Oprava pístnice Jawa je součástí repase zadního tlumiče, který musí po složení pracovat plynule, bez úniku oleje a stejně na obou stranách. Před výměnou těsnění je nutné zkontrolovat samotnou pístnici, pístek, pracovní válec, pružiny i zajištění matice.
Občas se stává, že je i nepratrně ohlá pístnice, vydře pístek, to pak jde tlumič lehce a je to špatně, až je složíš, tak si je dej oba do svěráku a zkoušej jestli jou oba stejně vytáhnout a zamáčknout, zamáčknout by měly jít asi s 3x menší silou než vytáhnout, oba tlumiče musí chodit naprosto stejně.
Kdy má oprava pístnice smysl
Nejdříve je třeba zjistit, zda je poškozená pouze těsnicí část, nebo také pístnice a pístek. Potřebuješ slavíka,těs.kr.matice,65ml tlum.oleje.Nejdřív tlumiče rozeber protože se stává že je poškozeno(vydřeno)i samotné táhlo tlumiče a pokud nemáš náhradní tak ti těsnění nepomůže.
V tom případě kup celej vnitřní tlumič a máš po starostech. Občas se stává když je i nepratrně ohlá pístnice, že se vydře pístek, to pak jde tlumič lehce a je to špatně.
Jinak prodává se celá komplet pístnice s pístkama, těsněníma atd, stačí jen namontovat.
Potřebné díly a olej
Potřebuješ slavíka,těs.kr.matice,65ml tlum.oleje. Pokud je poškozený vnitřek tlumiče nebo pístnice, samotné těsnění opravu nevyřeší.
| Součást | Údaj |
|---|---|
| Pracovní olej | 65ml tlum.oleje |
| Vnitřní tlumič | Kompletní vnitřní tlumič |
| Pístnice | Celá komplet pístnice s pístkama, těsněníma atd |
| Zajištění matice | zajištění důlčíkem nebo Loctite 243 |
Já do dvouplášťových tlumičů olej neodměřuju - teda měrků neé. Při montáži naleju pracovní válec po vrch, vsunu do něj píst a co ten vytlačí, je akorát rezerva oleje v dvojitém plášti.
Udělal sem tak neúrekom tlumičů a nikdy problémy nebyly, dokonce ani při sportovním nasazení. Výhoda je ta, že nemáš nic zacébraného olejem než to, v čem ten olej máš - v pixli a nebo v tlumiči.
Jinak když naleješ pracovní válec olejem až po okraj, tak je oleje cca akorát.
Demontáž zadního tlumiče
Ještě k samotné rozborce,předpokládám že lis nemáš.Já používám stojan od ruční vrtačky-tlumič otočím postavím na spodek stojanu na kousek hadru,dám špalíček mezi chrom.kryt a upinku vrtačky opatrně zmáčknu tlummič a vyjmu zajištovací pojistky.Pozor at se ti nerozletí.
Postup vyžaduje opatrnost, protože po stlačení tlumiče se uvolní zajišťovací pojistky a pružina může součásti prudce vytlačit. Při práci je proto nutné mít tlumič pevně podepřený a jednotlivé díly vyjímat kontrolovaně.
Po demontáži se kontroluje stav pístnice, pístku, těsnění, pracovního válce, pružin a zajišťovacích prvků. Pokud je pístnice rovná a její povrch není vydřený, lze se zaměřit na výměnu těsnění a opětovné naplnění olejem.
Kontrola pístnice a pístku
Pístnice musí být rovná a její povrch nesmí mít rýhy, korozi ani vydřená místa. I nepatrně ohnutá pístnice může poškodit pístek a způsobit, že tlumič bude pracovat příliš lehce.
Občas se stává když je i nepratrně ohlá pístnice, že se vydře pístek, to pak jde tlumič lehce a je to špatně.
Poškozený pístek snižuje útlum průtokem oleje kolem vzniklé vůle. Krom sníženého útlumu zkrzevá průtok oleje onů mezerů, eště netlumený krok tlumiče rovný té vůli.
No a to je právě to nejlepší , co bys mohl udělat. protože právě to tlumení při malých zdvizích pérování patří k tomu nejpotřebnějšímu, kvůli čemu tam ten tlumič je.
Matice na konci pístnice
Matička na konci "pístnice", neboli pístku má být dotažena natvrdo?
Jo. U starších verglů, kdy eště nebyly samojistky, bylo na pístnici zajištění důlčíkem. Teda já sem to na pár exemlářích viděl.
Pokud máš obavy z povolení, použij Loctite - tuším má označení 243.
Volná matice může vytvořit vůli mezi pístkem a pístnicí, což se projeví zhoršeným tlumením zejména při malých zdvizích. Zajištění důlčíkem patří k původnímu způsobu opravy u starších provedení, zatímco Loctite lze použít jako alternativu při obavách z povolení.
Montáž a naplnění olejem
Po kontrole nebo výměně poškozených dílů se vnitřní tlumič znovu složí. Pracovní válec se naplní olejem až po okraj a následně se zasune píst.
Při montáži naleju pracovní válec po vrch, vsunu do něj píst a co ten vytlačí, je akorát rezerva oleje v dvojitém plášti.
Jinak když naleješ pracovní válec olejem až po okraj, tak je oleje cca akorát.
Po zasunutí pístu je třeba zkontrolovat, zda se v systému nevytvořil nežádoucí odpor způsobený nesprávným sestavením nebo poškozením pístnice. Tlumič se musí pohybovat plynule a bez zadrhávání.
Kontrola po složení
Až je složíš, tak si je dej oba do svěráku a zkoušej jestli jou oba stejně vytáhnout a zamáčknout, zamáčknout by měly jít asi s 3x menší silou než vytáhnout, oba tlumiče musí chodit naprosto stejně.
Kontrolu je nutné provést u obou tlumičů, protože rozdílný odpor levého a pravého tlumiče znamená rozdílné tlumení zadní části motocyklu. Pokud jeden tlumič pracuje výrazně lehčeji, může být příčinou únik oleje, poškozený pístek, ohnutá pístnice nebo nesprávně sestavený vnitřní mechanismus.
Rozdíl je nepatrnej ve vnitřním složení tlumiče,jinak je stejnej.Proto nemusíš mít strach koupit komplet.
Neobvyklý váleček nad gumovým dorazem
Po rozebrání zadního tlumiče se může objevit také hliníkový váleček nad gumovým válečkem. Děkuji za odpověď. A ještě prosím ještě jednu otázku. Matička na konci "pístnice", neboli pístku má být dotažena natvrdo?
Možná je tam proto, aby se omezil zdvih zadního kola, aby plášť nesoustružil blatník.
Při opětovné montáži je proto důležité zachovat pořadí součástí a ověřit, že žádný váleček, doraz ani pružina nechybí. Chybějící nebo nesprávně umístěná součást může změnit zdvih i funkci tlumiče.
Nejčastější chyby při repasi
- Nejdřív tlumiče rozeber protože se stává že je poškozeno(vydřeno)i samotné táhlo tlumiče a pokud nemáš náhradní tak ti těsnění nepomůže.
- Občas se stává když je i nepratrně ohlá pístnice, že se vydře pístek, to pak jde tlumič lehce a je to špatně.
- Pozor at se ti nerozletí.
- Pokud máš obavy z povolení, použij Loctite - tuším má označení 243.
- oba tlumiče musí chodit naprosto stejně.
První start bez kontroly může napáchat víc škody než užitku. Spojka a brzdy nutnost, abyste se hned neváleli.
