Páska na lepení galusky: výběr, použití a zkušenosti z montáže

Páska na lepení galusky slouží k rychlému a čistému upevnění galusky k ráfku bez klasického lepidla. Vhodná je především pro silniční galusky Tufo, karbonové i hliníkové ráfky a celkovou šířku ráfku 22-26 mm.

Konkrétní lepící páska Tufo má délku 208 cm, šířku 22 mm a je určena na jedno kolo. Má aktivní povrch, který je použitelný i v extrémním horku. Správně zvolená a nalepená páska umožní galusku rychle usadit bez čekání na zaschnutí lepidla.

Co je páska na galusky a k čemu slouží

Lepidla a pásky na galusky slouží k tomu, aby galuska pevně držela na ráfku - bez toho se neobejdeš, ať už závodíš, nebo jen jezdíš na klasických galuskových kolech. Tradičně se používá galuskové lepidlo, které vytvoří velmi pevný spoj, ale jeho aplikace vyžaduje trochu trpělivosti a šikovnosti.

Je potřeba nanést ho na ráfek i na galusku, nechat částečně zaschnout a pak přesně usadit - odměnou je jistota, že galuska drží i v ostré zatáčce nebo při vysokém zahřátí ráfku. Pokud nechceš pracovat s lepidlem, sáhni po oboustranné pásce.

Je to čistší a rychlejší varianta - nic neteče, nemusíš čekat na zaschnutí a ruce ani ráfek si nezamažeš. Stačí pásku nalepit, sloupnout ochrannou fólii a galusku přitlačit.

Parametry pásky Tufo

Kompatibilita s galuskou a ráfkem

Páska je určena především pro silniční galusky Tufo. Jak sami upozorňují, u jiných galusek než jejich, nemusí lepící páska fungovat.

Praktické zkušenosti ale ukazují, že Tufo páska může dobře držet také na některých galuskách jiných výrobců. Tufo paskou jsem lepil contiky a vitorky. Obě byly na kola co mám v profilu, obě držely jak helvetská víra.

U jiné značky proto nelze spolehlivost určovat pouze podle toho, že jde o galusku. Záleží také na konstrukci patního tkalounu, jeho materiálu, čistotě povrchu, šířce pásky, správném usazení a podmínkách použití.

Pokud budeš znovu lepit na Tufo pásku a máš ráfek širší jak 22mm,tak kup širší verzi pásky-tedy 22 mm.

Páska versus klasické lepidlo

Hlavní výhodou pásky je jednoduchá a rychlá montáž. Není třeba nanášet lepidlo na dvě plochy, čekat na jeho zavadnutí ani pracovat s rozpouštědly. Páska se hodí tam, kde je důležitá čistota, rychlost a snadnější domácí montáž.

Hodí se spíš pro rekreační ježdění nebo méně náročné podmínky, ale u kvalitních pásek je držení spolehlivé. Klasické lepidlo naopak vytváří velmi pevný spoj a mnoho zkušených mechaniků mu dává přednost zejména při závodním nebo náročném použití.

Jop. Uz nepouzivam Tufo pasku, ale normalni lepidlo. Levnesi, lepe drzi, netece z nej svinec.

Taktez potom, co jsem zacal lepit lepidlem, tak mam po problemech. Mrkni nekam na youtube, jak na to. Trochu te vydesi komplikovanost a zdlouhavost, tak se pak mrkni jak to delaj profi mechanici a delej to podle nich.

Vic vrstev a dlouho cekat mezi aplikacemi atd je potreba jen u prvniho nalepeni cx galusek, pak se to uz da trochu sulit. U silnice neni treba se s tim tak parat.

Jak pásku nalepit

Před nalepením musí být ráfek čistý, suchý a zbavený mastnoty i zbytků starého lepidla. Galuska by měla být před montáží správně připravená a usazená tak, aby páska nevytvořila mezery nebo kapsy.

1. Ráfek pečlivě očisti a odmasti.
2. Pásku veď souvisle po celém obvodu ráfku.
3. Vycentruj ji tak, aby nepřesahovala na boky ráfku.
4. Postupně odstraň ochrannou fólii.
5. Galusku nasaď rovnoměrně a zkontroluj její vystředění.
6. Galusku přitlač po celém obvodu.
7. Nech spoj stabilizovat podle pokynů výrobce pásky.

Nezapomen nechat vytahnout nejdriv na sucho, ne na plnej tlak, aby se nezatotocily do strany. Páska musí být nalepená bez přehybů a bez míst, kde by mezi ráfkem, páskou a galuskou zůstal vzduch.

Nic podobneho nepozoruju. Tohle může nastat z hodně důvodů.Jestli to dělá po tak krátké době od nalepení,tak je možné,že je špatná páska.Nebo když jsi lepil,tak byla málo nahuštěná galuska,vznikla tam „kapsa“,která se teď rozšiřuje.

Proč může páska vrzat nebo se odlepovat

U nesprávně provedené montáže se může mezi vrstvami vytvořit kapsa. Při zatížení kola se potom jednotlivé vrstvy pohybují a vzniká vrzavý zvuk. Stejný problém může způsobit stará páska, znečištěný ráfek, nevhodná galuska nebo nedostatečné přitlačení při montáži.

Jednu galdu jsem nalepil na Tufo pasku, chtel jsem to zkusit, ale po cca mesici zacalo predni kolo vydavat takovy otravny vrzavy zvuky. Nejdriv v jednom miste, po chvili prakticky po celem obvodu.

Rozlepuje se ta paska od sebe. Ta vrchni bila vrstva drzi pevne na galusce, spodni pruhledna pevne na rafku, ale rozlepuji se ty dve vrstvy od sebe a za jizdy, jak se kolo zatezuje a odlehcuje to dela otravny vrzavy zvuky.

Jo, je to Conti Gatorskin, chtel jsem neco odolnejsiho. Odpoledne jsem ji strhnul a byly tam rozlepeny kapsy, ty dve pasky od sebe. Ale jinak galda drzela jak pribita, takze asi svliknuti nehrozilo.

Pokud se páska začne rozlepovat nebo vydává zvuky, je bezpečnější galusku sundat a zkontrolovat celý spoj. Jestli by se to znovu rozlepilo,tak vyzkoušet jinou galusku.

Vliv tepla a zatížení

Páska Tufo má aktivní povrch a je uváděna jako použitelná i do extrémního horka. Přesto se v praxi objevily otázky, zda se v horku nemůže lepidlo roztékat nebo vytékat kolem ráfku.

Diky moc vsem za postrehy. V souvislosti s Tufo paskou, stalo se vam nekomu, ze by v tech vedrech, ktera byla, se vam zacalo lepidlo az roztekat a vytekat kolem rafku? Mam od toho zadelanou celou zadni gumu.

Řešíte nějak lepidlo, které časem leze ven na boku po nalepení galdy tufo páskou? Ja ne. Trosku to obrat a pohoda. :-)

U silně zatěžovaného kola je třeba věnovat pozornost zejména správné šířce pásky, čistotě ráfku a úplnému přitlačení po obvodu. Na předním kole je případné odlepování zvlášť závažné, protože může ovlivnit stabilitu v zatáčce.

Karbonové a hliníkové ráfky

Páska je určena pro karbonové i hliníkové ráfky. U karbonu je důležité používat pouze postupy a čisticí prostředky, které nepoškodí povrch ráfku.

U hliníkových ráfků může být odstranění staré pásky pracnější, pokud na povrchu zůstanou zbytky lepidla. U karbonových ráfků je třeba být při mechanickém čištění ještě opatrnější, aby nedošlo k poškrábání nebo narušení povrchové vrstvy.

Demontáž staré pásky

Starou galusku nejprve nadzvedni na některém místě a pomocí nějakého neostrého nástroje ji stáhni, což se celkem dá, jen je potřeba trochu síly. Problém je zbytek pásky, který zůstane na ráfiku.

Jako postup je, že zoberiem 200-vku klinec, fén a tú pásku postupne nahrievam féhom a na tú 200-vku natáčam. Pri istej šikovnosti sa páska ako taká podarí takto dať preč.

Potom nastáva 1/2 - 1 h čistenia ráfku s riedidlom a handrou. Hlavne táto etapa je dosť otravná.

Tufo predáva asi za 10 euro nejaký roztok na čistenie toho lepidla, bol som zatiaľ krkavý to kúpiť lebo počítam že to bude buď niečo na báze riedidla alebo toluenu.

Při odstraňování nepoužívej ostré nástroje, které by mohly poškodit ráfek. Zahřívání musí být mírné a rovnoměrné; příliš vysoká teplota může poškodit lak, pryskyřici nebo jiné části kola.

Dvouvrstvá konstrukce pásky

U některých verzí pásky se pracuje se dvěma vrstvami. Průhledná vrstva patří na ráfek a bílá vrstva na galusku.

Jakou průhlednou vrstvu myslíš. Ta měla také přijít pryč a na ráfku zůstane jen jedna vrstva. Jinak nevím.

Možna nejaka starsi verze byla jen jedna vrstva, ted je paska dvouvrstva, pruhledna jde na rafek, na ni je vrstva bily a ta jde na galdu.

Vždy je nutné řídit se konstrukcí konkrétní pásky a jejím návodem. Nesprávné odstranění nebo ponechání vrstvy může změnit způsob spojení mezi ráfkem a galuskou.

Galusky Tufo a jejich konstrukce

Česká společnost Tufo se od roku 1991 zabývá výrobou cyklistických galusek a plášťovek. Miloslav Klabal, zakladatel a duchovní otec, zúročuje svoje více jak 25leté zkušenosti v gumárenském průmyslu a zakládá firmu Tufo.

Firma si od začátku klade za cíl dodávat kvalitní produkty pro cyklisty a být rovnocennou konkurencí světovým výrobcům. Tufo vzniká v devadesátých letech, kdy se prakticky na kolech nevozilo nic jiného než právě zmiňované galusky.

U českých zákazníků tak vzniká hlad po produktech a Tufo se rychle rozšiřuje a začíná zaujímat místo lídra na českém trhu. Dnes už produkty Tufo znají ve více jak 50 zemích světa.

Ruční výroba zaručuje vysokou kvalitu galusek, které jsou ve světě ceněny. Portfolio Tufo dnes obsahuje kromě galusek i klasické pláště.

Plášťovky, galusky, zapletená karbonová kola a veškeré příslušenství má Tufo v nabídce snad na všechny průměry kol a pro všechny disciplíny v celém spektru cyklistiky.

Karbonová zapletená kola Tufo nabízí v provedení pro silniční a mtb cyklistiku. Ty vynikají svou akcelerací a pevností a všechna kola jsou určena na nalepení galusek.

Galuska, plášťovka a klasický plášť

Výhodou plášťů oproti galuskám je jejich skladnost, jednoduchost montáže, bezproblémová údržba anebo menší finanční náročnost. Naopak nevýhodou je potřeba duše a pásky do ráfku, větší valivý odpor a celková hmotnost.

Pro rychlé nalepení galusky na ráfek používá Tufo speciální pásky. Galusky Tufo mají běhoun vyrobený z aktivní siliky nebo černých sazí.

U jednotlivých modelů je vždy označeno a ochranná pryž pod běhounem indikuje jeho ojetí a tím náchylnost k defektům. Spoj kostry je tvořen překrytím jednotlivých vrstev v oblasti pod běhounem a násobí hodnotu TPI a zvyšuje tím odolnost proti defektu.

Patní tkanice je vyrobena z bavlny a díky tomu dokonale zafixuje lepidlo a tím zajistí optimální přilnutí galusky k ráfku.

Defekty, tmely a galusky

Páska řeší upevnění galusky k ráfku, ale neopravu defektu. Pro opravu defektu se používají tmely, jejichž účinnost závisí na typu galusky a konstrukci její duše.

U galusek s latexovou duší není tmel vždy jistým řešením. Jelikož je latexová duše v galdě volně, tak tmel nebude nikdy jistota. Může to zalepit na dojetí, ale taky to může udělat jen bouli a je vymalováno.

U Tufa tmely fungují díky tomu, že butylová duše je součástí zbytku, takže Tufáče jsou vlastně skoro bezdušáky. Contíky by měly mít taky butylovou duši, ale jak tam je, to netuším.

Preventivně žádný. Je to jak píše nooski níže + hrozí průsak tmelu mezi duši galusku, kde vytvoří brusnou pastu a duši totálně zničí. Platí pro ručně dělané galusky s latexovou duší - Dugast, FMB, Veloflex.

V případě defektu funguje Tufo extreme. Tmel Tufo Extreme mi po opravě držel i 12 barů bez problému.

Jednalo se o menší defekty, nafoukáno na dojetí cca 5 barů a doma se dobušilo dílenskou. Galdu jezdím pořád.

Nouzová výbava pro jízdu s galuskami

Při jízdě s galuskami může být součástí nouzové výbavy tmel, pumpa nebo bombičky a případně náhradní galuska.

Vozím mobil a tmel v lahvičce (cca půl deci) v galuskách nic preventivně nevozím. Když vezu galusky tak mám u sebe tmel i náhradní galusku.

Starou náhradní galusku lze přepravovat složenou v brašně nebo připevněnou suchým zipem k sedlovce či pod sedlem. Kdyz to obalis svacinovou folii, tak je udrzis v cistote a nebo se ti neprodrou v brasne.

Ještě jsem koukal, že triatlonisti za louží vozí jako „spare tubular“ dráhovku od Tufa. Méně než 125 g.

Na co si dát při výběru pozor

• Prověř kompatibilitu pásky s konkrétní galuskou.
• Zkontroluj šířku ráfku a pásky.
• U ráfku širšího než 22 mm zvaž širší verzi pásky.
• Ráfek před montáží dokonale očisti a odmasti.
• Pásku nalep bez přehybů, mezer a vzduchových kapes.
• Galusku před jízdou pečlivě vystřeď.
• Po montáži zkontroluj, zda se páska nerozlepuje mezi vrstvami.
• Při prvních jízdách sleduj případné vrzání, posun galusky nebo vytékání lepidla.
• Na předním kole nepodceňuj žádný náznak odlepování.
• Při demontáži používej neostré nástroje a postupuj šetrně.

Časté chyby při montáži

Mezi nejčastější chyby patří použití příliš úzké pásky, nedostatečné očištění ráfku, ponechání mastnoty na povrchu, špatné vystředění galusky a vytvoření vzduchové kapsy mezi vrstvami.

Problém může vzniknout také tehdy, když je galuska při montáži málo nahuštěná nebo když se při usazování pootočí. Jestli se galuska po nalepení začne pohybovat, vrzat nebo se páska rozlepuje, není vhodné problém pouze ignorovat.

Já mám galusky 26 roků a toto se mi ještě nestalo.Nalepil jsi tu lepící pásku dobře.

Jinak osobně lepím galusky výhradně lepidlem.Svého času jsem Tufo pásky zkoušel a neosvědčilo se mi to.

Kdy zvolit pásku a kdy lepidlo

Páska dává smysl tehdy, když je prioritou rychlá, čistá a relativně jednoduchá montáž, především u kompatibilní galusky a ráfku. Je praktická také pro uživatele, kteří nechtějí pracovat se zapáchajícím lepidlem a rozpouštědly.

Lepidlo může být vhodnější při dlouhodobém náročném používání, v závodních podmínkách nebo tehdy, když je požadována maximální jistota spoje a zkušený mechanik umí montáž správně provést.

Neboj se toho, neni to takova veda ani napoprvy, na lepidle se to da i trochu porovnat. Akorat teda gumovy rukavice pritel cloveka.

Pokud odstraníš pásky jak z ráfku,tak z galusky,tak to jde dát na lepidlo-vlastní zkušenost.Já jsem tenkrát jen odstranil pásku,lep z ráfku,na tkalounu jsem lep nechal,nanesl lepidlo a absolutně bez problému.

tags: #paska #na #lepeni #galusky