Brzdový kotouč auto: typy, opotřebení, údržba a správná výměna

Brzdový kotouč je jednou z klíčových součástí brzdového systému a jeho stav má přímý vliv na bezpečnost jízdy. Správný výběr závisí na konkrétním vozidle, stylu jízdy, dosahovaných rychlostech a ujetých vzdálenostech.

Brzdové kotouče je nutné pravidelně kontrolovat a při překročení minimální tloušťky, vzniku nerovností, prasklin nebo vibrací při brzdění je vyměnit. Při výměně se obvykle mění oba kotouče na stejné nápravě, aby bylo brzdění vyvážené.

Jak brzdový kotouč funguje

Proces brzdění ve skutečnosti spočívá v kontaktu brzdových kotoučů a brzdových destiček a kladení odporu, v důsledku čehož se vozidlo zastaví. Brzdový systém je stejně důležitý jako pneumatiky nebo motorový olej vašeho vozu.

Brzdový kotouč spolupracuje především s brzdovými destičkami a třmenem, ale na správné funkci systému se podílejí také další prvky a brzdová kapalina. Kromě striktně provozních záležitostí ovlivňuje opotřebení kotoučů také stav celého brzdového systému, tedy destiček, třmenů, přídavných prvků a dokonce i kvalita brzdové kapaliny.

Typy brzdových kotoučů

Monolitické brzdové kotouče

Monolitické brzdové kotouče rozhodně ve většině oblíbených značek automobilů patří mezi nejběžnější komponenty instalované ve výrobě a jako náhradní díly. Konstrukčně jsou kotouče vyrobeny z pevného kusu kovu a při konfrontaci s bubnovými brzdami jsou účinnější.

Při intenzivním používání a zejména při dosahování vysokých otáček se rychle opotřebovávají, což je způsobeno nadměrným zahříváním. Cestou k prodloužení jejich životnosti je proto brzdění převody, pokud je to možné.

Monolitické brzdové kotouče se mnohem lépe hodí do městských podmínek, kde nejsou vysoké rychlosti a následně je brzdění méně agresivní.

Ventilované brzdové kotouče

Ventilované brzdové kotouče postupně začínají nahrazovat zmíněné monolitické kotouče. Výrobci je montují především do malých, městských vozidel, kde se brzda používá mnohem častěji než na silnici.

Struktura ventilovaných kotoučů není jednotná. Mezi jejich povlaky jsou otvory, jejichž úkolem je odvádět teplo. Díky tomu se samotný materiál kotoučů nezahřívá a jsou méně odolné proti oděru a brzdění je tak účinnější i po delší době používání.

Vrtané a drážkované brzdové kotouče

Vrtané nebo drážkované brzdové kotouče jsou produkty určené výhradně pro milovníky sportovní jízdy. Původně si je vybírali především řidiči jedoucí na závodní dráze, protože za těchto okolností dosahované rychlosti vydávají tolik tepla, že standardní nebo dokonce odvětrávané kotouče by po jednom kole odhazovaly a jejich pracovní efektivita by byla nulová.

V současnosti se s nimi můžeme setkat i v ulicích měst, zejména ve velmi výkonných autech. Konstrukčně, jak název napovídá, mají otvory nebo výřezy a jsou vyrobeny z mnohem odolnější oceli.

V mnoha případech odvedou maximální práci až po dosažení určité teploty. Sportovní díly proto nejsou automaticky vhodnější volbou pro běžné městské auto.

Karbon-keramické brzdové kotouče

Karbon-keramické brzdové kotouče znají především milovníci motoristického sportu a v současné době se implementují do sportovních vozů a SUV. K výrobě se používá keramika s karbonovými výztuhami, což prakticky znemožňuje jejich přehřívání.

V důsledku toho je účinnost brzdění téměř 100 %. První firmou, která dala tento typ disků na auto, bylo Ferrari, model Enzo.

V současnosti je výrobci terénních vozů o hmotnosti nad 2 tuny používají i jako sériové disky, například VW, Audi, Nissan, Maserati a BMW.

Proč se brzdové kotouče opotřebovávají

Odpověď na tuto otázku se zdá jednoduchá - prakticky vše, co se používá, podléhá opotřebení nebo zničení. Proces brzdění spočívá v opakovaném kontaktu kotouče a destiček, při kterém vzniká tření a teplo.

Styl jízdy je proto přirozeným faktorem ovlivňujícím jejich opotřebení. Pokud se pohybujeme vysokou rychlostí na velké vzdálenosti, brzdové kotouče dosáhnou vysokých teplot.

Přidáním například rychlých dynamometrů můžeme počítat s faktem silnějšího otěru povrchu. Podobné to bude v případě velkého nákladu auta nebo tažení přívěsu. Za těchto okolností musí brzdy vykonat mnohem více práce.

Důležitou roli hraje také kvalita montovaných prvků. Pokud si koupíme levné, málo známé disky, na jejichž výrobě se ušetřilo, můžeme počítat s mnoha nedostatky, například s jejich předčasným opotřebením.

Pro snížení opotřebení brzdových kotoučů je třeba investovat do dobrých komponentů, vhodně sladěných s naším vozidlem a jezdit s ním promyšleně a plynule.

Jak poznat opotřebovaný brzdový kotouč

Stav kotoučů je nutné pravidelně kontrolovat, standardně v každém autoservisu minimálně jednou ročně. Normálně by měl mít nový výrobek tloušťku asi 20 mm.

Předpokládá se, že maximální opotřebení je asi 1,5 až 2,5 mm. Nevyplatí se proto řídit se teoretickými doporučeními o maximálním přípustném počtu ujetých kilometrů, po kterých je třeba kotouče vyměnit za nové.

Jejich otěr závisí na příliš mnoha faktorech na to, aby byl počet ujetých kilometrů adekvátním determinantem. Rozhodující je skutečný stav kotouče a minimální tloušťka uvedená pro konkrétní díl.

Výměnu je nutné řešit také tehdy, když kotouče při brzdění „tlučou“, jejich povrch není rovný, mají hrboly nebo drážky, případně jsou popraskané.

• nadměrné opotřebení a nedostatečná tloušťka,
• nerovný povrch, hrboly nebo hluboké drážky,
• praskliny,
• vibrace nebo „tlučení“ při brzdění,
• přehřívání a zhoršený brzdný účinek.

To je dostatečný signál k tomu, abychom nečekali, až výrazně poklesne účinnost brzdění, ale abychom vyměnili opotřebované komponenty.

Údržba a ochrana brzdových kotoučů

Rovněž lze provést servis brzdových kotoučů. Je však třeba připomenout, že nejde o způsob, jak „uměle“ prodloužit jejich životnost. Péče by proto měla být preventivní.

Jedním ze způsobů ochrany kotoučů může být pokrytí jejich povrchu speciálním prostředkem, který zabraňuje rezivění. Podle prohlášení výrobců obsahují tyto výrobky také určitá množství tužidel.

Nemělo by se na ně však spoléhat a spíše se s nimi zacházet pouze jako s antikorozními produkty. Pokud se na kotouči objeví šmouh, lem nebo nerovnosti, je možné je očistit a povrch velmi jemně otřít.

To by však mělo být provedeno citlivě a ve správný čas. Ochranné přípravky nesmějí znečistit třecí plochu kotouče ani brzdové destičky.

Jak zabránit tepelnému poškození

Důležitou otázkou je také ochrana při jízdě. Vyhýbání se prudkému brzdění je jedna věc, dále je nutné kotouče nevystavovat takzvanému „tepelnému šoku“.

K tepelnému šoku dochází, pokud se rozžhavená ocel setká s vodou na vozovce. Ve většině případů dochází k zakřivení povrchu, což je nevratný proces.

V městském provozu pomáhá plynulá jízda a v situacích, kdy je to možné, také brzdění převody. U vozidel s vysokým zatížením nebo při tažení přívěsu je nutné počítat s větším tepelným a mechanickým namáháním.

Jak vybrat brzdový kotouč pro auto

Je nesmírně důležité vybrat produkt, který dokonale ladí s naším autem. Zde bychom se neměli nutně řídit cenou - bezpečností se nešetří.

Při výběru je důležitý typ brzdových kotoučů. Nedávejte sportovní díly na auto jedoucí po ulicích města a naopak. Při hledání dokonalého střihu můžete využít rady mechanika nebo internetového vyhledávače.

Kompatibilitu je nutné ověřit podle konkrétního vozidla a technických parametrů kotouče. Důležité jsou zejména:

• vnější průměr,
• jmenovitá a minimální tloušťka,
• počet a rozmístění otvorů,
• centrovací průměr,
• výška kotouče,
• typ kotouče, například plný, ventilovaný, vrtaný nebo drážkovaný,
• montovaná náprava a strana montáže,
• kompatibilita s brzdovým třmenem a destičkami.

Nesprávný rozměr může způsobit, že kotouč nebude možné bezpečně namontovat nebo nebude správně spolupracovat s třmenem a destičkami. Při výběru proto nestačí porovnat pouze vnější průměr.

Příklad technických parametrů

Uvedené hodnoty představují pouze příklad technických údajů konkrétního brzdového kotouče. Pro jiné vozidlo mohou být rozměry i konstrukce zcela odlišné.

Výrobci brzdových kotoučů

Přední společnosti na evropském automobilovém trhu jsou TRW, Bosch, ATE a Brembo. Mnohé z nich, jako například ATE, se montují na uznávané značky - Porsche a Ferrari.

Tito dodavatelé nabízejí nejen jednotlivé prvky brzdového systému, ale i celé opravárenské sady. Důležitější než samotná značka je však správná kompatibilita, odpovídající specifikace a ověřená kvalita dílu.

Na trhu jsou například plné, ventilované, vrtané i drážkované kotouče. Některé mají povrchovou úpravu, jiné jsou vysoce nauhličované nebo dodávané se šrouby.

Výměna brzdových kotoučů

Výměna u moderních vozidel

Konstrukce moderních, automatizovaných vozidel se liší od těch, které se používaly před několika lety. Mnoho moderních automobilů vyžaduje připojení k počítači, aby se uvolnily speciální západky, které zamykají disky.

Před zahájením práce se vyplatí zjistit, zda je vaše vozidlo schopno tyto součásti vyměnit sami. Stává se, že návštěva dílny bude nutná.

Nové vozy jsou vybaveny řadou senzorů, které je po výměně nutné naprogramovat pomocí počítače. Pokud existují pochybnosti o konstrukci vozidla nebo vlastních schopnostech, vyplatí se předat práci profesionálům.

Výměna brzdových kotoučů krok za krokem

1. Začněte s výměnou brzdových kotoučů demontáží kol.
2. Pro tento účel se vyplatí použít speciální výtah nebo podpěry, takzvané kozlíky.
3. Důležité je také zablokovat auto tak, aby při následných činnostech nesklouzlo.
4. Poté je nutné odstranit speciální závlačky, které se nacházejí ve většině vozidel.
5. Můžete k tomu použít nástroj, který vám umožní díl mírně vypáčit.
6. Poté sejměte brzdové destičky a sejměte třmen třmenu.
7. Dalším krokem je odšroubování starých brzdových kotoučů.
8. Zbývající části odstraněné o chvíli dříve důkladně očistíme a natřeme speciálním tukem.
9. Jakmile je vše čisté, můžete nové brzdové kotouče otřít od ochranného oleje a nasadit je na místo starého.
10. Postupujte podle kroků v opačném pořadí kroků a odstraňte starou čepel.
11. Před montáží kol se také vyplatí chránit styčnou plochu ráfků a brzdového kotouče speciálním mazivem.

Mnoho lidí volí výměnu disků sami. Pokud mají v této oblasti správné znalosti, může to být dobrý nápad, který vám ušetří peníze.

Pokud však máme pochybnosti o našich schopnostech, vyplatí se předat věc profesionálům. Tento článek má informativní charakter, neslouží jako přímý návod na montáž.

Proč se kotouče mění v páru

Při výměně brzdových kotoučů je nutná axiální změna. To znamená, že je třeba zakoupit dva nové kotouče.

To je důležité pro bezpečnost brzdění. V létě to nemusí být patrné, ale pravděpodobně to bude patrné na mokrém nebo kluzkém povrchu.

V současné době mnoho výrobců prodává své produkty pouze v párech. Současně je vhodné zkontrolovat také stav brzdových destiček, třmenů a dalších prvků brzdového systému.

Záruční podmínky

Záruční podmínky jsou z uživatelského hlediska velmi důležité, ačkoli jim mnoho lidí nevěnuje pozornost. Výrobci se chrání zvláštními ustanoveními, jako je požadavek na montáž brzdových kotoučů odborným servisem.

Někteří výrobci mohou vyloučit záruku v případě sportovní jízdy, například na dráze. Před montáží je proto vhodné seznámit se s podmínkami vztahujícími se na konkrétní díl.

Záběh nových brzdových kotoučů

Každá část auta potřebuje čas na „zaběhnutí“. Také brzdové kotouče musí „ladit“ s dalšími prvky.

Proto je prvních 300-400 km vhodné jet spíše v klidu, bez prudkého brzdění, pokud to není nutné. Je to také ideální vzdálenost pro vyzkoušení správné funkce a montáže dílů.

Po výměně je nutné sledovat, zda se neobjevují vibrace, neobvyklé zvuky, jednostranné brzdění nebo jiné známky nesprávné funkce.

Nejčastější chyby při výběru a výměně

• výběr pouze podle ceny bez ověření kompatibility,
• porovnávání jen vnějšího průměru a ignorování tloušťky, výšky nebo centrovacího průměru,
• montáž pouze jednoho kotouče na nápravě,
• použití sportovních kotoučů bez ohledu na způsob používání vozidla,
• zanedbání stavu destiček, třmenů a brzdové kapaliny,
• prudké brzdění během prvních 300-400 km,
• pokračování v jízdě s popraskaným nebo deformovaným kotoučem,
• svépomocná montáž bez potřebných znalostí a bezpečného podepření vozidla.

Brzdové kotouče jsou jedním z klíčových bezpečnostních prvků. Neměli bychom na nich šetřit, ale investovat do lepších řešení, která budou odolnější a spolehlivější v náročných podmínkách, které nás na silnici mohou potkat.

tags: #brzdovy #kotouc #auto