Počet cyklistů v Pardubicích: intenzita dopravy, podíl jízd a cyklistická infrastruktura

Pardubice patří v rámci České republiky mezi města, ve kterých se jízdní kolo používá velmi často. Podle průzkumu dopravního chování využívají Pardubáci jízdní kolo ke 14 % všech cest, zatímco u cest, které začínají i končí ve městě, dosahuje podíl cyklistické dopravy 16 %.

Nejvíce cyklistů projíždí přes most Pavla Wonky, zdymadlo a lávku přes Chrudimku u Matičního jezera. Most Pavla Wonky je nejvíce využívaným místem, kudy projedou v průměru téměř tři tisíce cyklistů za den.

Kolik cyklistů v Pardubicích jezdí

Cyklisté jsou ve městě pravidelně sčítáni na deseti různých místech. Dopravní význam cyklistických cest výrazně převažuje nad rekreačním.

Nejvyšší intenzity jsou během ranní (7-8 h) a odpolední (16-17 h) špičky ve všední dny, kdy začíná a končí pracovní doba a školní docházka. Vývoj intenzit je obdobný, jako je tomu u automobilové dopravy.

Cyklistického rekordu zde od roku 2014 bylo dosaženo ve středu 29. června 2016, kdy projelo okolo červeného „totemu“ 4 552 cyklistů. Pro porovnání přes most projede za den okolo pětadvaceti tisíc vozidel.

Kdy je v Pardubicích nejvíce cyklistů

Počet cyklistů se během pracovního dne mění podobně jako intenzita automobilové dopravy. Nejvyšší hodnoty se objevují ráno mezi 7. a 8. hodinou a odpoledne mezi 16. a 17. hodinou.

Naměřené údaje ukazují, že cyklisté v Pardubicích používají kolo především jako dopravní prostředek pro každodenní cesty do práce, do školy, za nákupy a za dalšími městskými cíli. Nejde tedy pouze o rekreační jízdu nebo o víkendové výlety.

Ve víkendových dnech intenzity cyklistů opadají zhruba na polovinu ve všech sledovaných profilech. Výjimkou je pouze profil Labské stezky, vedené po pravém břehu Labe, kde naopak o víkendu intenzity dvojnásobně narůstají.

Důvodem je využívání stezky převážně k turistickým účelům. Zatímco pracovní a školní dny vytvářejí výrazné ranní a odpolední špičky, Labská stezka je o víkendech více spojena s rekreační cyklistikou.

Počet cyklistů v zimě a v létě

Z naměřených hodnot rovněž vyplývá, že více než polovina cyklistů jezdí i v zimě. V lednu, jakožto cyklisticky nejslabším měsíci, dosahují intenzity téměř 60 % cyklistů, kteří jezdí v cyklisticky nejsilnějším měsíci červnu.

Tato vytrvalost pardubických cyklistů je dána poměrně mírnými průběhy zimy a silným zvykem používat každodenně kolo jako dopravní prostředek. Cyklistická doprava proto v Pardubicích nezmizí ani v chladnější části roku.

Ze součtu všech sledovaných profilů za období 2014-2018 je patrné, že cyklistická doprava ve městě kolísá. Meziročně dochází na některých profilech k růstu nebo poklesu intenzit, nicméně v součtu je v tomto dlouhodobém horizontu vývoj téměř zanedbatelný.

Cyklistů tedy jezdí víceméně stále stejně.

Nejvytíženější cyklistická místa v Pardubicích

Most Pavla Wonky

Nejvíce frekventovanými místy jsou most Pavla Wonky, zdymadlo a lávka přes Chrudimku u Matičního jezera. Právě most Pavla Wonky je nejvíce využívaným místem, kudy projedou v průměru téměř tři tisíce cyklistů za den.

Přes most současně projede za den okolo pětadvaceti tisíc vozidel. Srovnání ukazuje, že most Pavla Wonky patří mezi významné dopravní body nejen pro automobilovou, ale také pro cyklistickou dopravu.

Zdymadlo a lávka přes Chrudimku

Zdymadlo a lávka přes Chrudimku u Matičního jezera patří mezi další nejfrekventovanější profily. Jejich význam souvisí s propojením různých částí města a s možností překonávat vodní toky mimo hlavní automobilové trasy.

Labská stezka

Labská stezka vedená po pravém břehu Labe se od ostatních sledovaných míst liší víkendovým provozem. Zatímco ve většině profilů o víkendu intenzita cyklistů klesá přibližně na polovinu, na Labské stezce se naopak dvojnásobně zvyšuje.

Tento rozdíl potvrzuje, že cyklistická doprava v Pardubicích má dvě významné podoby: každodenní dopravní cyklistiku a rekreační jízdu. Pracovní a školní špičky převažují na městských trasách, zatímco Labská stezka je výrazně využívána také k turistickým účelům.

Proč je v Pardubicích tolik cyklistů

Město Pardubice patří v rámci České republiky mezi špičku měst, ve kterých je jízdní kolo tak hojně využíváno. Důvodem jsou krátké vzdálenosti mezi různými cíli, dobrá prostupnost územím a rovinatý terén, ve kterém je jediné převýšení na stezce vedoucí přes zdymadlo.

Takto vysoký podíl cyklistické dopravy ovlivňuje zejména geografie území, jelikož se Pardubice nacházejí ve velmi rovinatém terénu. Dalším důležitým faktorem je rovněž cyklistická infrastruktura napojující okolní obce cyklistickými stezkami.

Ve městě je většina základních služeb, jako jsou obchod, vzdělávání a pracovní příležitosti, rozmístěna v poměrně krátkých vzdálenostech. Kratší vzdálenosti usnadňují pěší a cyklistické cestování a snižují nutnost používat automobil.

Jaký podíl cest připadá na jízdní kolo

Na přelomu roku 2017/2018 byl v Pardubicích proveden průzkum dopravního chování. Do průzkumu se zapojilo 1 004 domácností z Pardubic a 606 domácností z okolních obcí.

Vneposlední řadě je využívána také cyklistická doprava a to ve 14 % cest. Zajímavé je, že ve využívání bicyklu není rozdíl mezi obyvateli Pardubic a okolí, kde má dokonce o dva procentní body vyšší zastoupení, než MHD.

Pokud uvažujeme všechny cesty, které obyvatelé Pardubic nebo okolí absolvují, obyvatelé Pardubic využívají automobil pouze k 33 % svých cest, zatímco obyvatelé okolí Pardubic ho využívají k 54 % svých cest. Pardubáci chodí v 31 % za svými cíli pěšky a MHD využívají ve 22 % svých cest.

Celkově je pozitivní, že jsou různé druhy dopravy využívány poměrně rovnoměrně. Průzkum dopravního chování ukazuje, že každý z druhů dopravy, tedy MHD, chůze, kolo i automobil, má v Pardubicích významné zastoupení.

Další sledovanou kategorií jsou všechny cesty, které začínají i končí ve městě. Typicky se jedná o obyvatele Pardubic, kteří jedou například do práce nebo do školy, která je ve městě.

Nejvyšší podíl na těchto cestách má pěší doprava, a to konkrétně 36 %. Druhým nejvyužívanějším způsobem dopravy je individuální automobilová doprava s 27 %. Třetím nejvyužívanějším způsobem dopravy po městě je MHD, která je zastoupena 21 %, a nemalý podíl má také cyklistická doprava s 16 %.

Vzdálenost cest a využití kola

Více než polovina (54 %) všech cest Pardubáků je kratší než 3 km a zároveň více než polovina (54 %) cest do 3 km je uskutečňována pěšky. Pokud se sečtou cesty do 3 a 3-5 km délky, tvoří v součtu 71 % všech cest.

Dá se tedy říci, že téměř tři čtvrtiny všech cest Pardubáků lze vykonat pěšky nebo na kole. Právě krátké vzdálenosti vytvářejí vhodné podmínky pro vysoký podíl cyklistické dopravy.

Městská hromadná doprava si drží pro cesty v rozmezí 3-5, 5-10 a více než 10 km poměrně rovnoměrné zastoupení. Pro všechny cesty nad 5 km je již nejvíce využívaným dopravním prostředkem automobil.

Cesty Pardubáků jsou obecně kratší než cesty okolních obyvatel a Pardubáci chodí více pěšky. Obyvatelé okolí využívají na krátkou vzdálenost více než Pardubáci kolo a pro cesty nad 3 km ve větší míře automobil.

Za jakými cíli Pardubáci na kole jezdí

U obyvatel Pardubic i okolí je největší počet cest „domů“, poté „do práce“ a „za nákupy“. V tom, za jakými cíli se obyvatelé Pardubic a okolí přemísťují, se nijak výrazně neliší.

Výraznější rozdíl je ale v tom, jakým způsobem se za různými cíli dopravují. Pardubáci cestují domů nejčastěji pěšky nebo automobilem, do práce automobilem a za nákupy chodí nejčastěji pěšky.

Obyvatelé okolí vykonávají všechny tyto cesty nejčastěji automobilem. Právě u cest do práce, do škol, za nákupy a za dalšími každodenními cíli se proto projevuje význam cyklistické infrastruktury, která umožňuje nahradit část automobilových jízd jízdou na kole.

Cyklistická infrastruktura v Pardubicích

Pardubice znovu potvrdily svou pozici mezi předními městy v České republice z hlediska kvality a rozsahu cyklistické infrastruktury. V prestižním žebříčku CykloRank Česko 2024, zaměřeném na hodnocení kvality a rozsahu cyklistických opatření, obsadily Pardubice druhé místo mezi krajskými městy v České republice.

Lépe byl hodnocen jen Hradec Králové. V žebříčku všech měst jsou potom Pardubice na 9. místě, přitom o rok dříve byly třetí.

Žebříček srovnává města podle množství jejich cyklistické infrastruktury. Všech 127 českých měst s více než 10 tisíci obyvateli je seřazeno na základě množství cyklostezek, cyklopruhů, stojanů nebo cykloobousměrek.

V celkové délce cyklistické infrastruktury jsou Pardubice se 175 kilometry páté v rámci celé České republiky. V tomto hodnocení jsou za nimi i lidnatější města.

Nejvíce bodů města získávají za bezpečnost cyklistů, zejména za oddělené cyklostezky. Na vhodných komunikacích se v Pardubicích zřizují cykloobousměrky, a to zejména v zónách 30.

Novinkou jsou i změny ve značení. Do vybraných jednosměrek se připravují cykloobousměrky tak, aby se zlepšil pohyb cyklistů. Na Závodu míru nově v souvislosti s dopravním značením vznikly nové smíšené stezky pro chodce, kam zároveň mohou vjet cyklisté.

Plánované cyklostezky a další opatření

V Pardubicích má vzniknout nová cyklostezka podél severovýchodního obchvatu. Město na projektu spolupracuje s Ředitelstvím silnic a dálnic a investorem nové multifunkční arény.

Cyklostezka podél severovýchodního obchvatu by měla měřit zhruba 4 kilometry a město má stavební povolení. Pardubice také pracují na projektu cyklostezky podél jihovýchodního obchvatu.

Město chce připravit projekt tak, aby bylo možné soutěž vypsat na budování jihovýchodního obchvatu a cyklostezky současně. Pokračovat má také další část trasy, která propojí Pardubice a Hradec Králové.

Je nachystaný stavebně na sezónu 2025 úsek z Opatovic nad Labem do Vysoké nad Labem, zbývat bude poslední úsek z Opatovic do Dřítče. Pak už bychom se měli projet na kole z Pardubic až do Hradce Králové.

Město začíná znovu jednat o výkupu pozemků, který brzdil dokončení cyklostezky mezi Mikulovicemi a pardubickými Dražkovicemi. Další cyklostezka by měla vzniknout nedaleko univerzity a propojit ulici Ke Koupališti se severovýchodním obchvatem.

V plánu je i pokračování cyklostezky ze Svítkova do Rosic nad Labem a cyklotrasa, která povede do takzvané myší díry ve Svítkově. V těchto projektech chce město pokračovat v úzké spolupráci s městskými obvody.

Bezpečnost cyklistů a problémová místa

Po Pardubicích se jezdí na kole i v zimě a cyklisté se nejraději pohybují po cyklostezkách nebo cyklopruzích. Ulice 17. listopadu je ale pro cyklisty nebezpečná.

Město zatím neplánuje další změny, které by pomohly cyklistům na ulici 17. listopadu, přestože dlouhodobě patří v Česku mezi obce, které jsou k cyklistům přívětivé.

Zlepšování bezpečnosti cyklistů patří mezi hlavní kritéria hodnocení měst. Význam mají zejména oddělené cyklostezky, cyklopruhy, cykloobousměrky a vhodné propojení jednotlivých tras.

Cyklisté a automobilová doprava

Dopravně nejzatíženějším místem ve městě je ulice Hradecká, kde za den projede více než 25 tisíc vozidel. Rovněž zde jezdí také nejvíce cyklistů.

Většina dopravní zátěže se odehraje během dopravních špiček, které se obvykle pohybují v časovém rozmezí mezi 7-9 ráno a 15-17 odpoledne. Podobný denní rytmus se projevuje také u cyklistické dopravy.

V Pardubicích využívají obyvatelé automobil pouze k 33 % svých cest, zatímco jízdní kolo ke 14 % cest. U cest, které začínají i končí ve městě, dosahuje cyklistická doprava 16 % a individuální automobilová doprava 27 %.

Tyto údaje ukazují, že jízdní kolo v Pardubicích není pouze doplňkovým způsobem dopravy. Vzhledem ke krátkým vzdálenostem, rovinatému terénu a síti cyklistických tras představuje pravidelně využívaný dopravní prostředek.

Vývoj počtu cyklistů v Pardubicích

Ze součtu všech sledovaných profilů za období 2014-2018 je patrné, že cyklistická doprava ve městě kolísá. Na některých profilech meziročně intenzity rostou, na jiných klesají.

V součtu je však dlouhodobý vývoj téměř zanedbatelný. Cyklistů tedy jezdí víceméně stále stejně.

Význam cyklistiky v Pardubicích proto vyplývá nejen z jednorázových rekordů, ale především z pravidelného každodenního provozu. Ranní a odpolední špičky, vysoká zimní intenzita a 14% podíl jízd na kole potvrzují, že cyklistická doprava je stabilní součástí městské mobility.

tags: #pocet #cyklistu #v #pardubicich