Pokud motorka na volnoběh běží dobře, ale po přidání plynu se začne dusit, vynechávat, škubat nebo nejde do otáček, bývá problém nejčastěji v nesprávném poměru paliva a vzduchu. Směs může být příliš chudá, tedy s velkým množstvím vzduchu a malým množstvím benzínu, nebo naopak příliš bohatá.
Nejprve má smysl zkontrolovat sytič, vzduchový filtr, palivo, průchodnost hadiček, falešný vzduch a stav zapalovací svíčky. Pokud se závada objevuje hlavně od poloviny plynu, je nutné zaměřit se na šoupátko, membránu, jehlu a hlavní trysku karburátoru; pokud motor při plném plynu opět začne fungovat lépe, může být problém právě v poloze nebo tvaru jehly.
Jak se závada projevuje
Typickým projevem je, že motor na volnoběh drží otáčky, do určité polohy plynu reaguje normálně, ale po dalším přidání začne vynechávat a otáčky se přestanou zvyšovat. Někdy motor škube, občas se pokusí zrychlit a potom se znovu začne dusit, jako kdyby motorku někdo držel za zadní část.
U některých závad se motor při prudkém přidání plynu začne dusit, zatímco při pomalém otevírání plynu se do otáček dostává lépe. Jindy se problém objevuje pouze za jízdy, zatímco na stojanu motor reaguje na plyn bez zakuckání.
To, že motor bez zatížení na stojanu jde do otáček, však nemusí nic znamenat. V zátěži jsou nároky na správné dávkování paliva, zapalování, kompresi a průchodnost výfuku výrazně vyšší.
Nejčastější příčiny podle oblasti závady
| Oblast | Možná příčina | Typický projev |
|---|---|---|
| Karburátor | Ucpaná hlavní tryska, špatná hladina nebo poškozená jehla | Motor se od určité polohy plynu dusí a nejde do otáček |
| Membrána a šoupátko | Děravá membrána, sevřená pružina nebo zadrhávající šoupátko | Šoupátko se nezvedá správně a motor nereaguje na plyn |
| Sání | Ucpaný filtr nebo falešný vzduch | Chudá směs, prskání, pomalé padání otáček |
| Palivová soustava | Slabý průtok, nečistoty, vadný ventil nebo nízká hladina | Motor při vyšším odběru paliva začne vynechávat |
| Zapalování | Vadná nebo opotřebovaná svíčka, cívka či zapalování | Vynechávání zejména pod zatížením nebo ve vyšších otáčkách |
| Motor | Špatná komprese nebo nesprávná vůle ventilů | Ztráta výkonu a neschopnost vytáčet motor |
| Výfuk | Ucpání nebo nevhodná úprava | Motor se dusí, má omezený výkon a nechce se vytáčet |
Nejprve zkontrolujte jednoduché věci
Sytič
Ujistěte se, že po zahřátí motoru je sytič zcela vypnutý. Pokud jezdíte se zapnutým sytičem, motor dostává příliš mnoho paliva, při přidání plynu se uchlastá a zhasne.
Pokud motor při jízdě začne fungovat lépe po úplném vytažení sytiče, obvykle to ukazuje na chudou směs. Sytič v takovém případě přidá palivo nebo omezí přívod vzduchu a dočasně napraví nesprávný poměr směsi.
Za jízdy by při vytažení sytiče měl motor ztratit výkon a přidusit se za bublavého zvuku, bez střílení. Střílení do výfuku naopak obvykle ukazuje na chudou směs.
Zhasnutí zahřátého motoru po vytažení sytiče je normální, protože směs je potom pro motor příliš bohatá.
Vzduchový filtr a přívod vzduchu
Špinavý a ucpaný vzduchový filtr nepustí do motoru dostatek vzduchu. Směs je pak příliš bohatá a motor se při přidání plynu může dusit.
Vzduchový filtr je třeba zkontrolovat nejen pohledem, ale také ověřit, zda není nadměrně nasáklý olejem nebo zanesený nečistotami. Pokud motor po krátkém zkušebním přidání plynu bez filtru ožije, je nutné filtr vyčistit a správně ošetřit, případně vyměnit.
Sejmutí filtru je pouze krátký diagnostický test na stojanu, nikoli řešení pro běžnou jízdu.
Palivo a jeho stáří
Benzín degraduje už po pár měsících. Pokud motorka stála celou zimu s poloprázdnou nádrží, starý benzín může způsobit špatné spalování.
Staré palivo může zanechat usazeniny v karburátoru, zalepit trysku nebo zanést sítko u palivového ventilu. V takovém případě pomůže vypustit starý benzín a ověřit funkci s čerstvým palivem.
Jestliže se stejná závada projeví i při napojení karburátoru na nádobku s novým benzínem mimo nádrž a podtlakový ventil, je méně pravděpodobné, že je problém přímo v palivu z nádrže.
Kontrola falešného vzduchu
Pokud je těsnění mezi karburátorem, sacím potrubím a válcem poškozené, motor si tudy nasaje vzduch, který karburátor nezapočítá. Směs se ochudí a při přidání plynu může motor okamžitě začít vynechávat nebo zhasnout.
Netěsnost příruby karburátoru se může projevit zejména v nízkých otáčkách a na volnoběh, ale při větším otevření plynu může být natolik výrazná, že motor ztratí výkon.
Okolí sacího potrubí a těsnění lze při běžícím motoru opatrně postříkat čističem brzd. Pokud se otáčky motoru náhle zvýší nebo změní, našli jste pravděpodobnou netěsnost.
Poškozené těsnění nebo prasklé sací potrubí je nutné vyměnit. U pogumované příruby nestačí vždy jen otočit poškozenou izolační gumičku nepoškozenou stranou; pokud nedoléhá dokonale, může motor stále přisávat vzduch.
Karburátor jako hlavní podezřelý
Při přidávání plynu se otevírá šoupátko, do motoru proudí více vzduchu a karburátor musí dodat odpovídající množství benzínu přes příslušné trysky.
Volnoběžný okruh se uplatňuje především při volnoběhu a malém otevření plynu. Jakmile se plyn otevře více, větší význam získává jehla, jehlová tryska a hlavní tryska.
Hlavní tryska
Pokud je v hlavní trysce byť jen zrnko písku nebo usazenina ze starého benzínu, benzín přes ni nemusí proudit v dostatečném množství a motor se při přidání plynu udusí vzduchem.
Tryska může na pohled vypadat průchozí, přesto nemusí mít správný průřez. Pouhé prohlédnutí nebo profouknutí proto nemusí závadu odstranit.
Karburátor je třeba rozebrat, vyjmout plovákovou komoru, vyšroubovat trysky a důkladně je vyčistit čističem karburátorů nebo profouknout stlačeným vzduchem. Do přesných otvorů není vhodné strkat tvrdý drát, vrták ani jiný předmět, protože by se mohl změnit jejich průměr.
Možnost zásahu do trysky je třeba brát vážně zejména u motorky, která byla koupena v neznámém stavu. Předchozí majitel mohl měnit nebo převrtávat trysky kvůli upravenému výfuku.
Jehla a jehlová tryska
Jehla v šoupátku karburátoru reguluje směs ve středním pásmu otáček. Pokud je směs chudá, lze u nastavitelné jehly zkusit posunout závlačku o jeden zářez níže, čímž se jehla zvedne a pustí více paliva.
Pokud je směs příliš bohatá, posune se závlačka opačným směrem, takže jehla klesne a průtok benzínu se ve středním pásmu zmenší.
Od polohy jehly však nelze očekávat vyřešení všech problémů. Jehla většinou řeší jen určité pásmo otevření škrticí klapky, nikoli zásadně špatnou hladinu, ucpanou hlavní trysku nebo vadnou membránu.
Jehla může být ohnutá, zlomená, příliš krátká, příliš tenká nebo mít jiný tvar, než odpovídá danému karburátoru. Stejně tak může být poškozená jehlová tryska, přestože součástka na první pohled vypadá v pořádku.
Pokud závada zmizí při plném plynu, kdy je šoupátko úplně zvednuté a jehla vyjede z jehlové trysky, je třeba věnovat jehle zvýšenou pozornost. Při částečném plynu může nesprávná jehla pustit příliš mnoho benzínu, zatímco při plném plynu už směs určuje především hlavní tryska.
Membrána a šoupátko
U podtlakového karburátoru šoupátko nezvedá přímo plynové lanko. Jeho pohyb ovládá podtlak přes membránu, takže i malá dírka v membráně může způsobit, že se šoupátko nezvedá správně.
Zkontrolujte, zda membrána není děravá, zpuchřelá nebo skřípnutá pod víkem karburátoru. Prověřte také pružinu, volný pohyb šoupátka a správné usazení membrány v drážce.
Pokud šoupátko s jehlou nezvedá tak, jak má, motor může do určitého otevření plynu fungovat a potom přestat reagovat. Uvolněná jehla, špatně nasazené šoupátko nebo nesprávná pružina mohou mít podobný projev.
Hladina paliva, plovák a jehlový ventil
Vysoká hladina v plovákové komoře obohacuje směs. Příčinou může být rozhozený nebo děravý plovák, netěsný jehlový ventil nebo nečistota v jeho sedle.
Pokud má plovák díru, může se naplnit benzínem a přestat správně uzavírat přítok. Hladina potom může stoupnout o několik centimetrů, což už má na chod motoru značný vliv.
Jehlový ventil je nutné zkontrolovat, zda skutečně těsní. Lze jej prověřit například opatrným profouknutím při zavřeném plováku, ovšem při práci s palivem je nutné zabránit úniku benzínu a vzniku požáru.
Nad jehlovým ventilem bývá sítko. Někdy se za ním nahromadí velké množství nečistot a po jeho poškození se nečistoty dostanou přímo k ventilu.
Poloha kohoutu PRI neznamená mechanické přeplavení karburátoru jako u některých starších motocyklů. V této poloze se vyřadí podtlakové otevírání kohoutu, aby mohl karburátor natéct i při stojícím motoru.
I v poloze PRI by měl jehlový ventil po naplnění správné hladiny přítok uzavřít. Pokud jehla plováku netěsní, může benzín proudit dál a motor se může uchlastat nebo se benzín může dostat do míst, kam nepatří.
Co znamená barva zapalovací svíčky
Černá svíčka obvykle ukazuje na příliš bohatou směs, tedy na příliš mnoho benzínu nebo příliš málo vzduchu. Může ji způsobit vysoká hladina v karburátoru, nesprávná jehla, špatná tryska, ucpaný vzduchový filtr nebo trvale zapnutý sytič.
Chudá směs se může projevit střílením, bílou svíčkou, zbarvením kolen výfuku nebo přehříváním. Pokud motor po vytažení sytiče začne fungovat lépe, je to důležitá indicie pro chudou směs.
Černé zbarvení však nemusí být vždy způsobeno pouze bohatou směsí. Svíčka může být také zakarbonovaná v důsledku spalování oleje.
Samotná barva svíčky nestačí k přesné diagnóze, zejména pokud motor dlouho běžel na volnoběh, při krátkých jízdách nebo s nesprávně nastaveným sytičem. Svíčku je vhodné posuzovat společně s konkrétním režimem, ve kterém závada vzniká.
Rozlišení chudé a bohaté směsi
| Projev | Pravděpodobnější směr hledání |
|---|---|
| Motor se po vytažení sytiče zlepší | Chudá směs, ucpaná tryska, nízká hladina nebo falešný vzduch |
| Motor se po vytažení sytiče zhorší | Bohatá směs, vysoká hladina, ucpaný filtr nebo sytič, který nezavírá |
| Černá svíčka a vysoká spotřeba | Bohatá směs, netěsný plovákový ventil nebo omezený přívod vzduchu |
| Prskání a střílení při prudkém přidání | Chudá směs, přicpaná tryska, nízká hladina nebo falešný vzduch |
| Motor funguje při plném plynu, ale ne ve středním pásmu | Jehla, jehlová tryska nebo nesprávné šoupátko |
| Motor jde na stojanu do otáček, ale za jízdy ne | Závada projevující se pod zatížením, palivo, zapalování nebo pohon |
Akcelerační pumpička
Některé karburátory mají akcelerační pumpičku, která při rychlém otočení plynem přidá krátkou dávku paliva. Pokud nefunguje, motor může při prudkém přidání plynu zaváhat nebo se přidusit.
U karburátoru s akcelerační pumpičkou ověřte, zda při rychlém otevření plynu skutečně dodá palivo do sání. Vadná membrána pumpičky, ucpaný kanálek nebo nefunkční mechanismus mohou způsobit prodlevu při akceleraci.
Akcelerační pumpička však obvykle nevysvětluje všechny případy, kdy motor dlouhodobě nejde do otáček od určitého otevření plynu. V takové situaci je třeba zkontrolovat také hlavní okruh karburátoru.
Význam úprav výfuku
Otevřený nebo upravený výfuk může změnit proudění plynů a tím i požadavky na nastavení karburátoru. Pokud předchozí majitel odstranil zadní příčku nebo jinak výfuk otevřel, mohl současně upravovat trysky nebo jehlu.
Příliš velká koncová trubka může změnit charakter proudění výfukových plynů a mít vliv na akceleraci. Bez znalosti původního nastavení však nelze určit, zda je konkrétní průměr příčinou závady.
Pokud motorka začala zlobit až po úpravě výfuku, je nutné porovnat nastavení karburátoru s původní konfigurací. Jestliže byla motorka koupena už upravená, je vhodné počítat s tím, že v karburátoru mohl někdo měnit trysku.
Zapalovací svíčka a zapalování
Opotřebovaná svíčka nemusí zvládnout zapálit bohatší směs pod tlakem při přidání plynu. Výměna svíčky je proto levný způsob, jak vyloučit jednu z možných příčin.
Vadná cívka nemusí nutně způsobovat problémy na volnoběh. Zapalování může fungovat při nízkých otáčkách, ale pod zatížením nebo ve vyšších otáčkách může docházet k vynechávání.
Pokud motor vynechává pouze v určitém rozsahu otáček, je třeba vedle karburátoru ověřit také svíčku, fajfku, vysokonapěťový kabel, zapalovací cívku a další části zapalovací soustavy.
Ventily a komprese
Pokud jsou ventily podpálené nebo nemají správnou vůli, motor může ztrácet kompresi a nemusí zvládnout nasát správné množství směsi při otevření plynu.
Nesprávná vůle ventilů se může projevit ztrátou výkonu, špatnou reakcí na plyn a obtížným vytáčením motoru. Kontrola vyžaduje základní zručnost a spárové měrky.
U motoru, který po opravě válce, pístu, kroužků nebo ventilů začal vykazovat podobné potíže, je vhodné ověřit kompresi a správné nastavení rozvodu.
Výfuk, sání a mechanická kontrola
Pokud palivová soustava funguje správně, může být problém v omezeném průtoku výfuku. Ucpaný výfuk omezuje odvod spalin a motor se ve vyšších otáčkách dusí.
Závada může vycházet také ze sání. Při zátěži se mohou projevit zvuky nebo vibrace, které na volnoběh nejsou patrné. Proto je užitečné poslouchat, zda zvuk vychází ze sání, výfuku nebo jiné části motocyklu.
U skútrů a motocyklů s variátorem je nutné odlišit problém motoru od problému přenosu výkonu. Vadná spojka, obložení, pružinky, řemenice nebo zvon mohou působit dojmem, že motor nejde za plynem, přestože motor samotný pracuje správně.
Elektronický omezovač a snímače
U některých čtyřkolek nebo motocyklů může podobný projev způsobit čidlo zařazené rychlosti nebo elektronický omezovač. Pokud systém nesprávně vyhodnotí zařazený převod, může zasahovat omezovač otáček.
Chování potom připomíná omezovač zpátečky nebo jiný limit, při kterém motor v určitém rozsahu začne vynechávat a dál se nevytáčí.
Jestliže jsou omezovače prokazatelně odpojené a kontrolky zařazených rychlostí fungují správně, je třeba se vrátit ke kontrole paliva, karburátoru, zapalování a mechanického stavu motoru.
Doporučený diagnostický postup
- Ověřte, že je po zahřátí sytič zcela vypnutý.
- Zkontrolujte vzduchový filtr, airbox a přívod vzduchu.
- Vyměňte starý benzín nebo ověřte chod motoru s čerstvým palivem.
- Zkontrolujte palivovou hadičku, filtr, kohout a průtok benzínu.
- Prověřte těsnost sací příruby a všech podtlakových hadiček.
- Vyjměte, vyčistěte a správně namontujte hlavní i volnoběžnou trysku.
- Zkontrolujte hladinu v plovákové komoře, plovák a těsnost jehlového ventilu.
- Prohlédněte membránu, pružinu, šoupátko a jehlu.
- Teprve potom zkoušejte změnu polohy jehly po jednom zářezu.
- Vyměňte nebo proměřte zapalovací svíčku a zkontrolujte zapalování.
- Pokud závada trvá, ověřte kompresi, ventilové vůle a průchodnost výfuku.
- U skútru nebo čtyřkolky zkontrolujte také variátor, spojku a elektronické omezovače.
Jak vyhodnotit chování v jednotlivých polohách plynu
Jestliže motor pracuje dobře na volnoběh a v první čtvrtině plynu, ale začne vynechávat mezi přibližně čtvrtinou a devadesáti procenty plynu, problém může být v jehle, jehlové trysce nebo v příliš bohatém nastavení středního pásma.
Pokud se při úplném otevření plynu chod motoru opět zlepší, je pravděpodobné, že hlavní tryska je použitelná a problém vzniká při částečném otevření, kdy se uplatňuje jehla.
Jestliže motor zlobí od určitého okamžiku i při plném plynu, je třeba více podezírat hlavní trysku, nedostatečný přívod paliva, membránu, zapalování, výfuk nebo elektronický omezovač.
Pokud se závada objeví až po několika minutách jízdy, může jít o postupné vyčerpání paliva v plovákové komoře, problém s průtokem, ucpané sítko, vadný podtlakový kohout nebo závadu, která se projeví po zahřátí.
Když motor po delším stání několik vteřin funguje správně a potom začne kuckat, může být příčinou postupná změna hladiny v karburátoru, zanesení palivové cesty nebo součástka citlivá na teplotu.
Bezpečnost při diagnostice
Práce s benzínem vyžaduje dobře větrané místo, žádný otevřený oheň a opatrné zacházení s elektrickými zařízeními. Při zkoušce průtoku paliva musí být motocykl bezpečně postavený a palivo zachycené do vhodné nádoby.
Čistič brzd, čistič karburátorů a stlačený vzduch používejte podle určení a mimo zdroje zapálení. Při zkoušení jízdy se závadou je důležité počítat s možností náhlého poklesu výkonu nebo zhasnutí motoru.
