U alternátoru Jawa 350 s původním alternátorem MAGNETON je nutné nejprve rozlišit závadu rotoru, statoru, uhlíků, regulátoru, usměrňovače a samotné kabeláže. Výpadek dobíjení po zapnutí světel nemusí znamenat vadný rotor: při vyšším odběru se může projevit mezizávitový zkrat v cívkách altíku, špatný regulátor, tavící se držák uhlíků, nedostatečné ukostření nebo zkrat ve světelném okruhu.
Rotor alternátoru MAGNETON je elektromagnet, jehož budicí vinutí vytváří magnetické pole. Regulátor mění budicí proud podle požadovaného výkonu alternátoru, takže při zapnutí světel musí rotor vytvořit silnější magnetické pole. Pokud je rotor poškozený, má přerušené nebo zkratované vinutí, případně je problém v přívodu přes uhlíky, může motorka bez světel fungovat a po zvýšení odběru úplně ztratit napětí.
Jak se projevuje závada alternátoru a rotoru
Jawa 350 při jízdě a rozsvícených světlech najednou začne vynechávat a pak úplně ztratí napětí, takže chcípne. Stane se to vždy po několika minutách zapnutých světel. Pokud se jede bez světel tak je to OK. Dokonce i když to ztratí napětí se světly a světla se vypnou, tak se to hned chytne a jede.
Pokud se napětí na baterce po zapnutí světel náhle propadne například na 7 V a během několika vteřin se opět srovná, nejde automaticky o běžné slabé dobíjení. Takový projev může způsobit závada v napájecím nebo světelném obvodu, přechodový odpor, zkrat nebo přerušení některé části elektrické soustavy.
Dobíjení může bez světel fungovat úplně bez problému a po zapnutí světel může motor běžet třeba minutu, během které dobíjí přibližně 14 V, a potom náhle zhasnout takovým způsobem, že napětí na baterce spadne na 7 V a během několika vteřin se srovná.
U závady, která se projeví jen při rozsvícených světlech, je proto vhodné kontrolovat nejen rotor alternátoru, ale také přepínač na řídítkách, spínací skříňku, držáky žárovek, kabeláž pod sedlem a ukostření.
Nejčastější příčiny závady
- mezizávitový zkrat v cívkách alternátoru;
- vadný regulátor dobíjení;
- opotřebované nebo zablokované uhlíky;
- roztavený plastový držák uhlíků;
- špatný kontakt mezi uhlíky a rotorem;
- nedostatečné ukostření baterie nebo regulátoru;
- oxidované konektory a přechodové odpory;
- vadný starý usměrňovač;
- přerušený vodič jedné fáze alternátoru;
- zkrat v přepínači světel nebo ve spínací skříňce;
- proseknutý vodič v kabelovém svazku;
- nesprávná polarita rotoru při kombinaci malého VAPE a alternátoru MAGNETON.
Kontrola dobíjení před demontáží alternátoru
Nejprve odpoj všechny vnější odběry energie, nech zapojené pouze dobíjení a zapalování, tedy zapojený alternátor s příslušenstvím a cívku. Nastartuj a multimetrem změř napětí na baterce.
Za volnoběhu by mělo být napětí na baterce cca min 13,5 V a při přidání by se mělo dostat na 14,4 V. Pokud se to takto chová, tak by mělo být dobíjení v pohodě.
| Režim měření | Očekávané napětí |
|---|---|
| Volnoběh bez vnějších spotřebičů | cca min 13,5 V |
| Po zvýšení otáček | 14,4 V |
| Budicí napětí po zapnutí klíčku u upraveného zapojení | 1.5V - 2V cca |
Pojistka nechrání obvod dobíjení, takže při tomto testu sice pojistku mít musíš, ale stačí malá, protože přes pojistku se v tomto případě napájí jen zapalování, tedy proudy o hodnotě okolo 1 A.
Tento proud můžeš změřit, pokud místo pojistky dáš vhodný ampermetr. Obdobně můžeš změřit nabíjecí proud, pokud zapojíš ampermetr do kabelu mezi usměrňovač a baterku.
Kontrola, zda závadu nezpůsobují světla
Vhodná rada je udělat test opačně: odpojíš kompletně celé dobíjení, necháš zapojené pouze vnější spotřebiče, světla a baterku, a do série s pojistkou dáš vhodný ampermetr.
Dále budeš postupně zapínat jednotlivé spotřebiče, například brzdové světlo a parkovačku, a budeš sledovat, co dělá ampermetr. Pokud bude vše v pořádku, tak u brzdového světla naměříš cca 2 A, u hlavního světla cca 4 A dle žárovky, a kde to bude zkratované, tam ampermetr vystřelí svojí pojistku nebo se projeví podobná závada.
Zapínej spotřebiče po jednom, aby bylo možné dobře identifikovat, co problém způsobuje. Tím, že celý obvod rozdělíš na menší části, které se nechají proměřit provozně ampermetrem, rychleji a snadněji najdeš závadu.
Kontrola rotoru alternátoru MAGNETON
U alternátoru s cizím buzením se proud přivádí přes uhlíky do budicího vinutí rotoru. Rotor je vlastně elektromagnet a při zvýšení odběru musí vytvořit silnější magnetické pole.
Rotor proto kontroluj zejména tehdy, když alternátor bez světel funguje, ale při vyšším odběru napětí klesá nebo se dobíjení přerušuje. Mezizávitový zkrat se může projevit až při zahřátí nebo při vyšším budicím proudu, takže měření za studena nemusí závadu vždy odhalit.
Současně zkontroluj stav sběrných kroužků, uhlíků a jejich držáku. Mně se hodně stávalo, že se při vyšším odběru začal tavit plast držící uhlíky a pak to přestalo budit a tím i nabíjet - vyměň držák uhlíků.
Uhlíky a držák uhlíků
Uhlíky musí v držáku volně chodit a pružiny je musí dostatečně přitlačovat ke sběrným kroužkům rotoru. Plast držáku nesmí být natavený, deformovaný ani popraskaný.
Pokud se plastový držák při vyšším odběru taví, vzniká nestabilní kontakt a budicí proud může vypadávat. Následkem je přerušení buzení rotoru a ztráta dobíjení.
Při opravě proto zkontroluj uhlíky, kontakty a všechny spoje v jejich okolí. Pokud je držák uhlíků tepelně poškozený, jeho výměna je vhodnější než pouhé očištění kontaktů.
Stažení rotoru
Rotor alternátoru lze stáhnout šroubem M8 dostatečné délky, který se našroubuje místo vačky. Skrutka M8x80 namiesto vačky, uťahovať až sa skrutka neoprie o čap, potom jemne buchnúť po račni päsťou, stačí aj slabo, a rotor je dolu.
Ten stahovák jde použít i pro altík. Při demontáži rotor nepáč ze stran a nepoužívej hrubou sílu, protože můžeš poškodit rotor, klikový hřídel nebo karter.
Při zpětné montáži je nutné pořádně odmastit čep a dosedací plochy rotoru a rotor nasadit bez klepání kladivem. Zpětná montáž - poriadne odmastiť čap a dosadacie plochy rotora a šup tam s ním, nasadíš a už dole nepoleze, hlavne nie klepať kladivom!
Kontrola buzení rotoru
Pokud je na motocyklu malé VAPE v kombinaci s původním alternátorem MAGNETON, může teoreticky být problém s buzením alternátoru. Rotor alternátoru MAGNETON byl totiž navinut někdy jedním směrem a někdy opačným, což v kombinaci s kladívky nevadilo, ale vadí to snímači VAPE.
Řešení existovalo dvojího typu, buď prohodit kabely jdoucí na uhlíky, DF a kostra, případně výměnu snímače VAPE za typ tuším S03. Detaily viz Jawa Service Bulletin 1/95.
Problém s polaritou lze podle uvedeného postupu kontrolovat kompasem i bez demontáže víka. Oprava se provádí pouze přehozením kabelů na uhlících, protože tak pustíš proud do budicí cívky opačně a přepóluješ tím elektromagnet.
Rotor alternátoru s cizím buzením je elektromagnet a do jeho vinutí se přivádí o to větší proud, o co více chceš dostat proudu z alternátoru. Pokud má alternátor malý odběr, například nejsou zapnutá světla, dobíjecí relé dává malý budicí proud a rotor se tváří jako slabý elektromagnet.
Pokud alternátor zatížíš více, musí se magnet zesílit. Snímač zapalování od VAPE je také elektromagnetický, protože jeho jádro je permanentní magnet, okolo kterého je namotaná cívka určitým směrem.
Pokud jsou oba magnety v nevhodné polaritě, nemůže zapalování správně fungovat, protože velký magnetický tok kolem rotoru zapalování, vycházející z velkého odběru alternátoru, může zapříčinit odmagnetování snímače zapalování.
Ukostření baterie, regulátoru a alternátoru
Pro jistotu zkontroluj, zda máš baterku řádně ukostřenou k rámu šroubem M 6 za kastlíkem pro baterku a menším šroubem na relátku, bílý kabel. Toto umí dost pozlobit.
Špatné ukostření může způsobovat nestabilní napětí, přerušování dobíjení i zahřívání konektorů. Zkontroluj také ukostření regulátoru a všechny spoje, které vedou k rámu.
Přechodový odpor v kostře se může projevit až při zvýšeném odběru, takže motocykl může bez světel fungovat a po jejich zapnutí začít vynechávat nebo zhasínat.
Usměrňovač a jeho konektory
Pokud je na motocyklu ještě starý usměrňovač, tedy černá děrovaná krabička, do které vedou 3 šedé dráty z altíku a červený od baterky, umístěný v kastlíku hned vedle relátka, odšroubuj ho a zkontroluj kontaktnici vzadu.
Pod kastlík rádo prší a spoje tam oxidují. Ve spoji konektoru kabelu a svorkovnice pak vzniká velký přechodový odpor.
Výrobce to pájel cíno-olověnou pájkou s vysokým podílem cínu, a tak se stávalo, že se tam drátek často uklepal, zase vznikl přechodový odpor a svorkovnice odtekla, nebo usměrňovač shořel.
Pomocí multimetru a funkce měření diod lze po odpojení snadno změřit, zda není usměrňovač vadný, diodu po diodě, a tím vyloučit vadu v usměrňovači.
Dobíjení může také zlobit kvůli zlomenému kabelu před usměrňovačem, kdy jedna z fází jde jen občas. Taková závada se může projevit například tím, že se při jízdě občas rozsvítí kontrolka dobíjení.
Regulátor a kontrolní relé
Špatný regulátor může způsobit, že alternátor nedostatečně budí rotor nebo že je napětí nestabilní. Při hledání závady je proto vhodné změřit, kolik dává zapalko při odpojeném regulátoru.
Malé relátko pod regulátorem, které bývá popisováno jako rozpojovací relé, podle původního zapojení pouze spíná kontrolku dobíjení a na vlastní dobíjení nemá vliv.
U Jawky se kontrolka zapojuje mezi plus a minus jako normální žárovka, nikoli jako u aut mezi plus na baterce a plus na dobíjení. Když je na obou těchto kontaktech stejný potenciál napětí, není důvod, aby tam tekl proud, a tedy ani aby svítila kontrolka.
Zoxidované kontakty na tomto relé mohou způsobit, že kontrolka svítí, ale motocykl přitom dobíjí. I když kontrolka svítí, může to klidně nabíjet a problém může být jen v obvodu kontrolky.
Kontrola kabeláže při zapnutých světlech
Pokud je jisté, že se závada objevuje pouze při rozsvícených světlech, hledej také zkrat nebo svod v přepínači světel a ve spínací skříňce. Přepínač na řídítkách nemusí izolovat a může pouštět proud na kostru do řídítek.
Občasné zkraty po zapnutí světel může způsobovat také spínací skříňka. Zkontroluj patice žárovek, vodiče v hlavním světlometu, přepínače na řídítkách a místa, kde kabeláž prochází rámem.
Typická proseknutá místa u modelu 683 jsou v trubičkách blikačů, pod přepínači řidítek a někde pod sedlem. Zkontroluj i vodiče vedené v okolí kastlíků, držáků a ostrých hran.
Výměna starého systému za kombinovaný regulátor
Jawa s původním alternátorem Magneton musí mít regulátor pro alternátory s cizím buzením. Regulace spočívá v tom, že se reguluje velikost magnetického pole v rotoru, tedy jak moc magnetuje rotor, což se projeví ve výstupním proudu alternátoru.
Nelze zaměnit regulátor pro alternátory s cizím buzením a regulátor pro alternátory s permanentními magnety, protože pracují na odlišném principu.
U alternátorů s permanentními magnety je magnetické pole stále stejné, protože ho vytvářejí permanentní magnety. Regulátor pak přebytečnou energii odvádí do zatěžovacího odporu, a proto bývá pečlivě žebrovaný.
Moderní kombinovaný regulátor a usměrňovač lze použít jen tehdy, pokud je určený pro konkrétní typ alternátoru. U původního alternátoru 200 W s buzeným vinutím na rotoru se používá regulátor určený právě pro alternátory s cizím buzením.
| Typ alternátoru | Princip regulace |
|---|---|
| MAGNETON s buzeným rotorem | Regulace budicího proudu v rotoru |
| Alternátor s permanentními magnety | Odvod přebytečné energie v regulátoru |
Zapojení kombinovaného regulátoru
Při montáži kombinovaného regulátoru je nutné přesně dodržet schéma zapojení. U regulátoru pro alternátor s permanentními magnety vedou tři žluté kabely přímo na fáze alternátoru, červený kabel obvykle na plus baterie a zemnicí kabel na kostru, ale takové zapojení nelze bez ověření použít pro původní alternátor MAGNETON s buzeným rotorem.
Při zapojování regulátoru je nejprve potřeba regulátor uzemnit, nejlépe přímo na minus pól baterie, nikoli někam na rám, kde může vzniknout přechodový odpor. Pak teprve zapoj plus pól.
Při opačném postupu může dojít k poškození regulátoru. Pozor také na přepólování, protože nesprávné zapojení plusu a minus může regulátor zničit.
U některých kombinovaných regulátorů zůstanou po zapojení dva kabely volné, ale před jejich odstřižením je nutné ověřit schéma konkrétního typu. Kontrolní žárovku je třeba přepojit podle zapojení regulátoru, protože buzení rotoru může vést právě přes ni.
Kontrolní žárovka a buzení po úpravě
Po zapojení regulátoru nemusí být úprava hotová, pokud zůstane kontrolní žárovka zapojená v původním obvodu. Buzení alternátoru může vést přes kontrolní žárovku a bez jejího správného zapojení se rotor nezačne budit.
Kontrolní žárovka je původně zapojena na rozpínací relé a má dva kontakty, plus vedené přímo z relátka a minus propojený s ostatními žárovičkami na kostru.
Při upraveném zapojení je nutné mínusový vodič vyjmout, zaizolovat nebo ustřihnout a žárovku zapojit na kontakt č. 15 ve spínací skříňce a druhým koncem na DF regulátoru a současně na DF uhlík rotoru.
Po zapnutí klíčku lze na svorkách uhlíků naměřit přibližně 1.5V - 2V. Po nastartování má kontrolní žárovka po chvíli zhasnout a napětí na baterii se má zvýšit.
Car Alternator Rotor Testing Complete Guide | How to Check Rotor with Multimeter | Alternator Repair
Co měnit a co nejprve proměřit
Při popsaném výpadku není vhodné začínat okamžitou výměnou celého alternátoru nebo montáží velkého VAPE. Nejprve zkontroluj ukostření, pojistku, spínací skříňku, přepínač světel, kabeláž, držák uhlíků, uhlíky, usměrňovač a regulátor.
Rotor má smysl demontovat a opravovat tehdy, když měření nebo chování soustavy ukáže na závadu budicího vinutí, sběrných kroužků nebo mechanického poškození. Pokud se po zahřátí nebo při zapnutí světel objevuje přerušení buzení, je nutné prověřit mezizávitový zkrat a stav držáku uhlíků.
Výměna baterie může pomoci pouze tehdy, pokud je baterie skutečně vadná nebo má vnitřní zkrat. Sama o sobě však neodstraní zkrat v přepínači, vadný regulátor, špatné ukostření ani přerušený vodič.
Při hledání závady postupuj po částech: nejdříve ověř dobíjení bez vnějších spotřebičů, potom jednotlivě připojuj světelné okruhy, nakonec kontroluj rotor a buzení. Tak lze odlišit poruchu alternátoru od závady ve světelné nebo napájecí instalaci.
tags: #oprava #rotoru #alternatoru #jawa