Podtlakové čerpadlo paliva pro motocykly

Podtlakové čerpadlo paliva zajišťuje přívod benzinu z nádrže ke karburátoru tehdy, když nádrž není umístěná dostatečně vysoko nad motorem a palivo nemůže spolehlivě proudit samospádem. Typické je použití u skútrů a motocyklů, které mají nádrž ve středovém tunelu pod nohama nebo v jiné poloze pod úrovní karburátoru.

Čerpadlo pracuje s podtlakem vytvořeným v sacím traktu motoru. Podtlak ovládá membránu, která pomocí opakovaných pohybů nasává palivo z nádrže a dopravuje je do plovákové komory karburátoru. Jeho úkolem není vytvářet vysoký tlak, ale zajistit dostatečný průtok a naplnění karburátoru.

Kdy motocykl podtlakové čerpadlo potřebuje

Vzhledem ke konstrukci motocyklu vyžaduje přívod paliva z nádrže do motoru přítomnost speciální palivové pumpy. Její význam je nejlépe patrný v případě její poruchy. K tomu dochází sice zřídka, ale důsledkem je nedostatek paliva v motoru a tím i neplánovaná zastávka.

Podtlaková pumpa je potřebná především tehdy, když je hladina paliva v nádrži níže než karburátor. U Yamah je podtlaková pumpa k něčemu jen tehdy, když je v nádrži málo benzinu. Jinak to přes ni teče i samospádem.

Tahle pumpa tam je z toho důvodu, aby motor jel, i když je hladina v nádrži pod hladinou karburátoru. Když tu pumpu úplně odstraníš, kromě toho, že budeš muset častěji tankovat, nic nepoznáš.

Princip činnosti

Podtlakové čerpadlo používá podtlak z motoru k pohybu membrány. Když motor pracuje, tlakové pulzace v sacím traktu působí přes podtlakovou hadičku na membránu čerpadla. Membrána se pohybuje a její pohyb otevírá a zavírá ventily v palivové části pumpy.

Při jednom pohybu membrány se palivo nasává z nádrže a při opačném pohybu se vytlačuje směrem ke karburátoru. Jednotlivé části systému proto musí být zapojené správně a palivová část musí zůstat oddělená od podtlakové části.

Podtlakové čerpadlo, co se občas používá ve starších motorkách, dává oproti elektrickým menší tlak, který je navíc ovlivněn fůrou faktorů (teplota vzduchu a benzinu, atmo. tlak, tlak a frekvence pulsací v sání). Takže zrovna vyšší nadmořská výška a vysoká teplota jsou stavy, které podtlakovce neprospívají.

Podtlakové čerpadlo a průtok paliva

U některých motocyklů čerpadlo nefunguje jako uzavírací ventil. To, aby benzin netekl při vypnutém motoru, může zajišťovat kohoutek v nádrži nebo samostatný podtlakový ventil. Kohoutek má membránu, která se podtlakem otevře při nastartování motoru a po vypnutí motoru průtok paliva zastaví.

U některých konstrukcí však podtlakový ventil není použit a palivo může přes čerpadlo protékat samospádem. U Yamah například podtlaková pumpa zajišťuje čerpání hlavně při nízké hladině paliva v nádrži, zatímco při dostatečné výšce může palivo proudit bez její aktivní pomoci.

Pokud po odpojení palivové hadice z nádrže benzin stále teče, nemusí to automaticky znamenat závadu podtlakového čerpadla. Nejprve je nutné zjistit, zda daný motocykl používá podtlakový kohoutek, samostatný ventil, nebo konstrukci, u které je průtok přes čerpadlo při vypnutém motoru normální.

Rozdíl mezi podtlakovým čerpadlem a podtlakovým ventilem

Podtlakové čerpadlo dopravuje palivo do karburátoru. Podtlakový ventil pouze otevírá nebo uzavírá průtok paliva podle toho, zda motor vytváří podtlak. Tyto dvě funkce mohou být v některých motocyklech oddělené, v jiných jsou řešeny různými částmi stejné palivové soustavy.

U motocyklu, který má nádrž umístěnou nad karburátorem, může palivo proudit samospádem. V takovém případě není čerpadlo pro běžný přívod paliva vždy nezbytné. Pokud je však nádrž níže než karburátor, musí být použit prvek, který palivo dopraví do plovákové komory.

Typické příznaky závady

Porucha palivového čerpadla se může projevit nedostatkem paliva v karburátoru, obtížným startováním, vynecháváním motoru nebo zhasínáním při vyšších otáčkách. Porucha čerpadla má za následek prakticky zastavení chodu motoru.

U podtlakové pumpy se závada může projevit také tím, že motor funguje při plné nebo vysoké hladině paliva, ale začne vynechávat, když hladina v nádrži klesne. Kdyby byla pumpa špatná, motorka by vynechávala, pokud by byl benzin v poslední třetině nádrže.

Porucha palivového čerpadla je těžko předvídatelná. Toto riziko lze částečně snížit například tím, že nebudete často využívat rezervní zásobu paliva a budete dbát na kvalitu paliva.

Kontrola podtlakového čerpadla

Před rozebráním čerpadla je vhodné zkontrolovat správné zapojení všech hadic. Podtlaková hadice musí být připojená k podtlakovému vývodu motoru a palivová hadice musí vést mezi nádrží, čerpadlem a karburátorem podle konstrukce konkrétního systému.

Chybné zapojení může způsobit, že se benzin dostane do podtlakové hadice a následně do motoru. Podtlakovou hadici není možné zaměnit za vstup nebo výstup paliva.

Funkci membrány lze orientačně ověřit vytvořením podtlaku v podtlakové hadičce. Při správné funkci je slyšet, že membrána pracuje. Samotný zvuk pohybu membrány však ještě nepotvrzuje, že čerpadlo správně těsní a dopravuje palivo.

Je třeba zkontrolovat také stav membrán, ventilů, těsnění, pružin a vnitřních kanálků. Usazeniny mohou omezit průtok nebo způsobit netěsnost ventilů, i když membrána na první pohled nemá díru.

Membrána, ventily a těsnění

Membrána musí být pružná, neporušená a správně usazená. I malá netěsnost může snížit účinnost čerpadla, protože podtlak nebude působit na membránu dostatečně.

Vedle otvoru v membráně mohou být problémem také ztvrdnutí materiálu, deformace, netěsné těsnění nebo znečištěné jednocestné ventily. Čerpadlo pak může vytvářet určitý pohyb membrány, ale nebude mít dostatečný průtok.

Pokud je čerpadlo rozebráno, je důležité zachovat původní pořadí a orientaci membrán, ventilových destiček a těsnění. Nesprávné složení může způsobit opačný průtok, netěsnost nebo přisávání benzinu do podtlakové části.

Vliv teploty, atmosférického tlaku a nadmořské výšky

Podtlakové čerpadlo pracuje podle podtlakových pulzací motoru, takže jeho výkon není zcela konstantní. Ovlivňuje ho teplota vzduchu a benzinu, atmosférický tlak, tlak a frekvence pulsací v sání.

Vyšší nadmořská výška a vysoká teplota jsou stavy, které podtlakovému čerpadlu neprospívají. Tyto podmínky mohou zhoršit schopnost pumpy doplňovat palivo do karburátoru, zejména pokud je současně nízká hladina v nádrži nebo je omezený průtok hadicí či filtrem.

Výběr náhradního čerpadla

Při výběru náhrady nestačí porovnat pouze vzhled čerpadla. Důležité jsou umístění a typ vývodů, průměr hadic, směr průtoku, způsob připojení podtlaku, rozměry těla a schopnost dodat potřebné množství paliva.

Podtlaková čerpadla pro karburátorové motocykly pracují s menším tlakem než elektrická čerpadla používaná u vstřikovacích systémů. Náhrada proto musí odpovídat konkrétní konstrukci palivové soustavy a požadavkům karburátoru.

Teoreticky lze použít levnější náhradu, ale prakticky je nutné ověřit její parametry. Podtlakové čerpadlo má pouze naplnit komoru v karburátoru, ale musí to zvládnout při různých otáčkách, teplotách a stavech hladiny paliva.

Univerzální použití

Podtlakové čerpadlo pro skútry HONDA, které nemají standardně nádrž umístěnou nad motorem, ale například ve středovém tunelu pod nohama, lze použít i na ostatní stroje s motory HONDA, například vibrační desky, čerpadla nebo centrály.

U konkrétního univerzálního čerpadla jsou uvedeny tyto rozměry: délka těla 85 mm, výška těla 28 mm, šířka těla 51 mm a vývody 5 mm. Uváděná možnost použití zahrnuje HONDA DIO a HONDA BALI, přičemž zřejmě lze použít také na ATV LINHAI.

Podobná čerpadla se používají také u některých skútrů MBK a Yamaha. JMP čerpadlo paliva podtlakové je vhodné pro MBK FLAME 125 2004-2006 a Yamaha XC 125 X CYGNUS X NXC 2004-2006.

Kompatibilita s motocyklem

Kompatibilitu je nutné posuzovat podle konkrétního modelu, roku výroby a konstrukce palivové soustavy. U některých motocyklů může být stejný typ pumpy použit napříč více modely, ale samotná podobnost rozměrů ještě není zárukou správné funkce.

Vlastnosti a parametry čerpadla a seznam modelů, pro které je určeno, je třeba porovnat s původním dílem. Zvláštní pozornost si zaslouží počet vývodů a jejich funkce, protože některá čerpadla mají samostatný vstup paliva, výstup paliva a podtlakový vývod.

Pokud není možné spolehlivě určit správnou náhradu, je bezpečnější vycházet z označení původního dílu, servisních údajů nebo přesné kompatibility uvedené pro daný model. Rozhodující není pouze cena, ale také správný průtok, těsnost a odolnost membrány vůči benzinu.

Podtlakové čerpadlo versus elektrické čerpadlo

Podtlaková čerpadla jsou jednoduchá, nepotřebují elektrické napájení a jejich činnost je přímo spojena s chodem motoru. Jakmile motor přestane vytvářet podtlak, čerpadlo přestane aktivně dopravovat palivo.

Elektrická čerpadla mohou vytvářet vyšší a stabilnější tlak, ale jejich použití musí odpovídat palivové soustavě. U karburátoru není vhodné bez ověření použít čerpadlo určené pro vstřikování, protože vyšší tlak může překonat jehlový ventil plovákové komory a způsobit přeplavování.

Naftové motory a benzinové motory se vstřikováním potřebují mít v palivové soustavě stálý přetlak. U těchto systémů se používají ponorná čerpadla umístěná přímo v nádrži paliva, která za chodu motoru cirkulují palivo v soustavě pod potřebným přetlakem.

Toto řešení však není stejné jako podtlakové čerpadlo paliva používané u karburátorového motocyklu. Podtlaková pumpa pro karburátor je určena k dopravě paliva s nízkým tlakem a k naplnění plovákové komory.

Montáž a bezpečnost

Při práci s palivovou soustavou musí být motor vypnutý a palivo se nesmí dostat do kontaktu s horkými částmi motoru, jiskrami nebo otevřeným ohněm. Hadice musí být správně nasazené, zajištěné a vedené tak, aby se nezalamovaly.

Po montáži je nutné zkontrolovat těsnost všech spojů. Motor se nesmí uvést do provozu, pokud benzin uniká, pokud je palivo v podtlakové hadici nebo pokud není jasné, která hadice vede k nádrži a která ke karburátoru.

Po prvním nastartování je vhodné sledovat plnění karburátoru, stabilitu chodu motoru a případné známky přeplavování. Při zahřátém motoru je třeba ověřit, zda nedochází k vynechávání způsobenému nedostatečným přísunem paliva.

Podtlakové čerpadlo u moderních motocyklů

U moderních motocyklů je palivové čerpadlo součástí systému, který reguluje přívod paliva v závislosti na různých faktorech analyzovaných počítačem. I malá porucha čerpadla v takovém případě způsobí, že palivo nebude do motoru přiváděno v odpovídajícím množství, což může vážně ovlivnit chod celého pohonného ústrojí.

To se týká především vstřikovacích systémů, kde je požadován přesný tlak a průtok. U karburátorových motocyklů je konstrukce jednodušší, ale i zde musí čerpadlo zajistit spolehlivé naplnění plovákové komory bez nadměrného tlaku.

Nejčastější chyby při diagnostice

• Záměna podtlakového čerpadla za podtlakový ventil.
• Nesprávné připojení podtlakové hadice k palivovému vývodu.
• Vyhodnocení průtoku při vypnutém motoru bez znalosti konstrukce konkrétní soustavy.
• Kontrola pouze pohybu membrány bez ověření těsnosti a skutečného průtoku.
• Výběr náhradního čerpadla pouze podle vzhledu nebo ceny.
• Použití elektrického čerpadla s tlakem nevhodným pro karburátor.
• Přehlédnutí zaneseného palivového filtru, zalomené hadice nebo problému s odvětráním nádrže.

Správná diagnostika proto začíná určením funkce jednotlivých částí palivové soustavy. Teprve potom lze rozhodnout, zda je problém v čerpadle, podtlakovém ventilu, kohoutku, hadicích, karburátoru nebo v odvětrání nádrže.

tags: #podtlakove #cerpadlo #paliva #pro #motocykly