Praga PV3S hákový nosič kontejnerů 6x6 - [21.8. V3S kontejner - [15.8. Mercedes Benz Vario, montážní plošina - [31.7. V plošině se nachází regály pro vybavení k výjezdu a možnost dílny. Udělaná elektřina pro venkovní připojení jak na autě, tak v koši. možnost odpočtu DPH. Praga V3S M2 motor a převodovka - [28.7. 2026]Prodám motor a převodovku na v3s M2 sklápěč či kontejner.
Historie a vznik Praga V3S: od koncepce k vojenskému standardu
Hákový kontejner obytný z V3S - [25.6. Praga V3S (vojenský třítunový speciál,[p 1] hovorově vétřieska nebo vejtra, popř. vejtřaska, vétřaska) je třínápravový terénní nákladní automobil s pohonem všech kol (znak náprav 6×6).
Vůz vznikl dle zadání a požadavků Československé armády na standardní střední terénní nákladní automobil. Vyznačuje se žebřinovým rámem, tuhými portálovými nápravami a vzduchem chlazeným motorem konstrukce Tatra. Praga V3S je nejdéle vyráběným československým nákladním automobilem a jedním z nejpočetnějších.
První prototyp byl zhotoven roku 1952, v roce 1953 začala sériová výroba, která s přestávkami trvala až do roku 1990. Finální produkce probíhala nejprve ve vysočanském podniku Praga, následně se přesunula do letňanské Avie, dále do opravárenského závodu ve Vinoři a ke konci výroby do Bratislavských automobilových závodů. Během 80. let vstoupily do výroby modernizované verze M1 a M2. Celková produkce se odhaduje na přibližně 130 000 vozů.
Technické parametry a vývoj motorů
Praga V3S tvořila základ vozového parku poválečné československé a poté české armády i slovenské armády, kde sloužila v desítkách modifikací a teprve v prvním desetiletí 21. století začala být nahrazována v Česku Tatrou 810, na Slovensku AKTISem. Velké množství vozů Praga V3S sloužilo a dosud slouží v civilní sféře. Z typu V3S byla odvozena civilní verze Praga S5T, lišící se především dvounápravovým podvozkem s jedinou poháněnou nápravou.
Slabiny původního vozu byly patrné ihned po zahájení výroby. Jednou z nich byl nevýkonný motor Tatra 912. Protože neexistovala vhodná náhrada této pohonné jednotky, došlo k její modernizaci po vzoru vývojových verzí motoru vozu Praga S5T. Upravený motor označovaný Tatra 912-4 měl zvětšené vrtání válců a zvýšený objem, výkon vzrostl na 88 kW (120 k) a točivý moment na 452 Nm. Kvůli problémům se zatékáním došlo k nahrazení výklopných oken pevnými zasklením a dalším vylepšením, které zvyšovaly odolnost vůči náročnému terénu.
Modernizace a civilní využití
Počátkem roku 1956 požadovala vojenská správa pro pokrytí mírového stavu 7876 vozů V3S v provedení valník a dalších 2185 vozů V3S skříňových. Zároveň probíhaly diskuse o potřebě motorizace armády pro případ válečného stavu a vznikl požadavek na dalších 28 800 vozů V3S. Od poloviny 60. let začal přesun výroby vozů V3S do podniku Avia v Letňanech, a produkce v AZKG skončila v červnu 1964. Později pokračovala montáž podvozků a kabin ve Vinoři a Bratislavských závodech, a v 80. letech došlo k dalším změnám výrobců a modernizacím.
V 80. letech vláda ČSSR nařídila přesun produkce vozů V3S do Bratislavských automobilových závodů. V závěru 80. let se zahájila i modernizace pro emise a komfort. Hlavní odlišností modernizací byla výměna motoru a dalších systémů za účelem zlepšení hospodárnosti a spolehlivosti, včetně zavedení vyššího výkonu motoru a vylepšené brzdové soustavy.
Nosič kontejnerů a jeho specifika
Na trhu se objevují verze nosičů kontejnerů pro armádu i civilní použití, včetně mobilních pracovních plošin a obytných kontejnerů. Hákový kontejner obytný z V3S představuje jednu z modifikací, která rozšiřuje možnosti nasazení vozu v terénu a při logistických operacích.
Specifikace a souvislosti s modernizacemi ukazují kontinuální snahu o zvýšení flexibility používání V3S ve vojenském i civilním prostředí. Prodej motorů a převodovek a možnosti kompletního nebo částečného servisu dále podporují dlouhodobé využití vozu v různorodých podmínkách.
Vojenská legenda: skříňová PRAGA V3S!
Klíčové vlastnosti a technické detaily
- 6x6 pohon s portálovými nápravami a vzduchem chlazeným motorem.
- Vysoká průchodnost terénem, díky velkému světlé výšce a nízkému měrnému tlaku.
- Modifikace pro plochy kontejnerů a vojenské nasazení.
- Postupné zlepšování motoru a brzdového systému během modernizací.
V průběhu let došlo k řadě vylepšení, včetně zavedení dvouokruhových vzduchových brzd, změn v elektrické soustavě a úprav brzdového systému pro zvýšení spolehlivosti na dlouhé trasy a v náročném terénu. Tyto úpravy byly doprovázeny zlepšeními v interiéru a menších estetických změnách exteriéru pro lepší ochranu a funkčnost.
tags: #praga #v3s #nosic #kontejneru