Zjistili jsme , že nejvíce peněz za servis zákazníci utratí poté, co zanedbají nějakou součást pravidelné údržby svého kola. Jednou z nejnamáhanějších a zároveň nejopomíjenějších součástek na kole je řetěz. Většinou jej používáme déle, než je zdrávo, s čištěním to nepřeháníme a mažeme jej jen, když se sám přihlásí zvukem podobným zpěvu hejna kanárků. Každý řetěz osazený na jízdním kole může prasknout. Je lhostejné, zda stál dvě stovky, či tisíc korun. Nejhorší co nás může potkat, je , když k tomu dojde na víkendové vyjížďce, během dovolené, domů daleko a nemáme k dispozici nýtovač, nebo otevřený servis.
Co způsobuje prasknutí a rozstřelování řetězu
a tak je potřeba se podívat na to, jak k přetržení řetězu dochází. Už samotný pojem "přetržení" je značně nepřesný. Člověk totiž není schopen vyvinout tak velkou sílu, aby jakýkoliv z běžně používaných řetězů skutečně přetrhl. Vždy dochází k roznýtování extrémním bočním namáháním a to i v případě, že je článek na dvě půlky. Na životnost řetězu, vzhledem k tak zásadnímu poškození, o němž je řeč, má tedy rozhodující vliv způsob řazení. Indexace převodů, náběhové zuby a tvarované články řetězů dávají možnost řadit kdykoli, třeba v kopci při plném zatížení. Řetěz, přehazovačka a pastorky to většinou vydrží. Odolnost řetězu na oděr, tedy tvrdost povrchových vrstev jednotlivých komponentů řetězu. Provoz řetězu, tedy jeho zatížení dané používanými převody. vzájemných třecích ploch řetězů, tedy čepů a článků řetězu.
- Již při prodloužení řetězu o cca 0,8 % (to znamená na 0,09 mm na článek!) je vhodné řetěz vyměnit. Co se ale od tohoto okamžiku začíná dít je to, že řetěz o 0,8% delší, začíná negativně měnit tvar zubů na převodových kolečkách. Pouhým okem zpozorujeme poškození zubů až když jsou pastorky, nebo převodníky stoprocentně na vyhození.
- Tuto změnu si můžeme jednoduše vysvětlit tak, že správně dlouhý řetěz přesně zapadá do pastorku a všemi články táhne za všechny zuby najednou.
- Co když na kolo s poškozenými pastorky namontujeme nový řetěz? Krátký řetěz přesně nezapadne mezi zuby poškozeného pastorku. Může se stát, že pokud jedeme po rovině, nevyskytne se žádný problém.
Soubory cookie používáme k vylepšení vaší návštěvy tohoto webu, k analýze jeho výkonu a ke shromažďování údajů o jeho používání. Můžeme k tomu použít nástroje a služby třetích stran a shromážděná data mohou být přenášena partnerům v EU, USA nebo jiných zemích. Kliknutím na „Přijmout všechny soubory cookie“ vyjadřujete svůj souhlas s tímto zpracováním. Naše webová stránka ukládá data na vašem zařízení (cookies a úložiště prohlížeče), aby bylo možné identifikovat vaši relaci a dosáhnout základní funkčnosti platformy, zážitek z prohlížení a zabezpečení. Použití analytických nástrojů nám umožňuje lépe porozumět potřebám našich návštěvníků a tomu, jak naši stránku používají.
Praktický návod na opravu a další kroky
Jedeš do kopce, noha střídá nohu, jeden silný záběr a najednou rup! Řetěz na dva kusy! Už si slyšel o nýtování, ale přesto pořádně nevíš co dělat? Poradíme ti! K opravě řetězu slouží jeden specifický kus nářadí, kterému se říká nýtovačka. Proč? Protože řetěz drží pohromadě malé nýtky, na kterých se jednotlivé články otáčí. Ty nejlepší a nejdražší řetězy mají nýtky duté, ale to sem teď nepatří… Dnes už je téměř samozřejmostí, že každý trošku lepší a trošku větší cyklistický multiklíč má v sobě integrovanou cestovní nýtovačku. Pokud tvůj multiklíč nýtovačku neobsahuje, můžeš si koupit tento kus nářadí samostatně. Nýtovačku lze samozřejmě pořídit v různých kvalitách, od nejzákladnějšího po vysoce propracované dílenské provedení. Neboť řízení řetězu vyžaduje preciznost a cit.
Existují dvě možnosti, jak se může řetěz „porouchat“. Buď se přetrhne zcela a je „na dva kusy“, nebo se jenom „natrhne“ a z nýtu vyskočí jedna půlka. Řetěz se rozšklebí a pak to začne „mlátit, cvakat a klepat.“ Ať už vás potká to či ono, v každém případě je nutné řetěz roznýtovat a odstranit z něho prasklý článek a poté znovu spojit. Řešit se to dá i rychlospojkou, ale jen v případě, že máte sebou rezervní. Než se pustíme do samotné opravy, je vhodné přeřadit na nejmenší převodník a nejmenší pastorek (malé kolečko vředu i vzadu), abychom co nejvíce povolili řetěz.
Ale co dál? V první řadě se musíme zbavit vadného kusu. Pokud je řetěz rozpadlý na dvě části, máme trochu snazší práci. Drží-li pohromadě, budeme jej muset roznýtovat na dvou místech. Nejprve si ale řekněme, jak nýtovačka vůbec funguje. Na jedné straně je trn, který se posunuje otáčením kličky nebo prostřednictvím nasazeného klíče (záleží na provedení). Na straně druhé pak vytvarovaná opora pro samotný řetěz s prostorem pro vytlačovaný nýt.
Na začátku všeho je třeba vytočit trn kus ven (je-li v transportní poloze zašroubovaný), aby se nám do nýtovačky vešel řetěz. Ten následně usadíme na místo určení (do příslušného vybrání) a postupným utahováním vytlačujeme trnem nýt ze spoje řetězu. Pokud se snažíme zbavit nýtu u natrženého řetězu, můžeme jej vytočit ven, až upadne. aby na jedné straně řetězu byl článek užší (vnitřní) a na druhé širší (vnější) s nýtem. abychom nýtek nevytlačili ven celý. Pro tuto část opravy je potřeba trocha citu v rukou.
Nýtek při zkracování řetězu vytláčíme pouze do té míry, jak je znázorněno na obrázku. Takto nám rozhodně nevypadne, navíc bude následné spojení snazší. Nyní máme zkrácený řetěz připravený k opětovnému spojení dohromady. Na jedné straně máme nachystaný článek s okem a na druhé straně článek s „připraveným“ nýtkem. POZOR! Vyhazovat až doma, ne jen mrsknout do lesa!
Tyto dva kusy řetězu teď musíme spojit dohromady - podle toho jak velký kus nýtku jste nechali koukat dovnitř, tak velkou sílu budeme muset vyvinout, abyste oba články spojili. Řetěz v tuto chvíli musíme do nýtovačky nasadit obráceně než v případě rozpojování. Tedy nýtkem vstříc trnu. Trn bude nutné hodně vyšroubovat. Proces zpětného nýtování jde zprvu zlehka, když nýt narazí na druhou vnější část článku, odpor vzroste. Zatím se neradujte, není vyhráno. Finální fáze vyžaduje cit. Chce to trefit polohu, kdy bude nýtek nastejno (symetricky) přesahovat článek z jedné i druhé strany. Nic se nestane, když trochu přeleze.
A to je důležité: pokud už ale třeba pár oprav zažil… Dejte si pozor na extrémně převody (velký převodník vředu/velké kolečko vzadu). Řaďte spíše střední polohy. Jinak byste si mohli utrhnout nebo jinak poškodit přehazovačku. A jsme opět u konce. Tentokrát to bylo rychlé. Určitě si před další jízdou zkontrolujte, zda máte v batohu (v nářadí) funkční nýtovačku, ať nedopadnete jako já kdysi. Léta jsem nýtovačku ignoroval a myslel si, že mě přetržený řetěz nemůže potkat. Že je to vždy jen chyby jezdce! A co se nestalo… Rup, křup a bylo!
Kontrola opotřebení a kdy řetěz měnit
*Je pro vás i tento podrobný návod málo názorný? Potom můžete zkusit Workshop v rámi prokjektu Bike Škola pořádaný Alpským klubem Brno. Díl věnovaný opravám pohonného systému se odehraje 22.3.2012.*
V dalším textu najdete obecné principy: Významný vliv má pravidelná kontrola a výměna řetězu podle opotřebení. Řetěz je součást nezbytná pro jízdní kolo, která je zodpovědná za dokonalý přenos pohybu z klik na kola. Abyste mohli jezdit bezpečně, efektivně a pohodlně, musíme řetěz udržovat co nejvíce čistý a promazaný a také pravidelně kontrolovat jeho opotřebení a vyměnit jej, jakmile zjistíme, že je protažený nad hodnoty doporučené výrobcem.
Někteří výrobci, jako například Campagnolo, ve svých manuálech velmi přesně informují o maximálním protažení svých řetězů, které lze měřit například digitálním posuvným měřítkem. Maximální prodloužení. Životnost řetězu našeho kola závisí v každém případě na mnoha parametrech. Pokud používáme vysoce kvalitní produkty, zvýší se výkon a řetěz nám vydrží déle. Doba výměny řetězu u silničního kola a výměny řetězu u horského kola se také značně liší. To je zřejmé, protože opotřebení je obvykle větší u horských kol kvůli terénu, ve kterém se obvykle jezdí, který je nerovnější, s neustálými změnami úrovně a řetěz musí odolávat většímu namáhání.
Rychlospojky, čep a správná délka řetězu
Nejprve musíme zvážit, zda náš řetěz používá rychlospojku, nebo byl původně spojen vhodným čepem. Použití rychlospojek je v současné době u nových kol velmi běžné, což značně usnadňuje demontáž opotřebovaného řetězu a instalaci nového. Je třeba se ujistit, že čep nebo rychlospojka jsou správné. Abychom mohli pohodlně spojit články řetězu, musíme uvolnit napětí řetězu nainstalovaného na kole. Další možností je velmi opatrně vyjmout řetěz z ozubeného kola a znovu jej provléknout ozubeným kolem, jakmile je spojen. Nový řetěz může mít polohu, jako u řetězů Shimano, kde je v manuálu uvedeno, že strana s vyraženými logy Shimano musí směřovat ven a strana článků bez log směrem k rámu kola, tj. S rychlospojkou je demontáž starého řetězu jednoduchá, zvláště pokud máme speciální nástroj, jako jsou kleště Shimano TL-CN10.
Otevřením rychlospojky sundáme opotřebovaný řetěz. Nový řetěz bude obvykle mít články navíc, takže ho budeme muset zkrátit odstraněním přebytečných článků pomocí rozebírače řetězů vhodného pro značku a počet rychlostí našeho řetězu a převodu. Na koncích musíme nechat dva vnitřní články, abychom mohli řetěz spojit rychlospojkou. Tato operace je jednoduchá. Musíme dávat velký pozor, aby řetěz procházel správným místem na kladkách a odpovídajících jazýčcích přehazovačky. Pokud máte pochybnosti, podívejte se pozorně na jeho umístění před demontáží použitého řetězu. Můžeme si předtím i pořídit fotografii, která nám poslouží jako reference. Nový řetěz můžeme spojit speciálním nástrojem nebo napnutím řetězu tahem.
Jedním ze způsobů, jak to udělat, je zabrzdit zadní kolo s rychlospojkou v horní části otáčení a zatlačit nohou na pedál dopředu, čímž se rychlospojka napnutím uzavře. Zavírání rychlospojky. Musíme také vzít v úvahu polohu rychlospojky řetězu, přičemž správná strana rychlospojky směřuje ven. Pokud provádíme operaci s čepem, k otevření a demontáži předchozího řetězu bude nutné použít vhodný rozebírač řetězů. Způsob kontroly správné délky nového řetězu a jeho provlečení převodem před spojením je stejný jako v případě použití rychlospojky.
V případě, že se náš nový řetěz dodává se spojovacím čepem, musíme na jednom konci nechat vnitřní článek a na druhém vnější. Poté mají všechny rozebírače řetězů otvor, který slouží k odříznutí nebo odstranění přebytečné části čepu, který nám posloužil jako vodítko k jeho zasunutí. Když vidíme, že spoj je trochu tuhý a neumožňuje snadné otáčení článku v místě spojení, můžeme to vyřešit mírným bočním ohnutím řetězu v místě spojení rukama, několikrát, čímž se uvolní. Jak vyměnit řetěz na kole. Řetěz patří mezi nejvíce namáhané části kola. Každé šlápnutí, řazení či vyjížďka ho opotřebovává. Pokud s opotřebovaným řetězem budete jezdit příliš dlouho, zničíte si kazetu nebo i převodníky, což znamená zbytečné náklady na opravy. Opotřebovaný řetěz se prodlužuje (natahuje) a přestává sedět do zubů kazety.
Měření posuvným měřítkem: nastavte jej na 132 mm a změřte 11 článků řetězu (bez spojky).
Jak opravit přetržený řetěz na kole za pochodu
Bezpečnost, údržba a užitečné tipy
Když kolo vydává divné zvuky... Klepání, praskání, skřípání, lupání a jiné divné zvuky... asi každý cyklista už to na kole zažil. Je to nejen otravné, ale hlavně potenciálně nebezpečné. Pro kolo a někdy možná i pro jezdce. Většinou jsou totiž nejrůznější pazvuky signálem, že je s kolem něco špatně. Uvědomělý jezdec se jim vyhýbá. Rozhodně je nejhorší to křížení řetězuse čepy řetězu a dojde vlastně k roznýtování. Pak taky záleží jakou máš řetězovou linku - když je posunutá, tak vlastně křížíš i to, co by mělo být normální.
Dále-stejný typ řetězu nikdy nebude stejný - materiál, tepelné zpracování atd. Někdy je to fakt špatné-pamatuju, kdy se na Authorech trhaly HG53 jak "na pásu". Prostě vadná série-ale jak to poznat předem, že? A kazety Sunrace-to nejhorší co je na trhu-na některých kusech přeskakuje řetěz i když jsou úplně nové. Tím testovačem nového Sunrace nejsem dobrovolně, chtěl jsem koupit tu samou Shimano, co jsem měl, ale jak už to bývá, nikdy nemají co potřebuju a já se pak spokojím s nějakou náhražkou, protože se mi nechce obíhat všechny obchody. Ale u každého komponentu se to stane jenom jednou, pak se poučím.
Pokud bývá řetěz prasklý, spojky jsou bytelné a vydrží víc než jen řetěz, ale je to risk. Každý jezdíme jinak. Nezkoušel jsi 9s sram spojku na 10s řetez ? to nouzové dojetí. To KMC X10 tady někdo jezdí na 2k KM. Mně kikslo po 250 KM. nepraskl článek, ale roznýtoval se. KJoupit „druhý“ byla taky alternativa a mít pak náhradní. některých 40 km z kopce po bordelu a kořenech. Takovéto prasknutí je jasná vada materiálu a nebo výroby. Nicméně jsme dokonce reklamovali i opotřebení. vytahané cca po 200km a to není normální. na stejným místě. v šaltru. něco vraženého. Stalo se mi něco podobného. najel částečně na sousední pastorek. dál jsem cítil, že stále přeskakuje. jeden článek. A viděl jsem tam podobně něco vraženého. tedy za pomoci nástrojů co vozím ani ničeho, co mi dala příroda. vysekl zub pastorku. Ještě ho někde mám, ale teď jsem ho nenašel. Podle mě je to o nějaký bordel. řetěz fakt extra čistě nevypadá. mezi zubem a řetězem to při záběru prasklo. článek, ale odnejtoval bych, dal rychlospojku a jezdil. uznali. Spojku vozím, nejtovačku na multikl. taky. Normálně vyhoď ten prasklí článek.