Průměrná rychlost elektrokola: kolik kilometrů za hodinu skutečně pojedete

Průměrná rychlost elektrokola se nejčastěji pohybuje přibližně mezi 20 a 25 km/h, pokud jde o běžné elektrokolo s legální asistencí do 25 km/h. Výsledná hodnota však závisí na délce trasy, převýšení, povrchu, počtu zastavení, větru, hmotnosti jezdce, typu motoru a míře vlastního šlapání.

Motor běžného elektrokola může pomáhat maximálně do rychlosti 25 km/h a jeho maximální výkon může být 250 wattů. Jedná se o rychlost, kterou může vyvinout motor. Pokud na to stačí vaše fyzické síly a pomůžete mu, můžete jezdit i rychleji.

Jaký je rozdíl mezi asistovanou a skutečnou rychlostí

Rychlost elektrokola je rychlost, při které motor přestane asistovat šlapání. Jinými slovy, pokud šlapete silně nebo jedete z kopce, můžete jet rychleji, ale po překročení určité nastavené hranice vám motor elektrokola již nepomůže.

Proto se rozlišují dva typy rychlosti: Asistovaná rychlost: Maximální rychlost s pomocí motoru Skutečná rychlost: Rychlost, které dosáhnete s asistencí + vlastním úsilím, nebo při jízdě z kopce.

Limit 25 km/h tedy neznamená, že elektrokolo nemůže jet rychleji. Znamená, že po dosažení této rychlosti motor přestane poskytovat podporu. Na rovině lze vlastní silou pokračovat rychleji a při jízdě z kopce může rychlost výrazně překročit 25 km/h.

Průměrná rychlost podle typu trasy

Na krátké rovinaté trase bez většího provozu může být průměrná rychlost blízko hranice asistence, tedy přibližně 24 až 25 km/h. Jakmile se započítají křižovatky, semafory, ostré zatáčky, hustší provoz, přejezdy a další místa, kde je nutné zpomalit nebo zastavit, průměr obvykle klesne.

U delší trasy může být průměr paradoxně vyšší než u krátké městské jízdy, protože se do výsledku promítne menší podíl zastavování a rozjezdů. Naopak krátká trasa přes město může mít kvůli častému zpomalování výrazně horší průměr než delší jízda po plynulé komunikaci.

Uvedené hodnoty jsou pouze orientační, protože průměrná rychlost závisí na konkrétní trase a způsobu jízdy. Na stejné vzdálenosti může jeden jezdec dosáhnout průměru 20 km/h a jiný více než 25 km/h.

Je možné udržet průměr 25 km/h?

Udržet průměrnou rychlost 25 km/h možné je, ale ne na každé trase a ne bez odpovídajících podmínek. Pokud trasa obsahuje křižovatky, semafory, ostré zatáčky nebo hustý provoz, musí jezdec část času jet pomaleji nebo stát, takže průměr obvykle klesá.

Na delší rychlé trase mimo město, která je dobře zvolená, nemusí být problém zajet průměr kolem 27 km/h bez jakékoliv snahy, tedy i bez šlapání nad limitem přípomoci. Limit přípomoci není v reálu nikdy přesně 25 km/h, nejčastěji bývá někde kolem 26 km/h, kdy přípomoc úplně vypne.

Pokud je trasa rovinatá, plynulá a bez častých zastavení, může se průměr pohybovat těsně pod hranicí asistence nebo ji díky vlastnímu šlapání a setrvačnosti mírně překonat. Naopak při výrazném převýšení, protivětru nebo špatném povrchu může být průměr výrazně nižší.

Pro představu moje cesta do práce, kde je to s těmi zpomaleními horší, protože to je jen 10km a poměrně velká část z toho přes město (takže poměr těch zpomalovacích prvků vůči délce trasy je daleko horší než bude mít na těch 50km). Pod 24km/h jsem na té trase neměl nikdy ani pro případy maximálního flákání (žádné šlapání nad limit přípomoci) a zrovna blbé souhry náhod po cestě (pomalý průjezd zdržujícími místy typu zasekaný kruháč).

Vliv kopců a sjezdů na průměr

Kopce samy o sobě neznamenají automaticky nižší průměrnou rychlost. Elektrokolo pomůže udržet poměrně vysokou rychlost ve stoupání a při následném sjezdu může jezdec jet výrazně rychleji než 25 km/h bez motorové asistence.

Na legálním neodblokovaném elektrokole bude nejrychlejší trasa následující: co nejméně kilometrů co nejvíce kopců, kde sklon často nepřekračuje limitní sklon, sjezdy spíš delší a mírnější, protože na prudkém krátkém sjezdu se průměr moc nenažene.

Při opravdu vhodně zvolené trase dle uvedeného lze zajíždět výrazně větší průměr než 25km/h i bez většího výkonu jezdce, tedy i bez toho, aby se muselo nějak moc drtit za svoje nad limitem přípomoci.

Výjezdy jedeš 25km/h a mírnější sjezdy se vezeš 40-45km/h, a jak jsou mírnější než výjezdy, tak na vzdálenost je sjezdů více a můžeš trávit podobný čas ve výjezdu a sjezdu a dostat se tak na průměr rovný průměru rychlostí ve výjezdu a sjezdu.

Takto příznivý profil trasy se však běžně nenajde. V prudkém stoupání může rychlost klesnout pod 25 km/h a krátký prudký sjezd nemusí průměr významně zvýšit, protože jeho délka je malá a před ním nebo po něm může následovat zpomalování.

Co určuje rychlost elektrokola

Výkon motoru

První číslo, které téměř vždy uvidíte, je výkon motoru, měřený ve wattech (W). Jednoduše řečeno, watty jsou jako hodnocení koňských sil vašeho kola. Více wattů obvykle znamená více surové síly.

Vyšší výkon motoru znamená plynulejší zrychlení a lepší schopnost udržet rychlost do kopce nebo proti větru. Samotný vyšší výkon však automaticky neznamená vyšší legální rychlost, protože rychlost asistence je omezena předpisy.

Točivý moment

Točivý moment se měří v newtonmetrech (Nm) a je to rotační síla, která vás rozjede. Elektrokolo s vysokým točivým momentem působí svižně a citlivě, což je zásadní, když startujete do kopce nebo potřebujete rychlý impuls.

Nízký točivý moment (30-50 Nm) najdete na lehkých městských kolech. Je ideální pro rovný terén a poskytuje hladkou, jemnou asistenci.

Vysoký točivý moment (80+ Nm) je doménou elektrických horských kol a kol zaměřených na výkon. Dodává silný impuls pro zdolávání strmých stoupání a rychlé zrychlení.

Napětí baterie

Většina elektrokol běží na 36V nebo 48V baterie, i když některé výkonné modely to zvyšují na 52V nebo více. Vyšší napětí pomáhá motoru běžet chladněji a udržet jeho maximální výkon déle, což je klíčové pro udržení rychlosti na dlouhé jízdě nebo při zdolávání velkého kopce.

36V baterie jsou běžné u městských elektrokol. 48V nebo 52V baterie poskytují více výkonu a lépe tak zvládnou dosáhnout a udržet vysoké rychlosti, zejména do kopce.

Typ motoru

Motor může být umístěn buď ve středu kola, u šlapacího středu, nebo v náboji kola, nejčastěji zadního, ale u některých modelů může být i u předního.

Středový motor je ideální volbou pro horská elektrokola, sportovně založené cyklisty a pro ty, kteří plánují jezdit v náročnějším terénu nebo na delší vzdálenosti. Nábojové motory jsou dobrou volbou pro městská elektrokola a pro rekreační cyklisty, kteří hledají elektrokolo pro jízdu převážně po rovinatých silnicích a cyklostezkách.

Vliv jezdce a podmínek

Celková váha, kterou musí motor táhnout - vy, vaše vybavení, těžký zámek, batoh - dělá obrovský rozdíl. Větší hmotnost vyžaduje více energie k rozjezdu i udržení pohybu, zvlášť při boji s gravitací na kopci.

Nejde jen o vaši váhu; záleží také na vašem tvaru. Čím rychleji jedete, tím více vzduchu musíte odtlačit, a ten vzduch tlačí zpět. Volná, plandavá bunda funguje jako malý padák, nutí váš motor pracovat tvrději, aby udržel rychlost ve srovnání s těsnějším cyklistickým dresem.

Rovné, hladké silnice znamenají nejlepší průměrnou rychlost. Nerovný, blátivý nebo písčitý terén vyžaduje větší výkon motoru a vede k nižší rychlosti.

Proti větru, svahy a i okolní teplota mohou ovlivnit výkon motoru. Silný protivítr může působit, jako byste jeli do mírného, neviditelného kopce.

Pneumatiky, tlak a převody

Širší pneumatiky poskytují větší stabilitu, ale snižují rychlost. Užší pneumatiky a vyšší tlak znamenají menší valivý odpor a tedy vyšší rychlost.

Podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, jízda je méně plynulá a vyžaduje více energie, naopak příliš vysoký tlak snižuje pohodlí a adhezi.

Před každou jízdou zkontrolujte tlak v pláštích - měly by být nahuštěny na doporučenou úroveň. Tlak v pneumatikách kontrolujte pravidelně, ideálně před každou delší jízdou pomocí manometru.

Startování na nízký převod ze zastavení a řazení nahoru s rostoucí rychlostí umožňuje motoru pracovat v optimálním režimu, což vám pomáhá rychleji nabrat rychlost, aniž byste vyčerpali baterii.

Kadence a způsob šlapání

Kadence šlapání, tedy rychlost otáčení pedálů za minutu, hraje významnou roli nejen v komfortu jízdy, ale také v efektivitě využití energie a tím i v celkovém dojezdu elektrokola. Optimální kadence se pohybuje v rozmezí 75 až 90 otáček za minutu.

Pokud budete šlapat příliš pomalu na těžký převod, motor bude dodávat hodně síly a baterie se rychleji vybije. Naopak budete-li naprázdno otáčet pedály na nejlehčí převod při vyšší rychlosti, může to vést k tomu, že motor stejně ubere nebo se vypne a vy jen točíte nohama bez odporu.

Elektronika snímá, kdy a jak jezdec šlape, a podle toho plynule pouští výkon motoru. Zpravidla můžete volit mezi několika úrovněmi asistence.

Pro uživatele je podstatné, že si asistenci může nastavit podle svého - na rovině zvolí menší pomoc nebo žádnou, do kopce přidá větší výkon.

Jak zvýšit průměrnou rychlost bez úprav kola

Pro běžnou jízdu používejte co nejnižší stupeň přípomoci, který vám ještě komfortně stačí. Vyšší stupně asistence si schovejte na prudké kopce, rozjezdy v provozu nebo silný protivítr, případně pokud už jste unavení a potřebujete trochu ulevit nohám.

Řaďte chytře a včas. Při rozjezdech a malé rychlosti mějte co nejlehčí převod, naopak na rovině a v mírném klesání zařaďte těžší převod a snižte úroveň asistence nebo ji úplně vypněte.

Plynulost jízdy má přímý vliv na spotřebu energie a dojezd vašeho elektrokola. Neustálé zrychlování a brzdění je pro baterii velmi náročné, proto se snažte udržovat konstantní tempo.

Volba trasy může mít velký vliv na to, kolik energie vaše elektrokolo spotřebuje a jak daleko na jedno nabití dojedete. Chytrým plánováním trasy dokážete ušetřit překvapivě hodně energie, například tak, že se vyhnete trasám s velkým množstvím prudkých a dlouhých stoupání.

Průměrná rychlost na dlouhé dojížďce

U dlouhé dojížďky nelze průměr odhadnout jen podle maximální rychlosti asistence. Do výsledku se započítává rozjezd, zastavení, průjezd městem, povrch, převýšení, vítr i únava během celé cesty.

Udržet 25km/h po většinu jízdy nebude problém, jenže určitě se po cestě vyskytují křižovatky, různé přejezdy či jiná místa, kde prostě musíš jet pomaleji nebo se tam na pár minut zdržíš a tak je tedy nereálné dosáhnout průměru 25.

Osobně bych tipoval 20, maximálně 22 pokud bude profil cesty příznivý. Samozřejmě průměru 25 se dá dosáhnout, ale to bys velkou část trasy musel jet 30, což je mimo dopomoc e-biku.

Pokud se rozhodne že ho fakt chce, určitě si necháme poradit. Jen bych si pro případ zvolení kopcovitější trasy už dobře pohlídal výběr ebiku, aby byla dostatečná kapacita baterie.

Legislativní limit 25 km/h

Ve městech je navíc často možné cestu zvládnout na elektrokole rychleji než autem, i když motor podporuje jízdu pouze do 25 km/h, což je limit stanovený evropským nařízením č. 168/2013.

Tento limit platí pro všechna motorová elektrokola, elektrokoloběžky a podobné prostředky, které nevyžadují registraci ani technický průkaz.

V tuzemsku a po Evropě tak můžete na elektrokole jezdit maximální rychlostí 25 km/h a jeho maximální výkon může být 250 wattů. Asistence končí, jakmile jezdec přestane šlapat nebo rychlost překročí 25 km/h.

Není vyžadována registrace, pojištění ani řidičský průkaz. Tato kategorie představuje většinu prodaných elektrokol v Evropě, zejména pro městské cestování a každodenní jízdy.

Co se stane po překročení limitu

Pokud se zrychlení této hranice provede, není užívání těchto prostředků na veřejných komunikacích, tedy na silnicích a cyklostezkách, legální.

Samotná jízda je stále povolená, jen zkrátka mimo silnice a cyklostezky, což je ovšem primární zájem většiny cyklistů.

Zatímco nadšenci do adrenalinových zážitků mohou preferovat vyšší rychlost v náročnějším terénu, pro běžného cyklistu, který se chce pohodlně pohybovat po cyklostezkách, by mohlo být takové zrychlení nejen nelegální, ale i nebezpečné.

Rychlá elektrokola do 45 km/h

Rychlé elektrické kolo může mít maximální asistovanou rychlost do 45 km/h a výkon motoru přes 250 W. Ve většině zemí EU je klasifikováno jako moped.

Registrace je povinná. Pojištění je povinné. Obvykle je vyžadován řidičský průkaz skupiny AM nebo ekvivalent a schválená helma na moped.

Taková kola jsou v několika evropských zemích na cyklostezkách zakázána, s výjimkou místních výjimek. Pravidla se proto musí posuzovat podle konkrétní země a typu komunikace.

Je odblokování rychlosti dobrý nápad?

Zvýšení rychlosti elektrokola nad 25 km/h může znít lákavě, ale před tím, než tento zásah provedete, je důležité zvážit všechna rizika.

Kromě potenciálního nebezpečí zranění je třeba počítat i s nelegálním provozem na veřejných komunikacích. Vyšší výkon motoru také může znamenat rychlejší vybíjení baterie, což může být nevýhodné pro každodenní používání elektrokola.

Pokud je vaším cílem adrenalinová jízda v těžkém terénu, může být zrychlení přínosné, ale mějte na paměti, že ovladatelnost kola se při vyšších rychlostech snižuje.

Výrobci motorů se tomuto obcházení pravidel snaží bránit. Montáž čipu není snadná a pokud byste se k ní přece jen rozhodli uchýlit, přenechte tuto záležitost odborníkům.

Rychlostní limit není stanoven z důvodu byrokracie, ale zejména pro ochranu všech účastníků silničního provozu. Zdraví máme jen jedno, a před jakoukoliv úpravou elektrokola byste měli pečlivě zvážit, zda je to opravdu nutné.

Technické možnosti upravených elektrokol

Sada EVBIKE WHEELKIT má motor integrovaný ve výpletu kola. Jedná se o tzv. přímý pohon.

Vzhledem k tomu, že EVBIKE WHEELKIT je přímý motor, není zde žádná převodovka a tak jeho maximální otáčky při použití 36V baterie a ráfku o velikosti 26" dosahují někde okolo rychlosti 27 km/h.

Pokud použijete vyšší napětí, maximální otáčky se posouvají výše a dosáhnete rychlosti okolo 33 km/h. Pokud tedy na LCD displeji nastavíte omezovač rychlosti až na 40 km/h v praxi to znamená vyřazení omezovače z provozu, ale neznamená to, že motor bude schopen jet rychlostí 40 km/h.

U sady EVBIKE CENTRAL KIT je to jiné. Sada využívá zpřevodování kola a středový pohon tak při odstraněném omezovači dokáže jet výrazně rychleji.

Pokud používáte standardní 9-ti kolečko, pohybuje se rychlost okolo 50 km/h. U napětí 48V je možné dosahovat rychlosti až 60 km/h.

Bezpečnost při vyšší rychlosti

Jízda na elektrickém kole rychleji je vzrušující, ale také přináší odpovědnost. Čím vyšší rychlost, tím delší vzdálenost je potřeba k zastavení.

Elektrokolo jedoucí rychlostí 25 km/h potřebuje asi třikrát delší vzdálenost k zastavení než běžné kolo jedoucí 15 km/h. Ujistěte se, že vaše elektrokolo je vybaveno výkonnými kotoučovými brzdami, zejména při jízdě v dešti nebo do kopce.

V EU jsou přilby povinné pro elektrokola do 45 km/h. I u modelů s omezením rychlosti na 25 km/h se důrazně doporučuje nosit schválenou přilbu, zejména v hustě obydlených městských oblastech.

Při vysokých rychlostech vás řidiči mohou zaměnit za běžného cyklistu, což zvyšuje riziko nehody. Pro zvýšení vaší viditelnosti noste reflexní oblečení, nainstalujte výkonné přední a zadní světla a používejte zpětná zrcátka pro sledování provozu za vámi.

Elektrokola, která mohou jet rychleji než 25 km/h, musí být navržena pro vysoké rychlosti: zesílené rámy, odpružené vidlice a pneumatiky odolné proti defektu.

Jak prodloužit rychlou jízdu na jedno nabití

Vyšší průměrná rychlost obvykle znamená vyšší spotřebu energie. Baterie se vybíjí rychleji při častém zrychlování, jízdě proti větru, ve stoupání a při používání vysokých úrovní asistence.

Vyšší kapacita baterie, tedy více Wh, teoreticky znamená delší dojezd, ale reálný dojezd ovlivňuje celá řada dalších faktorů, jako je styl jízdy, terén, hmotnost jezdce, případně i nákladu, tlak v pneumatikách, protivítr a dokonce i okolní teplota.

Nejde o žádnou vědu, ale o soubor jednoduchých návyků, které vám pomohou výrazně prodloužit dojezd na jedno nabití a zároveň šetřit vaše síly i komponenty kola.

• Pro běžnou jízdu používejte co nejnižší stupeň přípomoci, který vám ještě komfortně stačí.
• Řaďte jako na běžném kole a využívejte celý rozsah převodů.
• Udržujte optimální kadenci v rozmezí 75 až 90 otáček za minutu.
• Snažte se udržovat konstantní tempo a zbytečně nezastavujte.
• Naplánujte trasu s menším množstvím prudkých a dlouhých stoupání.
• Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách.
• Minimalizujte zbytečný náklad v brašnách nebo batohu.
• Nejezděte trvale na nejvyšší výkon, pokud to nepotřebujete.
• Pravidelně čistěte a mažte řetěz a kontrolujte technický stav kola.

Dobře udržované kolo jede lépe. Pravidelně čistěte a mažte řetěz, dofukujte tlumiče u celoodpružených elektrokol, vyměňte opotřebovaný řetěz i kazetu.

Pokud cítíte, že kolo ztěžka jede i s asistencí, zkontrolujte, zda vám třeba nedrhne brzdová destička o kotouč nebo nemáte osmici na kole.

Pro běžné elektrokolo v evropských podmínkách je realistické počítat s průměrnou rychlostí přibližně 20 až 25 km/h. Na plynulé rovinaté trase může být průměr vyšší, zatímco město, kopce, protivítr, špatný povrch a časté zastavování jej sníží.

Nejdůležitější je rozlišovat mezi rychlostí, do které pomáhá motor, a celkovou rychlostí jízdy. Legální elektrokolo může vlastní silou nebo z kopce jet rychleji než 25 km/h, ale motorová asistence musí po překročení tohoto limitu skončit.

tags: #prumerna #rychlost #elektrokola