoky vpřed.

U čtyřválce teoreticky v každém okamžiku jeden válec tlačí a tři brzdí. Jenže čím víc válců, tím víc pohyblivých součástek, a každá přidaná pohyblivá součástka dělá nějaké svoje vlastní vibrace a hlavně dělá energetické ztráty.

Malý píst = malé setrvačné hmoty = lze konstruovat na vyšší otáčky, lehčí klika a menší problémy s uložením. Ale taky malý píst = malý objem. A tak pro každý objem a předpokládané obvyklé otáčky existuje optimální počet válců.

Jednoválcový motor

Jednoválec je lehčí, levnější, při stejném objemu méně účinný: vyšší spotřeba, nižší výkon než X-válec stejného objemu. Jednoválec má dobrý spodek, ale mizerný vršek: zname dobře ukricené Simsony které nahore uz netahnou ze?

Dvouválcová padesátka je zbytečná komplikace. Jednoválcový litr je šílená představa.

Charakter jednoválce je dán velkým pístem a jediným pracovním válcem. Každý pracovní zdvih je proto výrazněji cítit a mezi jednotlivými zážehy vznikají větší časové mezery. Výsledkem může být silný mechanický projev, výraznější vibrace a méně plynulý chod než u motorů s více válci.

To, zdali má motor větší spodek nebo vršek nezáleží na počtu válců, ale poměru zdvihu a vrtání, časování sání, výfuku předstihu (dnes proměnlivým) atd.

Výhody jednoválce

• nižší hmotnost motoru i celého motocyklu;
• jednodušší konstrukce s menším počtem pohyblivých součástí;
• nižší výrobní a servisní náročnost;
• výrazný zátah v nízkých otáčkách při vhodném naladění;
• dobrá ovladatelnost v terénu a při pomalé jízdě.

Nevýhody jednoválce

• výraznější vibrace;
• méně kultivovaný chod;
• často menší výkonový potenciál při stejném objemu;
• větší zatížení některých mechanických součástí;
• omezenější komfort při delší rychlé jízdě.

Záleží na jaký motorce, na silnici je lepší douvál at už V, nebo řadovej, v terénu zase jednohrnek, jede hezky od spodu.

Jednoválce se proto často uplatňují u lehkých endur, terénních motocyklů, motardů nebo menších městských strojů. Jejich přednosti se projeví především tam, kde je důležitá nízká hmotnost, jednoduchost a okamžitá reakce v nižších rychlostech.

Dvouválcový motor

Dvouválec představuje mezi jednoválcem a víceválcovým motorem důležitý kompromis. Nabízí více kultivovanosti než jednoválec, ale obvykle si zachovává výraznější charakter a zátah v nízkých až středních otáčkách.

Cim vice valcu, tim hladsi chod, kultivovanost, ale zase cim mene valcu, tim vetsi zatah v nizsich otackach (pochopitelne pri stejnem celkovem obsahu).

Obecně platí, že potenciál dvouválcových motorů se projevuje zejména při nižších otáčkách, naopak čtyřválcům prospívá jízda při vyšších otáčkách. To, jestli je právě pro vás lepší dvouválec, nebo čtyřválec, tak závisí mimo jiné na stylu jízdy a na tom, jak vysoké otáčky při jízdě preferujete.

Dvouválec těžící z kompaktnější stavby a točivého momentu a čtyřválec s velkými maximálními výkony.

Provedení dvouválcových motorů

Pokud mezi sebou srovnáváme dvouválcové a čtyřválcové motory, je namístě si uvědomit, že v obou případech existuje několik konstrukčních variant.

Řadový dvouválec

Motorky s řadovými dvouválcovými motory mají klikovou skříň a klikovou hřídel uspořádané kolmo ke směru jízdy. Stěny dvou válců přitom tvoří jediný blok.

Řadové motory se pak dále dělí na paralelní a protiběžné. U paralelních běží oba písty ve stejné výšce. Chod stroje je při jízdě vyvážený, ale při vyšších otáčkách se projevují silnější vibrace.

U protiběžných motorů běží písty střídavě. Chod je pak pravidelný i při vyšších otáčkách.

Řadový dvouválec 4-t je obvykle souhup a zase tak moc to chod nevyhlazuje. Jsou jen menší síly na kliku v důsledku zátahu motoru, protože pálí vždy jen jeden válec. Ale setrvačné síly jsou jako u jednobuchu a tím pádem tam jsou i nějaké ty vibrace.

Proto existuje TDM, kde je klika přetočená o 270°.

Válce do tvaru písmene V

U mnoha motorek se můžete setkat také s motory, které jsou vybavené válci ve tvaru písmene V. Do rámu stroje se instalují podélně s klikovou hřídelí.

Oba válce mohou mezi sebou svírat různý úhel, typicky 90° nebo 70°. Dvouválcové motory „do V“ mají opravdu klidný chod a dobré vlastnosti, proto se s oblibou využívají nejen pro silniční, ale také sportovní motocykly.

Dvouval do V je treba idealni super pro chopery nebot ma skvely zvuk, zatah dole (nahore je to stejne pro choperisty k nicemu) a je to motoricky kompromis mezi jednovalem a 3 valem.

Dvouválcový boxer

Specifickým typem dvouválcových motorů jsou tzv. boxery, které jsou k vidění zejména u motorek značky BMW. Válce jsou v jednom bloku a jsou postaveny přímo proti sobě.

Motor je plochý a jeho těžiště je umístěné nízko. Kliková hřídel prochází motorem ve směru jízdy.

Čtyřválcový motor

Čtyřválcové motory vynikají při vysokých otáčkách. Se čtyř- a víceválcovými motory se setkáte zpravidla u silných strojů, kterým přináší řadu výhod.

Například zajistí klidnější chod, vynikají dlouhou životností, umožňují použití velkých zdvihových objemů a nabízejí vyšší výkon.

Vícaválcové motory proto obvykle působí hladším a kultivovanějším dojmem. Čtyřválec má při stejném celkovém objemu menší jednotlivé válce než dvouválec, a písty i další části se tak mohou pohybovat s menšími setrvačnými účinky.

Pro dosažení vysokých otáček musí být díly klikového mechanismu motoru lehké. Nízká hmotnost je zásadní zejména u všech dílů, které rotují velkou rychlostí. A toho se dosahuje právě rozdělením celkového zdvihového objemu do více válců.

Pohyblivé součásti jsou ve výsledku lehčí, a tak mají delší životnost a jednodušeji se udržují. Současně se rozdělí pracovní tlak spalin do více válců, a tak není specifické zatížení motoru příliš velké.

Výhody čtyřválce

• hladší a klidnější chod;
• vyšší výkonový potenciál ve vysokých otáčkách;
• lepší kultivovanost při rychlé jízdě;
• menší jednotlivé písty a nižší setrvačné účinky;
• dobrá vhodnost pro sportovní a silniční motocykly.

Nevýhody čtyřválce

Hlavní nevýhodou čtyřválcových motorů je pak podstatně větší suchá hmotnost a větší rozměry. To se projevuje na celkové hmotnosti stroje a na jeho robustnosti.

Čtyřválec má (většinou) hladší chod, ale zato o dost víc žere (a má o dost větší emise, což je dneska problém).

Čtyřválec je v dolní polovině otáček nudný, nahoře jede, ale ve 120km/h radis trojku, ve 160 čtyřku a než dáš pětku, tak se rozsekas.

Řadový dvouválec versus řadový čtyřválec

2V je užší, motorka je agilnejsi, táhne lépe odspodu. 4V je v dolní polovině otáček nudný, nahoře jede.

Jezdil sem Bandita 600 4v tam to je postupnej nárůst výkonu nic nic a kolem 7-8 tisíc to začne upalovat a k tomu ten navykovej zvuk je paráda 2 válec jsem jel 650 cf moto má o něco víc vibrací a táhne spíš kolem středního pásma ale každýmu se líbí něco jinýho.

U dvouválce bývá reakce motoru v nízkých a středních otáčkách výraznější, takže motocykl může působit živěji při výjezdech ze zatáček nebo při běžné jízdě bez častého vytáčení. U čtyřválce výkon často narůstá plynuleji a jeho největší potenciál se projeví až ve vyšších otáčkách.

Rozhodující tedy není pouze maximální výkon, ale také převody, hmotnost motocyklu, průběh točivého momentu, geometrie podvozku a způsob, jakým jezdec motor používá.

Vliv zdvihového objemu, vrtání a zdvihu

To, jestli motor táhne více odspodu nebo nahoře, neurčuje samotný počet válců. Důležitou roli hraje také poměr vrtání a zdvihu, časování sání, výfuku, předstihu, konstrukce klikového mechanismu a nastavení motoru.

Malý píst umožňuje menší setrvačné hmoty, lehčí kliku a vyšší otáčky, ale při stejném zdvihovém objemu znamená více válců. Velký píst naopak podporuje jednoduchost a výrazné pulzy, avšak zvyšuje mechanické namáhání při vysokých otáčkách.

V dnešní době se dělají všechny motory vysokootáčkové. Takže všechno se točí a točí a točí a pak to jede.

Jednoválce dosahují nejvyššího výkonu, jednoválce taky dosahují nejvyšších otáček, jednoválce mají zároveň největší točivý moment v nízkých otáčkách a jejich otáčkovému rozsahu se žádný jiný typ motoru nevyrovná.

Taková tvrzení ale nelze chápat jako obecné pravidlo pro všechny motory. Záleží na konkrétní konstrukci, zdvihovém objemu, použití, nastavení a provozních otáčkách.

Válce do V a řadové motory

Véčkový (a především čtyř- a víceválcový) motor v sobě totiž spojuje dvě kladné, ale poměrně protichůdné vlastnosti, což z něj dělá ideální pohonnou jednotku pro závody.

Jsou to otáčky vytvářející výkon víceválcového motoru plus příznivý průběh točivého momentu, který konstrukce do V zajišťuje.

Pokud si jako příklad dáme současné superbiky, tak z dvouválce nikdy nevymáčknete takový výkon jako ze čtyřválce stejného objemu, a čtyřválec zase nikdy nebude mít tak příznivý průběh točivého momentu jako dvouhrnek.

Další výhodou motoru do V je jeho úzká stavba a lépe centralizovaná hmotnost, což se velkou měrou projevuje na podvozku a výsledných jízdních vlastnostech.

Už nějakou dobu se moc dobře ví, že naprosto pravidelné zapalování konvenčního řadového čtyřválce není pro závody úplně nejšťastnější právě z důvodu horší přilnavosti zadního kola na limitu.

Klíčem k úspěchu Yamahy je totiž schopnost vymýšlet nové věci, nebo spíš aplikovat už vymyšlené do svojí koncepce. Tak například jako první začali používat obráceně se točící klikovou hřídel a jako první znovu oživili nepravidelné zapalování Big-Bang a klikovku s pootočenými čepy - crossplane crankshaft.

A to z jediného důvodu - aby získali lepší trakci, stejnou, jako má V4.

Využití podle typu motocyklu

Enduro a terénní motocykly

V terénu se často uplatňují jednoválce, protože nízká hmotnost, jednoduchost a dobrý zátah v nižších otáčkách mohou usnadnit pomalou technickou jízdu.

V terénu zase jednohrnek, jede hezky od spodu.

Choppery a cruisery

Máme tu choppery a cruisery. Tady se nehraje na otáčky a maximální výkon. Jde tu o objem, velký točivý moment a silný zátah odspodu.

Proto se už od počátku nejvíc osvědčila vysokozdvihová koncepce V2 motorů Harley-Davidson, kterou následně okopírovali všichni japonští výrobci.

Dvouválce do V se u této kategorie hodí také díky charakteristickému zvuku, výraznému pulzování a klidnému projevu při nízkých otáčkách.

Silniční a sportovní motocykly

Potom tu máme sportbiky a věčný souboj japonských řaďáků a italských dvouválců do V. Tady se částečně vracím k tomu, co jsem už popsal výše. Dvouválec těží z kompaktnější stavby a točivého momentu a čtyřválec nabízí velké maximální výkony.

U sportovně zaměřeného motocyklu se proto často vybírá mezi výrazným středním pásmem dvouválce a vysokootáčkovým charakterem čtyřválce.

Cestovní motocykly

U cestovních strojů záleží především na požadovaném komfortu, vibracích, pružnosti motoru, spotřebě a zatížení motocyklem. Víceválcový motor může být příjemnější při dlouhé rychlé jízdě, zatímco dvouválec může nabídnout jednodušší ovládání a výraznější reakci v běžném provozu.

Spotřeba, hmotnost a konstrukční složitost

Vyšší počet válců přináší více pístů, ojnic, ventilů a dalších součástí. To zvyšuje konstrukční složitost, počet potenciálně opotřebitelných dílů a často také rozměry a hmotnost motoru.

Čtyřválcový motor může mít vyšší spotřebu než jednodušší motor se stejným objemem, ale skutečný výsledek závisí na konstrukci, převodech, hmotnosti motocyklu, aerodynamice a stylu jízdy.

Jednoválec může mít při stejném objemu nižší mechanické ztráty, protože obsahuje méně třecích ploch, ale jeho spotřeba a výkon nejsou určeny pouze počtem válců. Stejně důležité je naladění motoru a způsob používání.

Výkon, točivý moment a otáčky

Obecně víc válců znamená větší otáčky a větší výkon, ale zase se najdou jednoválce 500ccm, který točej celkem fest a maj kolem 70ti koniku (ostry motardy), takže pravidlo nehledej.

Důležitější než samotná hodnota maximálního výkonu je jeho průběh. Motor s vyšším točivým momentem v nízkých otáčkách může působit silněji při rozjezdech a výjezdech ze zatáček, zatímco motor s vyšším výkonem ve vysokých otáčkách bude rychlejší při sportovní jízdě a ve vyšších rychlostech.

Při stejném zdvihovém objemu má čtyřválec zpravidla menší jednotlivé písty a větší prostor pro vysoké otáčky. Dvouválec má větší jednotlivé válce, výraznější pracovní pulzy a často silnější projev v nízkých až středních otáčkách.

Jednoválec může mít velmi vysoký specifický výkon, pokud je navržen jako sportovní nebo závodní motor. Proto nelze jednoduše tvrdit, že každý jednoválec má slabý vršek nebo že každý čtyřválec je slabý odspodu.

Vibrace a kultivovanost

Čím více válců, tím hladší chod a kultivovanost, ale konstrukce klikového hřídele a pořadí zapalování mohou tento rozdíl výrazně změnit.

Jednoválec obvykle vytváří nejvýraznější pulzace. Dvouválec může mít podle úhlu válců a uspořádání kliky velmi rozdílný projev. Řadový čtyřválec bývá při správném vyvážení nejhladší z běžných konstrukcí, ale i u něj mohou vznikat vibrace v určitých otáčkách.

Proti vibracím se dá bojovat i jinak než přidáváním válců, takže poslední dobou je trend válce spíš ubírat než přidávat.

Jak vybrat vhodný počet válců

Zda si oblíbíte motorky s dvouválcovým, či čtyřválcovým motorem, to záleží především na vašem stylu jízdy.

Pokud vám nevadí vyšší hmotnost stroje a požadujete vysoký výkon, který se projeví při vyšších otáčkách, sáhněte po čtyřválci. Na silnicích i v terénu dobře obstojí i kvalitní dvouválce, které vyniknou už při nižších otáčkách.

Nejlepší je sednout a svést se odskoušet ty rozdíly. Vono čím víc toho přečteš testů, tím více budeš míň vědět.

Výběr by měl zohlednit také hmotnost motocyklu, výšku a zkušenosti jezdce, typ tras, četnost dálničního cestování, jízdu ve dvou, požadovanou úroveň vibrací a ochotu pracovat s převodovkou.

Vždy také styl jízdy přizpůsobte druhu povrchu a stavu vozovky.

Údržba motoru podle konstrukce

Více válců znamená více součástí, které je potřeba kontrolovat. U víceválcových motorů může být servis složitější například kvůli většímu počtu ventilů, svíček, vstřikovačů nebo částí rozvodu.

Motor je hlavní částí motocyklu a jeho stav ovlivňuje nejen zážitek z jízdy, ale hlavně vaši bezpečnost. Je dobré včas rozeznat příznaky, které ukazují, že motor potřebuje opravu.

Mnoha problémům lze předejít pravidelnou údržbou. Držte se doporučeného servisu a intervalů výměny oleje, chladicí kapaliny i filtrů dle výrobce.

Pravidelně kontrolujte provozní teplotu, všímejte si tepelného přetížení. Nikdy nehoňte motor do vysokých otáček za studena, zahřívejte jej pozvolna.

Signály opotřebení motoru

Mezi typické příznaky patří ztráta výkonu, větší spotřeba oleje, podivné zvuky, nebo změněný kouř z výfuku. I malé změny se nevyplácí přehlížet.

Hlavním příznakem mechanického problému může být nízká komprese. Slabé těsnění už neudrží tlak, což vyústí ve špatný start, slabý výkon a vyšší spotřebu.

Varovat by měl i olej smíchaný s chladicí kapalinou. Objevuje se pěnivá emulze na měrce nebo pod víčkem oleje, nebo tmavé částečky ve vodě.

Klepání, cinkání, dunění nebo jiné nezvyklé zvuky znamenají problém uvnitř motoru. Mohou ukazovat na vůle ventilů, opotřebený rozvodový řetěz nebo další pohyblivé součásti.

Kouř z výfuku

U dvoutaktů bývá modrý kouř normální, protože pálí olej s benzínem. Pokud kouře výrazně přibude, nebo změní barvu či hustotu, obvykle to znamená špatný poměr oleje ve směsi nebo opotřebení válce či kroužků.

U čtyřtaktů znamená modrý kouř, kromě studeného startu, spalování oleje, nejspíš kvůli špatným kroužkům nebo těsnění ventilů. Hustý bílý kouř ukazuje na spalovanou chladicí kapalinu, což je obvykle vadné těsnění nebo prasklá hlava.

Válce a hlava válců

Válce jsou dutiny, kde se pohybují písty. S písty a klikovým hřídelem tvoří základní mechanismus pro vznik pohybu v motoru.

Stěny válců musí být hladké a odolné. Jakékoliv poškrábání či opotřebení snižuje kompresi a výkon motoru.

Hlava válců uzavírá válec a vytváří prostor pro spalování. Je v ní místo pro ventily, pružiny ventilů a vačkový hřídel.

Také odvádí teplo do chladicího systému a obsahuje průduchy pro vstup a výstup plynů. Musí vydržet vysokou teplotu a tlak.

Poškozené válce a hlavy válců vedou ke snížení výkonu i spolehlivosti motorky. Motor hůř spaluje palivo, víc žere a méně táhne.

Oprava nebo výměna

Oprava často znamená úpravu povrchů, broušení, honování, výměnu těsnění nebo některých částí. Je levnější, když jsou díly jen lehce opotřebené.

Výměna se provádí, když jsou válce nebo hlava vážně zničené - například mají hluboké rýhy, praskliny nebo deformace, které nelze ani opravit.

Pokud je poškozené těsnění, obvykle stačí jeho výměna. Praskliny lze někdy zavařit, ale když jsou praskliny v sedlech ventilů, většinou je nutné vyměnit celou hlavu.

Před drahou opravou zkontrolujte mechanický stav celého motoru, někdy je lepší měnit celý motor než jednotlivé části.

Co poškození válců a hlav způsobuje

• nedostatek, špatný typ nebo starý olej;
• přehřívání způsobené nedostatkem chladicí kapaliny, zaneseným chladičem nebo vadným termostatem;
• nekvalitní paliva a oleje;
• zanedbaný servis nebo chyby při opravách;
• agresivní jízda, častá jízda v plných otáčkách nebo jízda ve špatných otáčkách.

Přehřátý motor se může rychle poškodit. Příčinou bývá porucha chladicího systému, ale někdy i těsnění nebo hlava válců.

Pokud se motor přehřívá i při běžné jízdě, motor nebo těsnění má problém.

Pokud motor začne dělat neobvyklé věci, ihned je řešte se servisem.

Rozdíl mezi počtem válců a konkrétním motorem

Ve výsledku není tak důležité, rozhodnete-li se pro dvouválec, nebo čtyřválec. Záleží na dalších vlastnostech souvisejících s konstrukcí motoru či na jízdních vlastnostech stroje.

Stejný počet válců může mít zcela odlišný charakter podle úhlu válců, pořadí zapalování, konstrukce klikové hřídele, velikosti setrvačníků, časování rozvodu, vstřikování, výfuku a převodů.

Dva motory stejného objemu a stejného počtu válců proto nemusí mít stejný průběh výkonu, stejnou spotřebu ani stejné vibrace.

Počet válců je důležitý základní údaj, ale sám o sobě nestačí k předpovědi toho, jak se bude motocykl chovat na silnici, v terénu nebo při sportovní jízdě.

tags: #rozdil #v #poctu #valcu #moto