Juxtapozní spojení italské elegance, svobody a technické průkopnictví se odráží v příběhu Vespy, legendárního skútru, který od roku 1946 provází ulicemi Itálie i světa. Tento text zpracuje hlavní milníky, které formovaly nejen samotný výrobek, ale i životní styl generací obdivovatelů po celém světě, se zvláštním zaměřením na oslavy 80. a 75. narozenin Vespy, a na roli filmu Prázdniny v Římě v kultivaci jejího image.
Historie vzniku Vespy a její počátky
Od jejího založení v roce 1884 v ní pod vedením Rinalda Piaggia a následně jeho synů Enrica a Amanda vznikaly letecké vrtule, motory i celé letouny, včetně největšího italského bombardéru 2. Poválečný trh se dramaticky změnil a nebylo na něm místo pro drahé letecké součástky a letouny. Enrico Piaggio to věděl a rozhodl se část výrobního potenciálu společnosti upřít jiným směrem. Nápad, který se mu zrodil v mysli, se točil kolem jednoduchého a cenově dostupného dopravního prostředku, který si získá masovou oblibu.
Nápad to ale nebyl nikterak převratný - skútry se objevovaly už na začátku dvacátých let 20.století. Zpodobnění ikonického skútru si vzal na starost renomovaný letecký konstruktér Corradino D'Ascanio. Pod jeho rukama vznikl skútr nesoucí název Piaggio MP6, který se v roce 1946 představil vedení společnosti. Enrico Piaggio si vozítko ze všech stran prohlédl a prohlásil: “Sembra una vespa” (“Vypadá jako vosa”).
Rychlý nárůst popularity
Už v následujícím roce našlo své majitele přes 10 tisíc skútrů a v roce 1948 se jejich počet zdvojnásobil. Napomohlo tomu i uvedení výkonnější a modernizované Vespy 125 ccm na trh. V 50.letech se tak Vespa stala jedním ze symbolů italského svobodomyslného života. Stylový skútr se objevoval v časopisech, v reklamách a také na plátnech kin.
Vespa a filmová ikona: Prázdniny v Římě
V roce 1951 přišel do kin hollywoodský trhák Prázdniny v Římě, ve kterém Audrey Hepburn brázdí ulice Říma na skútru Vespa. Prázdniny v Římě přišly do kin v roce 1953. Gregory Peck a Audrey Hepburnová v něm jezdili na Vespě, jež se ihned stala legendou. Mimochodem - Vespa během své existence měla řadu podob, včetně vojenského speciálu, autíčka pro nenáročné řidiče, a dokonce miniaturního vrtulníku.
Vespa jako symbol svobody a stylu
Napomohlo tomu i uvedení výkonnější a modernizované Vespy 125 ccm na trh. V 50.letech se Vespa stala jedním ze symbolů italského svobodomyslného života. Stylový skútr se objevoval v časopisech, v reklamách a také na plátnech kin. Stalo se to v roce 1946, když si průmyslník prohlížel nový motocykl původně označený jako Piaggio MP6. Nešlo tehdy ale o módní záležitost. Měl se místo toho stát levným dopravním prostředkem pro všechny a rozpohybovat tak válkou zpomalenou Itálii i její ekonomiku.
Technická stránka a designové ténše Vespy
Stroj vycházel ze staršího modelu, který chtěl ještě před druhou světovou válkou podnikavý Piaggio nabídnout italské armádě. Než s ním ale stačil zaznamenat úspěch, přišel mír a bylo po obchodu. Zbývalo jediné - nabídnout stroj lidem, kteří si nemohli dovolit osobní auto. Oblé tvary skútru, tak trochu kopírující styl v soudobém letectví (Piaggio za války stavěl letadla pro Mussoliniho), působily až příliš futuristicky. Nakonec ale zvítězila nízká cena a také plochá podlaha. To byl hit, díky němuž si Vespu začaly pořizovat krásné Italky.
Oslavy a kulturní dopad Vespy
Až 25 tisíc lidí z téměř 70 zemí světa se o víkendu sjelo do rozpáleného Říma, aby oslavilo narozeniny skútrů Vespa. Co udělají Italové, když jim po válce zbyde obrovské množství nevyužitých leteckých dílů v rozbombardovaných továrnách? Vezmou technické know-how z letectví, přidají cit pro eleganci a vytvoří jeden z nejslavnějších skútrů všech dob - Vespu. A právě ta teď o víkendu oslavila 80 let od svého vzniku a podmanila si Řím tak jako nikdy předtím. Hlavní program se o víkendu konal v olympijském parku Foro Italico, kde Vespa k osmdesátým narozeninám vybudovala rozsáhlé zázemí pro fanoušky. Ukázala tam nejen výroční limitku, ale připravila také výstavu retro modelů. To nejzajímavější se ale dělo v ulicích města, které si podmanily desítky tisíc vespistů z celého světa, aby svou vášeň oslavili jízdou, troubením a máváním. Vrcholem byl průjezd skútrů samotným centrem rozpáleného Říma, kterým v jednu chvíli projelo až pětadvacet tisíc vespistů.
Současná pozice Vespy
Konkrétně 75. narozeniny Vespa a její trvalá popularita z ní dělají i dnes jedno z nejvýznamnějších či nejikoničtějších dopravních prostředků v historii. Stalo se to v roce 1946, když si průmyslník prohlížel nový motocykl původně označený jako Piaggio MP6. Nešlo tehdy ale o módní záležitost. Měl se místo toho stát levným dopravním prostředkem pro všechny a rozpohybovat tak válkou zpomalenou Itálii i její ekonomiku. Dnes už Vespa rozhodně není levnou značkou. Koncern Piaggio, pod jehož křídla dodnes spadá, nyní logicky těží z její popularity, a tak její stroje spadají spíš do luxusní kategorie. Přesto patří pořád k velmi oblíbeným jednostopým „přibližovadlům“. Aktuálně se prodává v 83 zemích světa včetně Česka a k 75. narozeninám se jí podařilo vyrobit skútr s pořadovým číslem 19 milionů.
Roman Holiday (9/10) Movie CLIP - Vespa Ride (1953) HD
Klíčové momenty a vliv na kulturu
Vespa si udržuje své postavení nejen jako dopravní prostředek, ale i symbol stylu a svobody. Příběh Vespy ukazuje, jak průmyslový design a filmový obraz mohou vytvářet globální ikonu, která překračuje hranice zemí a generací. Přeneste se alespoň v myšlenkách do Itálie a nasajte tu pravou kavárenskou atmosféru.