Kola Apache: zkušenosti s elektrokoly, horskými i trekingovými modely

Kola Apache jsou vhodná především pro rekreační cyklisty, výletníky a uživatele, kteří hledají rozumně vybavené kolo za odpovídající cenu, značka však nabízí i sportovněji zaměřené modely. V nabídce najdeme pohodlná trekingová elektrokola, hardtaily, celoodpružené modely pro náročnější terén, gravel biky i elektrokola s pohony Bosch a Bafang.

Zkušenosti s konkrétními modely ukazují, že při výběru není rozhodující pouze nápis na rámu nebo samotný motor. Velký vliv mají geometrie, velikost rámu, vidlice, brzdy, řazení, šířka řídítek, typ plášťů a zamýšlený způsob použití. Apache Quruk Bosch 1 působí jako stabilní a zábavný celoodpružený e-bike do těžšího terénu, Quruk Bosch 5 je univerzálnější a přístupnější, zatímco Rio Grande Bosch CX míří na pohodlné každodenní cestování, cyklostezky a delší výlety.

Apache jako značka a její zaměření

Apache Bicycles je českým výrobcem jízdních kol s tradicí od roku 2001. Elektrokoly se začali ve značce Apache zabývat v roce 2008. Značka Apache patří mezi nejstarší ryze české značky elektrokol na našem trhu.

V oblasti elektrokol byl Apache jedním z prvních domácích výrobců, čtvrtstoletí zkušeností potvrdilo, že značka drží krok se světem, jedním z razítek na tuto skutečnost je i model Hupahu. Jedno z překvapení testu.

Pravdou zároveň zůstává, že Apache cílí obecně spíše na levnější kola pro příležitostné jezdce a méně náročné výletníky, ač má ve své nabídce i pár zajímavých sportovních kousků a dostatečně silně „šlape“ také do elektriky.

Jako příklad ze sportovní (bio) řady bych jmenoval třeba pohledné a hezky zpracované gravel biky Apache Gila na karbonovém rámu s plnou integrací. Dále to mohou být sympatické sportovní hardtaily Hupahu, nebo vcelku ostře nabroušené sportovní až závodní XC fully Apache Kaya.

Nemá asi příliš smysl probírat se tím, co vše nám bylo ukázáno za nová, inovovaná, nebo pokračující či lehce vylepšená kola, to by byl zas jednou poměrně dlouhý výčet.

Co je při výběru kola Apache nejdůležitější

Myslím si,že v dnešní době již nezáleží na tom,jaký nápis je na rámu kola.(vyjímku samozřejmě tvoří marketové rádobykola).Platí,vybíráš-li kolo z běžné konfekce,kam Apache patří.Je těžké soudit,které to kolo je lepší,hezčí,odolnější atd.

Hodně napoví výběr komponent,ze kterých je to poskládáno.Ale důlěžitý je správný výběr velikosti,ani ne tak výška rámu,jako jeho délka,ikdyž tyto veličiny spolu korespondují.

Barva je věc vkusu,proto není důležitá,nicméně lak musí být trvanlivý,kvalitně nanesený.Druhým kriteriem je výběr vidlice,levná produkce stojí za starou belu.Vyklepou se pouzdra,je měkká,nebo naopak tvrdá,regulace v mnoha případech nedostačuje.Ideální je vzduch tlumený olejem.

Třetí v pořadí jsou výplety.Osobně preferuji hotové,ve fabrice zapletené.Jsou pěkné,odolné,nepovolují dráty,ráfky jsou použity vesměs kvalitní.

Za další jsou to kliky,výběr sedla neopomínat,mám na obou kolech stejné-Fizik Niséne,již několik let a stále drží,nevržě,neproseděla se,navíc je velmi elegantní.Ostatní díly jako duše pláště,záleží na tom,kudy jezdíš,pedály jen nášlapné,ergonomie pohybu,bezpečnost.Přilba je samozřejmost.

Elektrokola Apache s pohonem Bosch a Bafang

U elektrokola je důležitá především souhra motoru, baterie, ovládání a zbytku komponentů. Při rekreačním využití nemusí být rozdíl mezi různými motory tak výrazný jako rozdíl mezi brzdami, vidlicí, řazením nebo celkovou geometrií.

loni jsem příbuzným kupoval 4 kola apache s boschem i bafangem. bosch je na plný výkon svižnější, ale stejně na tom všichni jezdí 2-3 z 5. max výkon je dobrý na kravení brzda-plyn :). za běžných projížděk rozdíl minimální.

bafang mi kupodivu příde tišší. po 2000 km nikde problém u obou. i když pocit z bafangu mám, že to tak precizní mechanika nebude.

Když si ty kola půjčuju během projížděk, tak víc vnímám vliv dalších komponent, jako jsou brzdy, přehazka, vidle. než samotný motor. oba typy mají citlivý rozjezd i vypínání kolem 25 km a hlučnost je taky v cajku. dojezd je podobný.

Máme rok Crussis e-cros s Bafangem500, žena s Bafanfem 400.Oba baterii 700. Oba jsme 60+.Já jezdím pravidelně, žena rekreačně. Oba motory jsou tiché(najeto 3200km),do záběru přechází hladce.

Kamarádi mají Bosche i Jamahu cca 3 roky staré a jsou hlučnější. Při váze 95kg na 40km a nastoupání 400m spotřeba 15% baterie.Minulý týden 75km Šumavy s 950m stoupání,smíšený povrch.Já 45% žena 60%

oba typy mají citlivý rozjezd i vypínání kolem 25 km a hlučnost je taky v cajku. dojezd je podobný.

Hlučnost motoru

Hlučnost se liší podle konkrétního motoru, zatížení a režimu asistence. Bosch může být při vyšším výkonu výraznější, zatímco při běžné jízdě bývá zvukový projev přijatelný.

Zvukový projev motoru pak byl znát spíš jen při silnějším záběru ze sedla, kdy motor získal patřičné otáčky, jinak je to standardní „bošácký bzukot“.

Motor Bosch jak ho známe, specifický zvuk, ale nabíhá hladce. Při dotyku s pedálem na nejvyšší stupeň pomoci hned zabírá.

Baterie a hmotnost

Velká baterie prodlužuje dojezd, ale současně zvyšuje hmotnost kola. To se projeví hlavně při přenášení, nakládání do auta nebo manipulaci po schodech.

Takže bych už do 700ky baterky nešel.Je těžká.Celá kola jsou těžká.Cca25kg­.Zvedat do vlaku či nést do schodů nic moc.

Model Apache Hupahu Bosch 1 lze vybavit doplňkovou baterií s kapacitou 250 Wh sloužící jako „pojistka“ či jistota dlouhého dojezdu, nebo naopak jako hlavní zdroj energie v případě vyjmutí baterie hlavní a tím snížení hmotnosti kola.

Apache Hupahu Bosch 1

Apache Hupahu Bosch 1 patří mezi nejvýše postavené hardtaily značky Apache. V sezoně 2024 mohou zákazníci vybrat z 48 modelů, z nich Hupahu Bosch 1 leží v nejvyšší části nabídky kategorie hardtail.

Český výrobce elektrokol Apache představil očekávanou novinku s motorem BOSCH SMART System a 750Wh baterií, elektrokolo Apache Hupahu Bosch 1.

Výbava a konstrukce

Rám: Apache Hupahu Bosch AL

Vidlice: SR Suntour Axon 34RL-RC, vzduchová, zdvih 120 mm

Motor: Bosch Performance CX Smart System

Baterie: integrovaná, Powertube 750 Wh, 4,3 kg

Display: Kiox 300

Přehazovačka: Shimano XT

Řazení: Shimano Deore, 1×12

Brzdové páky: Hydraulické Shimano BL-MT501

Brzdy: Shimano BL-MT401, čtyřpístkové, 180 mm

Náboje: Shimano MT400/MT410 Boost, pevné osy

Ráfky: Remerx e-Rocky RX3025

Pláště: Schwalbe Smart Sam Performance, 29×2,25″

Řidítka: Apache AL 35x740mm

Představec: Apache AL 35 x 50 mm

Klíčovou součástí je motor Bosch Performance Line CX Smart System s maximálním točivým momentem 85 Nm. Maximální točivý moment 85 Nm poskytne vysoké zrychlení a zároveň nabízí kompaktní rozměry.

Umožňuje Vám zrychlení na výjezdu z ostrých zatáček a perfektně Vás podpoří při výjezdu nejednoho prudkého kopce. S motorem Bosch Performance Line CX se budete těšit na výšlapy vzhůru a jízdu si užijete v každém terénu.

Ovládání a chytré funkce

Není problém spárovat elektrokolo pomocí aplikace eBike Flow a provádět individuální nastavení motoru, popř. uchytit mobilní telefon na řidítka a použít jej namísto displeje.

Bosch LED Remote propojuje váš eBike s aplikací eBike Flow. Umožňuje snadný přístup ke všem důležitým jízdním údajům a jeho používání je intuitivní - ruce zůstávají bezpečně na řídítkách.

Můžete měnit jízdní režimy, používat pomoc při tlačení a ovládat displej nebo obrazovku Ride na chytrém telefonu. Díky Chytrému Systému můžete s pomocí ovladače LED Remote provádět sami aktualizace svého eBiku.

Nová generace displeje KIOX. Jedná se o 2palcový barevný displej, který ovládáte pomocí ovladače na řídítkách.

Můžete na něm vidět standardní veličiny - aktuální rychlost, zvolený režim přípomoci, denní nájezd kilometrů, dojezd, stav baterie (v procentech) a celkový nájezd kilometrů.

U elektrokol s Chytrým Systémem můžete funkci eBike Lock využívat zcela jednoduše prostřednictvím aplikace eBike Flow.

Zkušenosti z jízdy

První dojmy testovacích jezdců Ondra: Příjemné kolo, silná, plynulá podpora, jede snadno i bez motoru. Tiché, nic v něm neklepe. Bez výrazných kompromisů ve vybavení.

Kuba: Velká spokojenost, pohodlné, poslušné kolo, na přechodu režimů je velmi plynulé, necuká.

Jana: Úžasné, už jsem tu vyzkoušela několik kol, ale tohle bych si s radostí odvezla. Měla jsem z něj respekt, ale i přes méně zkušeností s jízdou v terénu v terénu jsem se na něm cítila bezpečně.

Lukáš: Na první dojem trochu těžkopádné, ale lehce se ovládá. Zabíralo do kopce, i když bylo vybité skoro do dna a displej ukazoval jedno procento.

Komplexní hodnocení Asistence motoru při jízdě po rovině (asfalt) Jaký byl váš pocit z jízdy po rovině? Zabíral motor rovnoměrně a plynule, nebo příliš brzy, příliš pozdě, vypínal nebo „cukal“? Bodové hodnocení 4,66

Asistence motoru při trekingové jízdě (šotolina do mírného stoupání) Jaký byl váš pocit z trekingové pasáže? Zabíral motor rovnoměrně a plynule, nebo příliš brzy, příliš pozdě, vypínal nebo „cukal“? Bodové hodnocení 4,66

Asistence motoru při terénní jízdě (prudké stoupání) Jaký byl váš pocit z terénní jízdy do stoupání? Byl výkon motoru dostatečný, dynamický, nebo „vadnul“? Bodové hodnocení 5

Jízda bez motoru (300 metrů) Je jízda bez motoru snadná, nebo lze šlapat jen ztěžka? Cítili jste nějaký odpor motoru? Bodové hodnocení 4,16

Hlučnost/vibrace Jaká byla subjektivní hlučnost motoru? Cítili jste vibrace? Bodové hodnocení 4,16

Ovládání elektrokola Jak složité bylo elektrokolo zapnout a za jízdy ovládat? Bodové hodnocení 4,16

Dojezdová vzdálenost: 61,5 km

Celkový počet bodů: 4,46

Výhody a nevýhody modelu Hupahu Bosch 1

• Motor BOSCH SMART System
• Pohodlí a dobrá geometrie
• Rozumná výbava bez slabých míst
• Tradiční český výrobce kol, s mnohaletými zkušenostmi
• pro někoho příliš konzervativní design
• sedlová trubka má hodně vysoké horní ukončení a tím limituje délku zdvihu teleskopické sedlovky

Apache Quruk Bosch 1

Prvním strojem v mém „rychlo-testu“ a také nejvyšším modelem v nabídce elektrických fullů, je model Apache Quruk Bosch 1, který se aktuálně nabízí za cenu 135 999 Kč (apache-bike.cz).

Vybavený je výkonným pohonem Bosch Performance Line CX a baterií Bosch PowerTube 750 Wh se skutečně poctivou kapacitou. Dále zde najdeme řazení Shimano 1×12, vzduchovou vidlici SR Suntour Aion 150 mm a rovněž vzduchový tlumič RockShox RT.

Důležitým faktem je skutečnost, že je nejnovější Quruk postaven na rozdílně velkých kolech, jedná se tedy o mullet s přední „obručí“ průměru 29“ a zadním „kolečkem“ parametru 27,5“.

Už jen to částečně vysvětluje na dnešní dobu značně nestandardně vyšší hodnotu zdvihu zadní stavby vůči přední vidlici (150/160 mm | P/Z).

Geometrie a posed

Už jen posed a ovládání, ovlivněné třeba jen příjemně volným úhlem hlavy (65°), bylo vlastně hodně fajnové.

Vlastně mě mile překvapilo, jak je celé toto kolo stavěné, laděné a jak se chová. Kokpit bych si trochu přeskládal, to je jasné, ale jinak jsem zde našel velice příjemný enduro posed a také celkový projev kola i funkce odpružění mě vlastně dost nadchly.

Co mě zprvu (nemile) zaskočilo, byl výběr určitých komponentů a ovládacích prvků. Už jen řídítka v šířce pouhých 740 mm mi na kole této kategorie a s jeho potenciálními ambicemi připadají snad až zoufale úzká.

Za druhou „pakárnu“ považuju dost nešťastnou volbu sedlovky. Tedy nevadí mi její výrobce ani funkce, ale zdvih 125 mm v dnešní době?

Navíc přímá ovládací páčka u pravého gripu a ne něco o dost příjemnějšího a v dnešní době snad i samozřejmého na levý palec?

Odpružení a jízdní projev

Příliš velká očekávání jsem neměl od vidlice SR Suntour Aion (150 mm), zpětně ale musím říct, že fungovala vlastně lépe, než bych si předem myslel.

Také její souhra s tlumičem RockShox a celkové vybalancování projevu obou jednotek od rozdílných výrobců nebylo vlastně vůbec špatné. Klobouk dolů, to se nepovede rozhodně vždy!

V globálu na mě Quruk Bosch 1 udělal dojem svým výrazně položeným stylem s velkou porcí stability, ale také slušně usazeným těžištěm, celkovou poslušností, robustností, hravostí a výraznou neohrožeností.

První (pozitivní) šok přišel na úvodní, kořeny zhusta posázené pěšině, kde vidlice i zadní stavba pracovaly nanejvýš aktivně a snaživě posilovaly dojem komfortu.

Hlavně ve mně budily dojem, že to můžu napálit klidně kolmo přes překážky, jaké si jen vymyslím, přičemž odpružení se na Apache Quruk ani moc nezapotí.

Výjezdy a sjezdy

Než jsem se do něj pustil, tak jsem na chvíli zaváhal, zda a jak dobře to bude fungovat s malým zadním kolem (mullet)? Výsledek byl o dost lepší, než bych si býval myslel.

Trocha práce s těžištěm na sedle, rozumné dávkování síly motoru - v tomhle je Bosch na špici - a pak už stačilo jen hledat rozumné stopy, načež jsme vyjeli snad všechny „hovadiny“, co mě tak brnkly o čepec [čti: helmu].

Parádní byla jak pomalejší technická úvodní část sjezdu, tak i následná palba „bez bázně a hany“ z kopce dolů po širší rozbité, a díky písčitému povrchu vodou značně erodované cestě.

Rychlost jsem krotil jen zlehka, jen lehce šimral brzdy, užíval si vysoké aktivity odpružení, příjemné stability i slušných reakcí řízení, podobně jako dostatečnou obratnost danou menším zadním kolem.

Následný výjezd po jiné, prudší a opět hodně kořenité cestě, byl opět velice zábavný, stejně jako finální místy dost technická spojovačka s vystupujícími kořeny a velkými balvany.

Nebudu vám tvrdit, že je Apache Quruk Bosch 1 kolem naprosto dokonalým a úžasným, už jen v rovině své výbavy má řadu míst, kde je prostor ke zlepšení, jinak je to ale kolo velice schopné a hlavně zábavné.

Jo, tohle kolo mě bavilo. Není dokonalé, ale vzhledem k ceně a zaměření může svému majiteli přinést „mnoho muziky“ za rozumný balík peněz.

Apache Quruk Bosch 5

Kolo ne o tolik levnější - 114 999 Kč (apache-bike.cz) -, které je koncipované jako čistá devětadvacítka se zdvihy 150/135 mm a s poněkud jinou výbavou.

Odpružení je kompletně z rodiny SR Suntour, teleskopická sedlovka má ovládání lankem, ale zvenku, motor Bosch je sice rovněž příslušníkem řady Performance Line CX, ale lehce starší generace bez aktuálního Smart Systému.

Druhé moje testovací kolečko bylo o něco rychlejší a na terén a různé zajímavé výstřelky lehce střídmější.

Každopádně ani Apache Quruk Bosch 5 není kolem špatným, jen je o dost jinak stavěným, než je tomu v případě Quruku Bosch 1.

Třeba jen velká kola, menší zadní zdvih, a hlavně odlišná geometrie udělají své. To ale nemusí být vždy na škodu.

Jak mě třeba u Quruku Bosch 1 bavil jeho výrazný enduro až skoro MX nádech, tak Quruk Bosch 5 byl rozhodně méně agresivní, méně na těžký terén zaměřený, o to ale pocitově všestrannější.

Quruk Bosch 5 je zkrátka více lidový, snáze se s ním srovná běžný výletník a sváteční cyklista, na kterého by znatelně více „enduro orientovaná“ geometrie vyšších modelů byla moc a třeba by ho i trochu vyděsila.

Takže ano, i takovéto kolo s kvalitním motorem, s odpovídající úrovní výbavy a zpracování si své spokojené uživatele jistě najde.

Je paradoxem, že u této řady jsou již z výroby použita řídítka v šíři 780 mm a u vyšších verzí jen 740 mm!

Apache Scalp: celoodpružené elektrokolo do terénu

Přijít s celoodpruženým elektrokolem pro náročnější terén, jehož geometrie, projev a osazení budou odpovídat současným trendům i požadavkům uživatele, to je aktuální trend v tomto odvětví cyklistiky.

Apache představil novinku Scalp, jež všechna tato kriteria splňuje a po otestování můžeme říci, ano, tahle značka má opravdu dospělý terénní elektrofull.

Rám a odpružení

Stočtyřicítkové zdvihy dnes jednoznačně patří kategorii trail, kam tohle kolo jednoznačně míří, a díky pluskovému obutí pak zvládá i náročnější terén, kam jej odpružení i stavba rámu bez obav pustí.

Rám je od známého výrobce Kinesis a spoléhá na osvědčenou čtyřčepovou zadní stavbu, přičemž pozice osy zadního náboje vůči čepu na řetězových vzpěrách lehce pracuje proti zanořování do zdvihu při šlapání.

Celkově je bytelnost rámu vlastní, což kromě profilací trubek potvrzují i čepy zadní stavby s ložisky většího průměru.

Rám nese odpružené jednotky Rock Shox a zatímco vzadu je tlumič Monarch s objemnější vzduchovou komorou Debon Air, vpředu je model Recon, patřící i přes boostové rozměry spíše na pomezí XC a trail stylů.

Jízdní vlastnosti

Kdo hledá elektrokolo pro své první krůčky v těžším terénu, toho Scalp rozhodně podrží ve všech směrech.

Nejen že je výška těžiště optimálně zvolená a bike jde ochotně do náklonu nebo plynule proplouvá po stezkách, zároveň ale jsou 175mm kliky ještě dostatečně vysoko při jízdě po kamenech a není nutné tak extrémně sledovat povrch, aby jezdec nenarazil pedálem.

Ve výjezdu je pak znát reakce odpružení na tah řetězu, kdy ze sedla řetěz trochu blokuje pružení, takže souhra obou jednotek není tak vzorná, jako v sedle, ale zase se zadek tak nehoupe a navíc jej lze páčkou na tlumiči výrazně přibrzdit.

Adheze plášťů dovolí vyjet cokoliv a kolo nemá díky delší zadní stavbě tendenci stavět se hned na zadní, takže nahoru je to opravdu velká zábava, vlastně stejně jako na rovině.

Ve sjezdech pak rovněž nemáme k chování kola výtku, protože jeho geometrie je prostě univerzální.

Bike je maximálně zábavný, a přitom jistý i pro amatéra, kterého díky motoru a dojezdu dostane na místa, kam jezdí spíše zkušení a trénovanější trailisté.

Technické specifikace Apache Scalp

Rám: Alloy 6061, Boost, 140 mm

Tlumič: Rock Shox Monarch RT, Debon Air

Vidlice: Rock Shox Recon Silver RL, Boost, 140 mm

Kliky: Miranda Delta

Brzdy: Shimano Deore, 180 mm

Řazení: Shimano SLX, 1x11

Přehazovačka: Shimano Deore XT

Náboje: Shimano Deore, Boost

Ráfky: Apache Legend

Pláště: Schwalbe Rocket Ron, 27,5x2.8“

Kazeta: Shimano SLX, 11-46

Motor: Bosch Performance CX

Baterie: Bosch 36V/13,4 Ah

Displej: Bosch Purion

Hmotnost: 23,2 kg

Cena: 95.990

Apache Rio Grande Bosch CX

Pro jezdce, kteří hledají univerzální trekové elektrokolo s bohatou výbavou, je tady model Apache Rio Grande Bosch CX.

V sestavě kombinuje špičkový motor Bosch páté generace, velkokapacitní baterii, pohodlný nízký rám i komponenty pro každodenní jízdu za všech podmínek.

Je vhodné do města i do lesa. Ale hodí se i pro vás?

Model Apache Rio Grande Bosch CX je kompletně vybavený zástupce elektrokol z trekingové a crossové kategorie, který vás nezradí při dojíždění do práce či na nákupy ani při víkendových výletech.

Konstrukce a pohodlí

Hliníkový rám s nízkým nástupem, motor Bosch Performance CX Gen 5 a sada Shimano Cues speciálně upravená pro elektrokola tvoří spolehlivý a odolný celek.

Nízký nástup usnadňuje nasedání i sesedání a z modelu dělá kolo vhodné pro jezdce různé postavy i pohyblivosti.

Vyšší hmotnost kola souvisí s velkokapacitní baterií, robustním rámem a kompletní výbavou doplňků pro každodenní provoz.

Při manipulaci v bytě, při zvedání do kufru auta nebo nošení po schodech do sklepa to pocítíte, během jízdy s elektronickou asistencí ale hmotnost vůbec nevadí.

Jízdní vlastnosti a výbava

Kola mají průměr 27,5" a nabízejí dobrou obratnost i pocit lehkosti při jízdě v různých terénech.

Obutá jsou do plášťů Maxxis Rekon Race v šířce 2,25", které drží na asfaltu i na lesní cestě.

Přední odpružení obstarává vzduchová vidlice SR Suntour XCR34 RL-R se zdvihem 80 mm.

Základní zdvih pohltí drobné nerovnosti, hrany obrubníků a lehčí kořeny, při náročnějších lesních trasách už jde o limit.

Pro trekingovou a crossovou jízdu v terénu, na kterou kolo cílí, ale zdvih dostačuje.

Jízdu obstarává středový motor Bosch Performance Line CX Gen 5 s technologií Smart System a točivým momentem 85 Nm.

Pátá generace nabízí okamžitou a plynulou asistenci, chytré přizpůsobování jízdního stylu a spolehlivý výkon na všech typech tras.

Zvládne prudká stoupání, dynamické rozjezdy i plynulou jízdu po rovině.

Převody modelu Apache Rio Grande Bosch CX si bere na starost 10rychlostní sada Shimano Cues speciálně zkonstruovaná pro elektrokola.

Celá sada odolá vyšší zátěži ze strany elektromotoru, což prodlužuje životnost a zajišťuje hladký chod řazení.

Kompletní výbavu na cesty doplňuje přední a zadní světlo napájené přímo z baterie kola, blatníky s integrovaným nosičem se systémem Racktime Snap it a stojánek.

Baterie a dojezd

Pohon napájí integrovaná baterie Bosch PowerTube o kapacitě 800 Wh (22,2 Ah) s hmotností 3,9 kg.

Jde o jednu z největších baterií ve třídě trekových elektrokol a poskytuje dojezd s rezervou i na celodenní výjezd nebo delší cyklistickou dovolenou.

Reálný dosah závisí na profilu trasy, hmotnosti jezdce, venkovní teplotě i zvolené úrovni asistence, ale pohybuje se kolem 130 km.

Apache Hupahu jako sportovní hardtail

Zákazníci od modelu Apache Hupahu očekávají že budou při výletech do lesů a na traily i stezky v pohodli jako miminko v peřince, což zde má na starosti vzduchové odpruženi, konkrétně přední vidlice Suntour také se 100 mm zdvihem.

Hlavním vizuelním prvkem stříbrného e-biku je zajisté mohutná spodní trubka, která v sobe integruje akumulátor.

Celkově je elektrokolo velmi důmyslně propracováno po estetické stránce, neboť design sází na zářivou eleganci stříbrné s pouze několika citelnými doteky černých částí a komponentů.

Baterie se z rámu vyjímá spodem a je potřeba nejprve sundat plastový kryt poté pomocí klíčku akumulátor vycvaknout.

Při jízdě po kamenech a drncání skutečně tím nejhoršim rozbitým úvozem akumulátor necvaká a nehrozí jeho vypadnuti.

Zmíněná středová partie s uchycením motoru je velice bytelná, takže držák motoru tvoří dominantní spojující prvek středové oblasti.

Apache s motorem Bosch Performance Line SX

Posledním kouskem, který jsem si na dnes popisované akci stihl projet, byl prototyp plánovaného elektrického gravel biku, postavený na platformě letos představeného lehkého motoru Bosch Performance Line SX s podobně lehkou a kompaktní baterií PowerTube 400 Wh.

Nutno podotknout, že přítomný, jízdy schopný vzorek, byl o něco větší, než bych si přál.

Z prvních dojmů na mě přitom dýchla vcelku pohoda, rozumně střižená geometrie bez zbytečných úletů, odpovídající posed, slušný poměr tuhosti, komfortu a jisté odezvy.

Líbí se mi dobře zpracovaná integrace pohonu do rámu i jeho celkový projev, který je právě pro využití na eGravelu cíleně továrně odladěný.

Jediným „obvyklým“ limitem je legislativní omezení dopomoci do rychlosti 25 km/h, které, zejména na elektrickém štěrkoletu, dosáhnete v cuku-letu!

Dnes se mi, po krátkém štěrko-asfaltovém okruhu, nechce vynášet žádné zásadní soudy, navíc se bavíme stále o prototypu.

Apache Matto: zkušenost s klasickým crossovým kolem

Značka Apache působí na trhu teprve třetím rokem, je však zřejmé, že její designéři nejsou žádnými nováčky.

Nabízí kola, která se znatelně odlišují od průměru. Jako jedna z mála na většinu svých crossových modelů montuje převodníky u nichž nejmenší list má 22 zubů a poskytuje tak mimořádně pohodlné převody.

Na testovaném modelu Matto je použit zadní měnič Deore, což zvyšuje užitnou hodnotu kola a umožňuje použití pastorku až o 34 zubech.

Rovněž použití převodníku se 42 zuby (42-32-22) odlišuje kolo od většiny konkurence - velkou výhodou pro cykloturistu jsou převody umožňující zdolat pohodlně každé stoupání, přičemž nejtěžší převod 42/11 stačí i pro dosažení vysoké rychlosti na silnici.

V praktickém jízdním testu jsme ocenili lehký chod a dobrou účinnost V-brzd, řazení pracovalo bezchybně, gripy Ritchey dobře padnou do ruky.

Rám je tuhý, což je dobré pro přenos síly, pohodlí by prospěla odpružená sedlovka.

Díky málo strmému a relativně dlouhému představci se kolo jeví delší, posed je sportovně skloněný.

Kolo je živé, ochotně zatáčí.

Technické údaje Apache Matto

Rám: Al 7005 dvojitě zeslabovaný

Vidlice: Suntour CR880, zdvih 50 mm

Řazení: Alivio

Zadní měnič: Shimano Deore

Přesmykač: Shimano Acera FDM330

Kliky/převodník: Shimano FCM340 42-32-22 zubů

Pastorek: 11-32 zubů

Brzdy: Shimano BR-M420

Pláště: Kenda Kwick 700 × 35 C

Hmotnost: 13 kg, velikost 21´´

Hodnocení: velmi dobré

Jaké kolo Apache zvolit podle použití

• Na město, cyklostezky a pohodlné výlety: Apache Rio Grande Bosch CX s nízkým nástupem, výbavou pro každodenní provoz a velkou baterií.
• Na rekreační jízdu po asfaltu, šotolině a lesních cestách: Apache Hupahu nebo jiný hardtail s motorem Bosch a vzduchovou vidlicí.
• Na náročnější terén a delší sjezdy: Apache Quruk Bosch 1 nebo Apache Scalp s celoodpruženým rámem.
• Na univerzální sportovní jízdu: Apache Quruk Bosch 5, který je méně agresivní a pocitově všestrannější.
• Na gravel a rychlé smíšené trasy: elektrický gravel Apache s motorem Bosch Performance Line SX, přičemž u prototypu není vhodné vynášet definitivní závěry.
• Na klasickou cykloturistiku bez motoru: Apache Matto s pohodlnými převody, tuhým rámem a nízkou hmotností.

Na co se zaměřit při zkušební jízdě

Samozřejmě počítám, že bych si před nákupem kolo u prodejce vyzkoušel.

Při zkoušce je důležité ověřit, zda odpovídá délka a výška rámu, zda je pohodlný posed a zda se dobře ovládají řídítka, brzdy, řazení i ovladač motoru.

Rozhodující je správný výběr velikosti,ani ne tak výška rámu,jako jeho délka,ikdyž tyto veličiny spolu korespondují.

Vyzkoušet má smysl také rozjezd, plynulost přechodu mezi režimy asistence, jízdu bez motoru, chování při pomalém manévrování a stabilitu při vyšší rychlosti.

U celoodpružených kol je vhodné sledovat aktivitu vidlice a tlumiče, citlivost na kořenech, chování při brzdění a to, zda se kolo při šlapání příliš nehoupe.

U elektrokol s velkou baterií je dobré si předem ověřit také manipulaci, protože vysoká kapacita znamená nejen delší dojezd, ale často i vyšší hmotnost.

tags: #kola #apache #zkusenosti