Pro prodloužení motocyklového řetězu je bezpečnější vyměnit celý řetěz za nový se správným počtem článků, než nastavovat použitý řetěz novými články. U řetězu, který má za sebou přibližně 10 000 km, mohou být vnitřní vůle a rozteče v zatížených místech odlišné, i když při ruční kontrole nevykazuje zjevně tuhé nebo volné místo.
Při změně převodu z 17/42 na 16/45 se rozvor zkrátí, pokud zůstane původní řetěz se 114 články, a motocykl může působit neklidněji. Pro návrat k delšímu rozvoru je vhodnější použít nový řetěz se 117 články a současně správně nastavit polohu zadního kola, než do starého řetězu vkládat nový díl.
Proč se řetěz prodlužuje
Motocyklový řetěz má velký význam, přenáší hnací sílu od motoru ke kolu, a proto je mu třeba věnovat dobrou údržbu. Moderní řetězy se skládají z různého počtu jednotlivých článků, které jsou propojené.
Články jsou vnější a vnitřní, podle svého umístění. Vnitřní článek řetězu tvoří dvě destičky spojené dvěma dutými pouzdry, které jsou kryty kovovým válečkem. Vnější článek je tvořen dvěma většími destičkami, do kterých jsou zalisovány dva čepy, které procházejí skrz dutá pouzdra vnitřního článku a oba články tak propojují.
Řetěz musí mít co nejmenší možnou vůli jednotlivých dílů a články se musí navzájem volně pohybovat. K pohybu dochází mezi pouzdrem a čepem a mezi pouzdrem a válečkem.
Řetěz se opotřebením natahuje, bezkroužkové řetězy by neměli přesáhnout 3% své délky. Kroužkové řetězy by neměly přesáhnout 1% své délky. Pokud se řetěz natáhne více, je potřeba ho vyměnit.
Prodloužení řetězu kvůli změně převodu
Na svou GSXR1000 K9 jsem hodil poměr 16/45 (originál 17/42) ale řetěz jsem nechal původní se 114 články. Rozvor se tím zkrátil asi o centimetr a kousek.
Ono těch +13mm je oproti sérii, ale včera jsem jezdil 16/45 a 114 článků což bylo -12mm. Ve finále to je rozdíl 2,5cm.
Rozvor zbytečně nenatahuj a nech ho jaký je +- v serii. Zkoušel jsem a neosvědčilo se, resp. vše je jinak a chtělo by to další zásahy do geometrie motorky.
Ono těch 13mm na rozvoru bude znamenat nakej extra rozdíl jen obtížně bezprostředně posoudit, protože výsledné chování ovlivňuje také poloha zadní osy, geometrie podvozku a nastavení odpružení.
Má smysl nastavovat starý řetěz?
Otázka je: na řetězu (originál DID 530) je 10.000km, při napínání a zkoušení s otáčením kola není nikde tužší, nikde volnější a pořád je vpohodě v normě i na délku (starám se o něj). Má tedy cenu koupit 3 články a prodloužit tak stávající řetěz, nebo spíš koupit rovnou celý nový se 117 články a fertig ??
Řetěz bych asi taky nenastavoval. I když se zdá, že starý je jako nový, tak po 10 tis na litru fakt není a v zátahu má jiné vůle (rozteče).
Taky myslím že by to nebyla úplně prdel, tak jsem objednal raději komplet novej - 117 článků. Je fakt, že 10.000km je na řetěz už celkem dost na litrovýho fichtla.
Na řetězu by byly dvě spojky místo jedný, asi je to kravian, ale teoreticky to může snižovat celkovou pevnost řetězu.
Pevnost je dana nejslabsim clankem, vice nytovacich spojek je normal.
Proč je spojování starého a nového řetězu problematické
Prodloužení použitého řetězu znamená rozpojit původní článek, vložit nový kus a spojit řetěz další spojkou nebo nýtovací spojkou. Takový postup vyžaduje přesné provedení a vhodný nástroj.
Mimochodem, nejsem si úplně jistý, jak by to s tou nastavováním článků, tj. jak to co nejmíň destruktivním způsobem rozpojit a pak zase co nejlépe spojit. Hlavně to nedestruktivní rozpojování nezvládneš jen tak na koleně.
Musel bys flexou odbrousit přímo ten rozmlácenej nejt (nýt) seshora a naopak se nedotknout článku řetězu co tam má zůstat. Jako neříkám, že to nejde, jen je třeba trochu umu.
odbrusis flexou. a zanejtujes tam o to delsi kus. to je jednoduchy.
U řetězu s těsnicími kroužky může nešetrné rozpojení poškodit destičky, čepy nebo těsnicí kroužky. Proto je u použitého řetězu obtížné zaručit, že nové spojení bude mít stejnou pevnost a pohyblivost jako původní články.
Rozvor, stabilita a chování motocyklu
Na okruhu v Brně se mi motorka zdála víc neklidná a vůbec jsem z toho neměl dobrej pocit. I Halbich mi onehdy říkal, že rozvor musí bejt delší.
Neřeším jestli to pomůže "problému", ale rozhodně bych nenastavoval starý řetěz novým.
Závoďáci: zklidní se bajk potom v těch nekonečných Brněnských zatáčkách, když rozvor malinko prodloužim??? (cca o 13mm oproti sérii)
nezapomeň taky na to, že posunutím osy zadního kola co nejvíce dozadu sice prodloužíš rozvor což je dobré pro chování motorky ve vysokých rychlostech, ale taky zároveň změníš páku na zadní tlumič a tím i jeho chod.
Prodloužení rozvoru může ovlivnit stabilitu motocyklu, ale současně mění polohu zadního kola vůči zadnímu tlumiči a tím také jeho páku a chod. Samotné prodloužení řetězu proto není oddělené od ostatních změn geometrie.
to bych radsi o kousek vysunul vidle nebo pritvrdil tlumic rizeni.
ale s tou stopou (popusteni vidli) muzes zkusit hnout.
Ty vidle nevim no (spíš se toho bojim) . předtim se bajk choval řekl bych supr, on i v sérii je ten rozvor dost krátkej, tak když se ještě malinko prodlouží, mělo by to bejt v cajku.
Napnutí řetězu po prodloužení
Řetěz, který je moc napnutý se opotřebovává rychleji a vyvíjí velký tlak na zuby řetězových kol, čepy řetězu a ložiska výstupního hřídele. Řetěz, který je moc volný se může roztrhnout.
Špatné napnutí řetězu také způsobuje rychlejší opotřebení a jeho natažení. Po montáži delšího řetězu je proto nutné nastavit správnou vůli podle údajů výrobce motocyklu.
Pokud nejsou řetězová kola souběžně, může to velmi snížit životnost řetězu a řetězových kol. Kontrolujte souběžnost řetězových kol pravidelně.
Po nastavení zadního kola je třeba zkontrolovat napnutí v několika polohách otáčení kola, protože vůle nemusí být po celém obvodu řetězu stejná.
Kontrola opotřebení před prodloužením
Pokud je řetěz nějak poškozen, chybějí mu těsnící kroužky, je zkorodovaný, tuhý nebo vytahaný může se přetrhnout. Pokud objevíte jakékoli poškození, nebo nezvyklý zvuk bude potřeba vyměnit, jak řetěz tak řetězová kola.
U kroužkových řetězů je vnější mazání doporučeno každých 500 kilometrů. Používejte přípravky na čištění řetězu, např: WD-40 nebo Muc-off a na mazání řetězu (nejlépe stejné značky).
Nepoužívejte jakákoli rozpouštědla, mohli by poškodit těsnící kroužky. Pokud řetězu nějaké těsnící kroužky chybí, je třeba vyměnit celý řetěz.
Upozornění - Vyměňte řetěz ihned, pokud se dostane do kontaktu s elektrolytem z baterie či jinou kyselinou (může způsobit přetržení řetězu). Řetěz ihned vyčistěte, pokud se dostane do kontaktu se solí nebo slanou vodou.
Jak vybrat způsob spojení
Spojky a nýty pro řetězy na kola umožňují snadné spojení, demontáž či servis řetězu bez speciálních nástrojů. U motocyklového řetězu však musí být spojovací prvek určený pro konkrétní typ, rozměr a konstrukci řetězu.
Spojka řetězu by měla být kompatibilní s daným řetězem a správně namontovaná. Nýtovací spojky by měly být snýtovány správnou nýtovačkou, která nepoškodí spojku.
Boční destička spojky řetězu by měla být přitisknuta speciálním nástrojem nebo sika kleštěmi. Nepožívejte kladivo!!! Mohlo by to poškodit spojku a ta by mohla v procesu používání prasknout.
Je důležité mít správné nářadí. Nářadí na rozpojení a nýtování řetězu naleznete v naší nabídce.
Postup při montáži nového řetězu
Při výměně řetězu je nutné ověřit, zda je použitá rychlospojka, nebo nýtovací spojka. Každý nový řetěz se dodává s vlastním čepem nebo rychlospojkou pro správný počet rychlostí.
Pokud si nejste jisti, zda je délka řetězu správná, existují různé metody pro určení správného počtu článků. Všichni výrobci poskytují podrobné informace o postupu a tipech pro nasazení nového řetězu, které bychom měli vzít v úvahu.
U nového řetězu se správným počtem článků je třeba řetěz provléknout přes přední řetězové kolo a zadní rozetu, nastavit zadní osu do vhodné polohy a následně řetěz spojit odpovídajícím spojovacím prvkem.
Po spojení řetězu je nutné ověřit, že se všechny články volně pohybují, spojka není ztuhlá a řetěz správně sedí na řetězových kolech.
Nýtovací spojka a její montáž
Pokud provádíme operaci s čepem, k otevření a demontáži předchozího řetězu bude nutné použít vhodný rozebírač řetězů. Nástrojem budeme muset zatlačit na jeden z čepů ve zvoleném článku, dokud se řetěz neotevře, abychom jej mohli sundat a vyměnit za nový.
V případě, že se náš nový řetěz dodává se spojovacím čepem, musíme na jednom konci nechat vnitřní článek a na druhém vnější. K jeho spojení bude vždy nutný rozebírač řetězů.
S oběma konci umístěnými v kompatibilním rozebírači řetězů zasuneme hrot čepu a otáčením rozebírače jej zatlačíme, dokud jeho konce neprojdou na druhou stranu a čep nebude dokonale vystředěný.
Poté mají všechny rozebírače řetězů otvor, který slouží k odříznutí nebo odstranění přebytečné části čepu, který nám posloužil jako vodítko k jeho zasunutí.
Jakmile je přebytečná část čepu odstraněna, pokud čep nebyl dokonale vystředěný a při jeho zasouvání jsme se trochu přehnali, můžeme jej upravit rozebíračem řetězů zatlačením z druhé strany.
Když vidíme, že spoj je trochu tuhý a neumožňuje snadné otáčení článku v místě spojení, můžeme to vyřešit mírným bočním ohnutím řetězu v místě spojení rukama, několikrát, čímž se uvolní.
Rychlospojka
U řetězů s rychlospojkou je demontáž starého řetězu jednoduchá, zvláště pokud máme speciální nástroj, jako jsou kleště Shimano TL-CN10. Jinak budeme muset velmi opatrně použít běžné kleště s plochými čelistmi nebo jiný nástroj.
Otevřením rychlospojky sundáme opotřebovaný řetěz. Můžeme spočítat počet článků tohoto použitého řetězu, pokud byl správný, abychom určili počet článků nového řetězu, který bude stejný.
Nový řetěz bude obvykle mít články navíc, takže ho budeme muset zkrátit odstraněním přebytečných článků pomocí rozebírače řetězů vhodného pro značku a počet rychlostí našeho řetězu a převodu.
Na koncích musíme nechat dva vnitřní články, abychom mohli řetěz spojit rychlospojkou.
Jedním ze způsobů, jak to udělat, je zabrzdit zadní kolo s rychlospojkou v horní části otáčení a zatlačit nohou na pedál dopředu, čímž se rychlospojka napnutím uzavře. Charakteristický zvuk prozradí správné zacvaknutí rychlospojky.
Musíme také vzít v úvahu polohu rychlospojky řetězu, přičemž správná strana rychlospojky směřuje ven. Na rychlospojce je obvykle vyražena šipka, která musí odpovídat směru otáčení řetězu při šlapání dopředu.
Praktické doporučení pro řetěz se 117 články
Pro kombinaci 16/45 na GSXR1000 K9 je rozumnější použít nový řetěz se 117 články, pokud tato délka umožní nastavit správnou vůli a polohu zadní osy. Starý řetěz se 114 články by bylo možné prodloužit pouze za cenu rozpojení a dalšího nýtování, ale jeho předchozí opotřebení zůstává v celém řetězu.
Po montáži nového řetězu zkontrolujte souběžnost řetězových kol, správné vedení řetězu, volný pohyb spojovacího článku, napnutí v několika polohách a dotažení zadní osy.
Jestli prodloužení rozvoru motocykl v brněnských zatáčkách skutečně zklidní, nelze oddělit od nastavení tlumiče, polohy zadní osy a celkové geometrie. Prodloužení řetězu proto berte především jako způsob správného nastavení převodu a polohy kola, nikoli jako samostatnou úpravu, která automaticky vyřeší neklidné chování motocyklu.
