U motoru Piaggio může nesoulad značek rozvodů vzniknout natažením rozvodového řetězu, nesprávnou montáží vačkového kola, problémem s napínákem nebo opotřebením vodítek a ozubených kol. Pokud šipky na klice a vačce nesedí proti značkám, není vhodné se spoléhat na to, že motor stále normálně běží, protože i přeskočení o jeden zub může znamenat nesprávné časování ventilů.
Nejprve je nutné přesně ověřit horní úvrať, polohu klikového hřídele, značku na vačkovém kole a správné napnutí řetězu podle servisního manuálu. Před kontrolou nebo demontáží je důležité motor a jeho okolí očistit, používat momentový klíč a zabránit pádu matice nebo šroubku do prostoru rozvodového řetězu.
Co znamená nesoulad značek na klice a vačce
Při větší údržbě na Scarabeu 500 jsem kontroloval vůle ventilů. Ty jsou v pořádku. Co mně překvapilo je to, že se mi nepodařilo dostat zároveň šipky na klice a na vačce proti značkám. Je tam možná 4 mm rozdíl.
Je možné aby byl špatně rozvodový řetěz? Kdyby byla o zub pootočená vačka, což by asi tak odpovídalo, šel by motor normálně? Nic divného jsem na chodu motoru nepozoroval.
Samotný odhad rozdílu v milimetrech ale nestačí k určení, zda jde o přeskočení řetězu. Důležité je zjistit, jestli odchylka odpovídá přesně jednomu zubu, a především zda byly značky kontrolovány při správné poloze klikového hřídele a při správném směru otáčení motoru.
Reťaz nie je večná,kolko km má motor najazdených? Jazdením sa reťaz pomaly,ale iste naťahuje,možno už treba výmenu-ten posun na značkách tomu nasvedčuje.
Nejsem první majitel, takže nájezd je ve hvězdách. Ale že by se řetěz na délce od kliky k vačce natáhl o článek se mi zdá nepravděpodobné.
No možné je aj to,že ju niekto menil,a nahodil o zub mimo Skús to pozrieť ešte raz,či tie 4 mm sú presne o jeden zub,mne sa nezdá,že by to bolo len tolko.
Může motor po přeskočení rozvodu stále normálně fungovat?
Motor může po přeskočení rozvodového řetězu stále nastartovat a na první pohled fungovat normálně. To však neznamená, že je časování správné nebo že nehrozí další poškození.
U motoru s vačkovým hřídelem může posunutí o jeden zub změnit okamžik otevírání a zavírání ventilů. Výsledkem může být horší výkon, horší startování, nepravidelný chod nebo změna zvuku motoru, ale někdy se změna projeví jen velmi obtížně.
Je nutné rozlišovat mezi motorem, u něhož se písty a ventily mohou dostat do stejného prostoru, a motorem, u něhož k jejich vzájemnému kontaktu nedochází. S počtem ventilů to nijak nesouvisí! Jde výhradně o to, zda si ventily a písty „lezou vzájemně do zelí“, tzn. zda je motor tzv. „potkávací“, nebo není.
Rozvoďák ovšem může přeskočit či být přesazený i jinde, než jen na klikovce vůči vačce/vačkám, např. na vyvažovacích hřídelích.
Nejčastější příčiny přeskočení řetězu
Nesprávně fungující napínák
S napínákem můžou nastat v zásadě dva problémy: nenapíná a nebo je blbě nainstalován a naopak je řetěz přepínán a hrozí poškození.
Je dobré už při demontáží vypozorovat, jestli se napínák vytahuje (jestli napínal řetěz).
Mně přeskočil o 1 zub rozvoďák na Bigovi v momentě, kdy prakla přužina šponováku rozvodového řetězu. Domnívám se, že jindy by se to stát nemělo! Prověřil bych to!
Může se to stát, většinou při zhasnutí motorky. Příčinou je natáhnutý, nevyměněný rozvoďák. Napínák rozvoďáku je nadoraz, nedokáže už napnout řetěz a proto dojde k protočení.
pokud po poskládání byl ten rovoďák naplý,tak prostě není jiná možnost,než ta,že se ten napínák povolil.
Vytahaný nebo nevhodný řetěz
Rozvodový řetěz se během provozu postupně opotřebovává a prodlužuje. Nejde přitom nutně o to, že by se řetěz „natáhl o celý článek“, ale o součet vůlí v čepech a článcích, který může změnit polohu vačkového hřídele vůči klice.
Může se stát, že nový řetěz přeskočí, pokud napínák není správně funkční nebo pokud jsou opotřebená vodítka a ozubená kola. Samotné tvrzení, že řetěz je nový, proto neznamená, že je rozvodový systém bez závady.
pokud si měnil řetěz a nevyměnil lišty, pak to může také dělat neplechu.
Nesprávný nebo nekvalitní náhradní díl
koupil jsem si WR 450 2003,prodejce mě ubezpečil že je tam novy roz. řetěz. taky mi přeskočil,byl nový i napínák,řetěz i napínák byly sice úplně nový ale řetízek v porovnání s originálem měl o něco málo větší vnitřní průměr (byl jako nižší) vnější průměr byl ale úplně stejný.
bohužel jsem na to přišel až když to přeskočilo po druhé a celá hlava i ventily byly totálně v prd.li,ale fakt totál i sedla,kola na vačkách byly v dobrý, ale dole na klice už byly zuby ohlý.
Tato zkušenost ukazuje, že při výměně nestačí kontrolovat pouze vnější vzhled řetězu. Rozhodující je správná specifikace, rozteč, vnitřní rozměr, výška článků a kompatibilita s konkrétním motorem.
Opotřebená vodítka a ozubená kola
Napínák nový potřebuješ. a pokud si měnil řetěz a nevyměnil lišty, pak to může také dělat neplechu.
je jediná možnost-napínák je po smrti.nový řetěz prostě přeskočit nemůže.předpokládám,že vodítka jsi konroloval a vyjeté nejsou.
Ozubení může být opotřebené i tehdy, když na první pohled nevypadá poškozené. Zvláštní pozornost si zaslouží zejména malé ozubené kolo na klice, které může mít poškozené nebo ohnuté zuby.
Nesprávná montáž
Pokud někdo v minulosti měnil řetěz, vačkové kolo nebo napínák, mohl při montáži nastavit vačku o jeden zub mimo správnou polohu. Motor potom může běžet, ale značky nebudou odpovídat.
Další možností je, že při montáži nebyl řetěz správně napnutý na straně mezi klikou a vačkou, případně že se po uvolnění napínáku změnila poloha vačkového kola.
Jak správně zkontrolovat časování rozvodů Piaggio
1. Příprava motoru
Sundat víko je snadné. Nezapoměn před demontáží okolí očistit, ať se ti něco nedostane do motoru.
Dej si bacha ať ti nespadne matka, šroubek do prostoru rozvodového řetězu.
Před otevřením prostoru rozvodů je vhodné připravit si čisté pracovní místo, dostatečné osvětlení a nádobu na šrouby. Při práci je třeba postupovat tak, aby do motoru nevnikly nečistoty a aby žádný díl nespadl do prostoru řetězu.
2. Kontrola polohy klikového hřídele
Pro kontrolu časování ventilů ještě budeš sundávat postranní kryt motoru, kde je senzor klikové hřídele.
Nejprve je třeba nastavit klikový hřídel do polohy předepsané servisním manuálem. Teprve potom se kontroluje poloha značek na vačkovém kole, protože jinak může vzniknout zdánlivý nesoulad.
U čtyřtaktního motoru je nutné ověřit také správný zdvihový cyklus. Značky mohou být v určité poloze proti sobě, ale ventily musí být současně v poloze odpovídající horní úvrati kompresního zdvihu.
3. Kontrola značky na vačkovém kole
Po nastavení kliky se kontroluje značka nebo šipka na vačkovém kole proti příslušné značce na hlavě nebo na dosedací ploše motoru. Pokud značka nesedí, je nutné zjistit, zda jde o chybu montáže, natažení řetězu nebo poruchu některé součásti.
U některých motorů Piaggio se na vačkovém kole nachází více značek. U Piaggio X8 250 platí: ahoj nastav to na značku 4V , vola ventilov saci 0,10 vyfukovy 0,15.
Pro konkrétní motor je však rozhodující správný servisní manuál, protože označení a hodnoty se mohou lišit podle typu motoru.
4. Ruční protočení motoru
Po každém zásahu do rozvodů je třeba motor několikrát ručně protočit ve správném směru a znovu nastavit značky. Tím se ověří, že řetěz správně sedí na ozubených kolech a že se nic nezadrhává.
Po protočení se značky musí znovu dostat do předepsané vzájemné polohy. Pokud se po několika otáčkách rozdíl zvětšuje nebo se značky nevracejí na správné místo, je nutné hledat problém v rozvodovém mechanismu.
5. Kontrola vůlí ventilů
Po správném nastavení rozvodů se kontrolují vůle ventilů. U Piaggio X8 250 je uváděna vůle sacího ventilu 0,10 mm a výfukového ventilu 0,15 mm.
Nasávací ventily se chladí směsí proto menší vůle.
Hodnoty vůlí je nutné vždy vztáhnout ke konkrétnímu motoru a ověřit podle odpovídajícího workshop manuálu. Mam rovnaky motor ako ty. Vole ventilov mam z workshop manualov z beverly 250,vespa 250 a X9 250 takze to je overena informacia od vyrobcu.
Demontáž víka a kontrola napínáku
Těsnění pod víko jsem nikdy nové nedával. Jen jsem ho opatrně očistil od silikonu. Nikdy nebyl problém s těsnosti.
Nové těsnění, nebo těsnící tmel můžeš dát až kdyby to netěsnilo.
Pro kontrolu napínáku není vždy nutné demontovat karburátor. Jde to bez demontáže karburátoru, ale pokud nemáš malé ručičky tak to bude trochu boj.
Na instalací napínáku potřebujes malý plíšek konkrétního tvaru, to není problém vyrobit pocí flexy a 1 mm plechu (idealně hliník).
Při montáži napínáku je nutné dbát na jeho správné zajištění a pořadí montážních kroků. Chybná instalace může způsobit buď volný řetěz, nebo jeho nadměrné napnutí.
Dobré bude i zkontrolovat napnutí napínáku.
Automatický dekompresor na vačkovém kole
U některých motorů Piaggio se na řetězovém kole vačky nachází pohyblivý mechanismus. Otázka zněla: Jakou funkci mají ta závaží a pružina uvnitř řetězového kola na vačce?
Ten pohyblivý mechanismus v řetězovém kole vačky je automatický dekompresor.
Automatický dekompresor je součástí vačkového mechanismu a při startování pomáhá snížit kompresní odpor. Jeho přítomnost proto sama o sobě neznamená poškození rozvodového kola ani důvod k posunutí časování.
Při kontrole je však třeba ověřit, zda se mechanismus volně pohybuje, zda není poškozená pružina a zda jeho součásti nevykazují nadměrnou vůli.
Co dělat, když motor po přeskočení stále jede
Motorku jsem ještě včera znova nastavil a jede to zase normálně.
Skutečnost, že motor po novém nastavení opět běží, neprokazuje, že jsou všechny díly v pořádku. Pokud řetěz přeskočil, musí se zjistit příčina, jinak může přeskočit znovu.
Řetěz může přeskočit například při nedostatečném napnutí, při vadném napínáku, při poškození vodítka nebo při nesprávném řetězu. Opakované nastavení značek bez kontroly těchto součástí proto problém pouze dočasně zakryje.
hlavně si s tím nehraj,možná vy stačil ještě jeden zub a motor by šel na stůl.
Možné poškození motoru
Pokud dojde k výraznému posunu časování, může dojít ke kontaktu pístu s ventily. Následkem mohou být ohnuté ventily, poškozená vodítka, sedla, píst, vačkové kolo nebo ozubení na klice.
u 16 ventilu to znamena vetsinou smrt ventilum nebo pistum.u 8 to nekdy jede ale motor ma nespravne casování ventilů doporucuju jit na kontrolu do servisu nebo si to skontrolovat sam podle rysek na motoru.
S počtem ventilů to nijak nesouvisí! Jde výhradně o to, zda si ventily a písty „lezou vzájemně do zelí“, tzn. zda je motor tzv. „potkávací“, nebo není.
V optimistickém případě mohou být poškozené pouze ventily a vodítka. Při horším průběhu se může poškodit také pístová a kliková soustava.
Jak postupovat po zjištění přeskočení
Motor znovu nestartovat, dokud není ověřeno správné časování.
Očistit okolí víka a demontovat potřebné kryty.
Nastavit klikový hřídel na správnou značku.
Zkontrolovat polohu vačkového kola vůči značkám.
Prověřit napínák, vodítka, řetěz a ozubená kola.
Ručním protočením ověřit, že se motor volně otáčí a značky se vracejí do správné polohy.
Zkontrolovat vůle ventilů podle servisního manuálu.
Použít momentový klíč při zpětné montáži.
Vše je v servisním manuálu hezky popsané. Používej momentový klíč.
Další příčiny nepravidelného chodu motoru
Dále můžou být na vině nesesynronizované karburátory.
Jak motor drží volnoběh?
Ne každý nepravidelný chod motoru nebo horší reakce na plyn znamená přeskočený rozvod. Pokud jsou značky správně nastavené, je třeba zohlednit také stav napínáku, vůle ventilů, zapalování, přívod paliva a synchronizaci karburátorů.
U motoru s více karburátory může nesynchronizace způsobit kolísání volnoběhu, horší přechod z volnoběhu do zátěže a pocit nesprávného časování. Tento problém však neřeší případný mechanický nesoulad značek rozvodů.
Rozvodový řetěz, řemen a riziko záměny informací
Rozvodový systém synchronizuje klikový a vačkový hřídel. Vačková hřídel má tzv. „vačky“, které proměňují rotační pohyb na posuvný a přenášejí jej na ventily pomocí zdvihátek.
Ventily se ve správné chvíli otevírají, čímž dojde k naplnění a vyprázdnění každého válce.
Synchronizace práce vačkové s klikovou hřídelí se uskutečňuje právě rozvodovým systémem, který se skládá z několika částí: řemene, napínáku, vodicích kladek a někdy také ozubených rozvodových kol.
U motoru Piaggio řešeného v tomto případě je nutné rozlišovat rozvodový řetěz od automobilových rozvodových řemenů. Zkušenosti s prasknutím řemene, vodní pumpou nebo vodicími kladkami se nedají automaticky přenést na konstrukci motocyklového motoru s řetězem.
Proč nestačí pouze znovu nastavit rozvody
Pokud řetěz přeskočil, samotné vrácení vačky na značku nemusí být opravou. Je nutné zjistit, proč k přeskočení došlo, jinak se může závada opakovat při startování, při ubrání plynu nebo při změně zatížení.
Většina „provozních“ přeskočení se odehraje při startování dlouhodobě odstaveného motoru. Naopak většina „neprovozních“ přeskočení jde na vrub „přesazení“ rozvoďáku v důsledku šlendriánu servisáků.
Nejbezpečnější je proto zkontrolovat celý rozvodový mechanismus, nejen polohu značek. Zvláštní pozornost zaslouží napínák, vodítka, správná specifikace řetězu a stav ozubení.
Kdy motor raději nerozebíhat
Motor není vhodné dále provozovat, pokud značky nesedí, napínák je na konci své dráhy, řetěz je volný, vodítko je poškozené nebo se ozubené kolo jeví jako opotřebené.
Stejně tak je nutné být opatrný po opakovaném přeskočení. Při druhém přeskočení už může dojít k poškození hlavy, ventilů nebo ozubení, i když motor po prvním přeskočení ještě běžel.
když jsem přišel do yamahy,tak se na mě pán usmál a ledovým klidem mi řekl,at to prodám na náhradní díly jen hlava v té době stala 25000,- jeden ventil 2500,- atd.
Oprava po kontaktu pístu s ventily může být výrazně nákladnější než včasná kontrola napínáku, řetězu a vodítek. Přeskočený rozvod je proto závada, u které se vyplatí nejprve přesně určit příčinu a teprve potom motor znovu uvést do provozu.
tags: #preskoceny #rozvod #piaggio