Piaggio X9 500: pojistka startéru, startovací relé a postup kontroly

U skútru Piaggio X9 500 se při nefunkčním elektrickém startování vyplatí nejdříve zkontrolovat 30A pojistku u baterie, startovací relé, stav akumulátoru a silové kabely vedoucí od baterie ke startéru. Relé startéru přijímá signál ze zapalování nebo tlačítka a uzavírá obvod spojující elektrický startér s akumulátorem.

Piaggio X9 500 má startovací relé umístěné u baterie; vedou do něj nejtlustší vodiče z baterie a z jeho druhé silové svorky pokračuje kabel ke startéru. U konkrétního provedení je důležité rozlišit 30A pojistku startovacího obvodu od 70A pojistky elektrického stojanu a od dalších pojistek určených pro řídicí jednotku, imobilizér nebo zapalování.

Kde hledat pojistku startéru Piaggio X9 500

Já bych se zaměřil na tu 30A pojistku vpravo od baterky,na relé startéru (vedou do něj ty nejtlustší dráty z baterky), je opravdu v pořádku (můžeš jí změřit/vyměnit)? Ta 70A vlevo od baterky je na el. stojan.

Před kontrolou pojistky je vhodné ověřit také správné připojení baterie a důvod případného kouře nebo přehřívání v přední části skútru. Pojistka se nemá nahrazovat silnějším vodičem ani jiným nevhodným typem.

Co dělá startovací relé

Jako vozidlo využívající elektrický startér Piaggio X9 500 musí být vybaveno spínacím prvkem systému. Tímto prvkem je právě relé startéru. Relé přijímá signál z zapalování nebo tlačítka a uzavírá obvod spojující elektrický startér s akumulátorem.

V tomto okamžiku Piaggio X9 500 spustí startér, který uvede do chodu motor motocyklu. Poruchu relé se často zaměňuje s poruchou samotného startéru a za to, že motor nereaguje na zapnutí systému, se obviňuje právě startér.

Pokud startér na váš pohyb nereaguje, zkontrolujte stav relé a opotřebovaný nebo poškozený díl vyměňte za nový. Dbejte na správnou montáž relé a jeho připojení k napájecímu obvodu startéru.

Jak postupovat při diagnostice

Nejprve zkontrolujte stav akumulátoru, dotažení jeho svorek a hlavní kostřicí spoj. Slabá baterie nebo povolený kontakt na svorce může způsobit, že relé pouze cvakne, případně nebude reagovat vůbec.

Relé najdete jednoduše. Najdi si + na aku a koukni se, kam vede ten nejsilnější kabel od + pólu.

Musíš zkrátka jít při hledání po tom nejtlustším drátu, co vede z + pólu baterky. Bude zakončen očkem, kterým je napojen (přes šroub) na jednu ze silových svorek relátka a z druhé z těchto svorek pokračuje stejně tlustý drát na svorku starteru.

U startovacího relé jsou kromě silových vodičů také tenké vodiče ovládacího obvodu. U některých provedení může být do startovacího relé vedeno více vodičů a součástí jeho tělesa může být hlavní pojistka.

Kontrola pojistky

1. Vypněte zapalování a zajistěte skútr proti pohybu.
2. Najděte 30A pojistku vpravo od baterie, poblíž startovacího relé.
3. Pojistku vizuálně zkontrolujte a následně ověřte měřením průchodnosti.
4. Vadnou pojistku nahraďte pouze pojistkou stejné hodnoty.
5. Pokud nová pojistka znovu praskne, hledejte zkrat, poškozenou izolaci, vadný spotřebič nebo problém v kabeláži.

Je možný že máš někde proklepanou izolaci na kabeláži a nová pojistka ti opět vyhoří.

Jasně. Takže v každým případě zkontrolovat rozvod kabelů od baterky ke startéru, jestli není někde porušená izolace. Přál jsem si, aby to bylo jenom tou pojistkou, ale je jasný, že je lepší odstranit příčinu problému, než jen samotný problém.

Rozlišení silového a ovládacího obvodu

Startovací motor odebírá vysoký proud, proto se jeho silový obvod diagnostikuje jinak než ovládání relé. Silové kontakty relé spojují kladný pól baterie se startérem, zatímco tlačítko startéru, spínačka a bezpečnostní spínače ovládají cívku relé.

Ještě vedou na relátko dva tenké dráty, kdy jeden vede od tlačítka starteru a druhý na kostru (tyto napájejí cívku relátka).

U Piaggio X9 500 může být ovládací část složitější. Startovací obvod může být propojen se spínačem bočního stojanu, chcípákem na řídítkách, spínačem spojky nebo dalšími bezpečnostními prvky podle konkrétního provedení.

Na kontaktu 86 tohoto relé je připojená kostra. Po sepnutí spínačky má být na cívce obou relé +12V a po sklopení bočního stojanu a zapnutí chcípáku na řidítkách se objeví - (mínus) na cívce (86) druhého relé a to sepne.

Kontrola reakce relé

Rovněž zkontroluj, zda při stisku tlačítka starteru relátko cvakne. Relátko by mělo cvaknout docela zřetelně, takže jestli jen sotva znatelně "ťukne", tak buď vázne kotva, nebo jde na jeho cívku slabé napětí.

Pokud relé necvakne, může být chyba v napájení cívky relé, v samotné cívce, v kostře, ve startovacím tlačítku nebo v některém bezpečnostním spínači. Pokud relé cvakne, ale startér se netočí, je nutné zkontrolovat silové kontakty relé a kabel ke startéru.

Stačí změřit napětí mezi vývody cívky relátka při stisknutém tlačítku a hned poznáš, na čem jsi.

Ověření startéru přemostěním relé

Nejjistější bude vzít startovací kabel a jedním koncem jej nacvaknout na + svorku baterky a druhým škrtnout o napájecí svorku starteru. Tak přemostíš celou napájecí cestu a tím pádem s největší jistotou zjistíš, zda je starter v pořádku.

Alternativně lze krátce propojit dva silové kabely na relé, tedy přívod kladného pólu z akumulátoru a vývod ke startéru. Propoj ty dva silový kabely, který jdou ro relé, třeba šroubovákem "natvrdo" - neškrtni si o kostru!!!

Při této zkoušce musí být skútr bezpečně zajištěný, protože jsou vyřazeny některé ochrany, například stojan nebo neutrál. Pokud nebudeš mít zároveň zapnuté zapalování, motor nemůže naskočit.

Takovéto "natvrdo" připojení starteru samotnému rovnež neublíží, jen musíš fát pozor na neutrál, aby Ti motorka nepopojela. Pokud hned dráty rozpojíš, tak takový mžikový zkrat baterce neublíží.

Vyhodnocení výsledku zkoušky

• Startér se po přímém připojení roztočí: závadu hledejte v relé, jeho ovládání, pojistce, kabeláži nebo bezpečnostním spínači.
• Startér se neroztočí: zkontrolujte akumulátor, kostru, přívodní kabel, svorky a samotný startér.
• Relé cvakne, ale startér nereaguje: mohou být opálené nebo přerušené silové kontakty relé, případně může být problém ve vývodu ke startéru.
• Relé necvakne: změřte napětí na cívce a prověřte startovací tlačítko, kostru, spínačku a bezpečnostní spínače.
• Pojistka okamžitě znovu praskne: nepokračujte v jejím opakovaném nahrazování a hledejte zkrat nebo poškozenou izolaci.

Měření relé multimetrem

Relé má čtyři vývody. Vývody 85 a 86 jsou cívka, 87 a 30 jsou (spínací) kontakty.

Ta relátka jdou z těch patic vytáhnout. A změřit venku (odpor cívky) připojit cívku na 12V a změřit spínací kontakty zda vedou.

Po odpojení relé lze ověřit odpor cívky, následně cívku krátce napájet 12V přes pomocné vodiče s vloženou pojistkou a zkontrolovat, zda se silové kontakty spolehlivě sepnou. Pokud se relé chová stejně i při přímém napájení cívky a silové kontakty nesepnou, je relé vadné.

Být Tebou relátko vymontuju, zjistím, které dva vývody patří cívce a tyto připojím pomocnými dráty (se zařazenou pojistkou) přímo na baterku. Pokud se bude relátko chovat stále stejně a silové kontatky spínat nebudou, pak je relátko jednoznačně na vyhození.

Kontrola napětí před a za relé

V klidovém stavu by na kontaktu 87 jednoho relé mělo být +12V, protože tam napětí přichází přímo z baterie přes 30A pojistku. Po sepnutí relé se napětí objeví na vývodu, který pokračuje ke startéru.

V klidovém stavu (vše vypnuté) by na kontaktu (87) jednoho relé mělo být +12V (jde to tam přímo z baterky přes 30A pojistku). Na kontaktu 86 tohoto relé je připojená kostra.

Pokud je na vstupní silové svorce plné napětí, ale na vývodu ke startéru není napětí ani při stisknutém tlačítku, relé pravděpodobně nesepíná. Přesto je nutné před výměnou zkontrolovat, zda se na cívce při stisknutí tlačítka skutečně objevuje potřebné napětí.

Na přívodu jsem naměřil plné napětí, na vývodu ke startéru žádné a to jak se sepnutým i rozepnutým spínačem.

Kontrola kabeláže a kontaktů

Jdi po kabelech od baterie, ta te privede k rele, a od rele jde ke starteru. Promer zda jde proud i na ovladani rele.

Ono jenom projít ten okruh, zkontrolovat, očistit a ošetřit všechny kontakty se hodí.

Zkontrolujte zejména kladnou svorku baterie, zápornou svorku, kostřicí bod motoru, oba silové kontakty relé, konektor relé a konektor startéru. Oxidace, uvolněný šroub nebo přerušený vodič mohou způsobit stejný projev jako vadná pojistka nebo vadné relé.

Pokud startér na váš pohyb nereaguje, zkontrolujte stav relé a opotřebovaný nebo poškozený díl vyměňte za nový.

Bezpečnostní spínače

Než se začneš vrtat ve startéru, tak si zkontroluj spínač na spojce z 90% to bude tím, je tam malej ,,mikro" spínač kterej může odejít, nebo ti jenom z něj upadnou drátky.

U skútru je však třeba ověřit konkrétní zapojení podle elektrického schématu, protože jednotlivé verze mohou používat jiné bezpečnostní podmínky. Do startovacího obvodu může zasahovat boční stojan, chcípák, spínač brzdové páčky nebo další část řídicího systému.

Po sklopení bočního stojanu a zapnutí chcípáku na řidítkách se objeví - (mínus) na cívce (86) druhého relé a to sepne, na kontaktu 87 musí být +12V to pak jde přes 5A pojistku do ECU, imobilzéru a cívky relátka, které vede +12 do zapalovací cívky.

Výměna startovacího relé

Je zbytečné shánět drahé originální relátko, leckdy postačí "univerzální" relé za několik stovek, určené hlavně pro skútry.

Hlavně nepoužívat běžné automobilové relé, používané typicky u světel, 12V/30A, jelikož to by proud starteru neustálo.

Při výběru náhradního dílu je nutné ověřit počet a uspořádání vývodů, jmenovité napětí cívky, proudovou zatížitelnost silových kontaktů a přítomnost integrované pojistky. Pro Piaggio/Vespa X9 500 2001-2007 je uváděno relé startéru RMS 246400210.

Relé startéru pro motocykly Piaggio X9 500 je dostupné od výrobců Athena, DZE, JMT, RMS, TNT, Vicma a XRS.

Praktické schéma hledání závady

1. Zkontrolujte stav a napětí akumulátoru.
2. Zkontrolujte dotažení a čistotu bateriových svorek.
3. Najděte startovací relé podle nejsilnějšího kabelu z kladného pólu baterie.
4. Ověřte 30A pojistku u baterie.
5. Zkontrolujte, zda při stisknutí tlačítka relé zřetelně cvakne.
6. Změřte napětí na ovládací cívce relé.
7. Změřte napětí na vstupní a výstupní silové svorce relé.
8. Krátce ověřte funkci startéru přímým připojením přes jištěný startovací kabel.
9. Prověřte kabel vedoucí z relé ke startéru a kostřicí spoje.
10. Teprve poté rozhodněte, zda je nutná výměna relé nebo samotného startéru.

Takže chybu starteru máš vyloučenou. Teď jest otázkou, zda je vadné samo o sobě, nebo zda na jeho cívku nejde dostatečné napětí.

tags: #piaggio #x9 #500 #pojistka #starteru