Oprava nabouraného sloupku řízení motocyklu vyžaduje přesné změření, kontrolu geometrie a správné rozhodnutí, zda sloupek vylisovat a vyměnit, nebo upravit stávající díl. U součástí řízení je nutné pracovat s vysokou přesností, protože na jejich stavu závisí bezpečnost, správné uložení ložisek i stabilita motocyklu.
Pokud sloupek není svařovaný, lze jej vylisovat pomocí lisu, opracovat na soustruhu a následně znovu nalisovat. Při opravě havarovaného motocyklu je vhodné současně zajistit kontrolu a proměření rámu, protože samotné poškození sloupku nemusí být jediným následkem nehody.
Co je sloupek řízení a proč je jeho oprava náročná
Sloupek řízení spojuje spodní a horní část uložení přední vidlice a přenáší síly mezi přední vidlicí, brýlemi řízení a rámem motocyklu. Na jeho spodní části je uloženo ložisko řízení, které musí být usazeno na přesném průměru a ve správné poloze.
Po nehodě může být sloupek ohnutý, deformovaný v místě uložení ložiska nebo poškozený v oblasti nalisování do spodního můstku. I malá odchylka může způsobit nesouosost, nesprávné předpětí ložisek nebo zhoršené vedení motocyklu.
Vysoké nároky na přesnost souvisejí také s velikostí celého dílu a s tím, že je nutné zachovat správnou polohu osy sloupku vůči spodnímu můstku. Opracování bez demontáže proto může být problematické, pokud není možné díl bezpečně upnout a přesně vystředit.
Vylisování původního sloupku
Pokud to není vařený, tak to vylisuje každej kdo má lis, pak to stočit a nalisovat zpět. lis mám a soustružníka taky. ale nejsem od PBC. takže kdybys nikoho nesehnal???
Vylisování je vhodné zejména tehdy, když je potřeba sloupek vyměnit, přesně opracovat nebo zkontrolovat stav otvoru ve spodním můstku. Po demontáži lze samostatně posoudit stav sloupku, můstku i dosedacích ploch.
Před lisováním je nutné ověřit, zda spoj není svařovaný nebo jinak zajištěný způsobem, který by demontáž znemožnil nebo poškodil okolní díly. Samotné použití lisu nenahrazuje správné ustavení součásti a kontrolu, zda se sloupek při lisování nedeformuje.
Úprava stávajícího sloupku na soustruhu
Úprava stávajícího sloupku může být řešením v případě, kdy je sloupek konstrukčně v pořádku a potřebuje pouze změnu průměru v místě uložení ložiska. Takový postup vyžaduje přesné upnutí, vystředění a kontrolu házivosti.
Sloupek řízení má průměr 28mm a cca 15mm nad spodním můstkem je rozšířený na 34mm, je to sedlo pro spodní kuličkové ložisko řízení. Tuhle část potřebuju stočit na 28mm, abych tam napasoval kuželíkové ložisko.
Opracování části sloupku na menší průměr musí zachovat správnou délku, souosost a přechod mezi jednotlivými průměry. Nesmí dojít k odstranění materiálu v místě, které zajišťuje vedení nebo oporu sloupku ve spodním můstku.
Volba ložiska řízení
Krk řízení má průměr 52mm, snažil jsem se najít kuželíkové ložisko v rozměru 34x52x16 a nikdo nevyrábí. Koukal jsem do 4 katalogů (skf, ntn, timken, schae. nevím jak dál), vyhledával u specializovaných firem podle rozměrů, dvě firmy poptával přímo a psal jsem nějakýmu borcovi do států, který tam tyhle přestavby dělá a nic.
V 52 vnějším průměru se vnitřní dělá jen 28. Hledal jsem i v palcových rozměrech. Nevíte o někom kdo by mi to udělal? Ideálně kolem Pardubic, ale když to bude dál, tak si aspoň udělám hezkej vejlet.
| Část | Uvedený rozměr | Požadovaná úprava |
|---|---|---|
| Sloupek řízení | 28mm | Zachovat nebo upravit podle zvoleného ložiska |
| Rozšířená část sloupku | 34mm | Stočit na 28mm |
| Krk řízení | 52mm | Přizpůsobit vnějšímu průměru ložiska |
| Hledané ložisko | 34x52x16 | Uvedený rozměr nebyl nalezen |
Při výběru náhrady je nutné porovnat nejen vnitřní a vnější průměr, ale také šířku ložiska, polohu dosedacích ploch a konstrukci kuželíkového ložiska. Ložisko musí odpovídat skutečnému uložení v krku řízení i upravenému sloupku.
Pokud přesné ložisko v požadovaném rozměru není dostupné, je třeba nejprve ověřit, zda lze bezpečně upravit sloupek, případně zda existuje jiné konstrukční řešení. Samotné přizpůsobení průměru bez kontroly celého uložení nemusí být dostačující.
Kontrola poškození po nehodě
U nabouraného motocyklu není vhodné omezit kontrolu pouze na sloupek řízení. Po nárazu mohou být poškozené také brýle řízení, krk rámu, ložiska, přední vidlice, kolo nebo samotný rám.
jestli jste měli nehodu, či jste právě koupili motocykl a nejste si jisti jeho geometrií, zajistíme měření rámu pomocí nejmodernější technologie a jeho přímou opravou.
V nutných případech zajistíme měření rámu.
zajišťujeme kontrolu a proměření rámu
Před další montáží je nutné zjistit, zda je krk řízení v ose s rámem a zda nejsou deformované dosedací plochy. Pokud je poškozený i rám nebo spodní můstek, samotná výměna či stočení sloupku problém nevyřeší.
Postup opravy
1. Demontáž přední části
Nejprve je nutné demontovat přední kolo, přední vidlici, brýle řízení a součásti uložené v krku rámu. Rozsah demontáže závisí na konstrukci konkrétního motocyklu a na tom, zda se opravuje pouze sloupek, nebo také rám a vidlice.
Po demontáži je vhodné označit jednotlivé díly a zkontrolovat jejich stav. Zvláštní pozornost vyžadují ložiska řízení, jejich misky, dosedací plochy a závitové části sloupku.
2. Kontrola sloupku a spodního můstku
Sloupek je nutné zkontrolovat na ohnutí, praskliny, deformaci a poškození povrchu. Spodní můstek musí být prověřen v místě nalisování sloupku i v místech uchycení vidlic.
Pokud je sloupek ohnutý nebo prasklý, je vhodnější jeho výměna než pouhé opracování. Pokud je poškozená také brýle nebo otvor ve spodním můstku, musí se řešit celý sestavený díl.
3. Vylisování nebo upnutí do obráběcího stroje
Při výměně se původní sloupek vylisuje z můstku. Při obrábění bez demontáže je rozhodující přesné ustavení celého dílu, protože obráběná plocha musí být souosá s osou řízení.
Nesprávné upnutí může vytvořit zdánlivě přesný průměr, který však nebude souosý s krkem rámu. Výsledkem by mohlo být šikmé uložení ložiska nebo nerovnoměrné zatížení řízení.
4. Opracování sedla ložiska
Po ustavení se opracuje pouze potřebná část sloupku. Je nutné zachovat délku sedla, správný přechod průměrů a dostatečnou opěrnou plochu pro vnitřní kroužek ložiska.
Sloupek řízení má průměr 28mm a cca 15mm nad spodním můstkem je rozšířený na 34mm, je to sedlo pro spodní kuličkové ložisko řízení.
Tuhle část potřebuju stočit na 28mm, abych tam napasoval kuželíkové ložisko.
5. Montáž nového nebo upraveného dílu
Po opracování se sloupek znovu nalisuje do spodního můstku, případně se namontuje nový sloupek. Lisování musí proběhnout rovně a s oporou v místech, která se nemohou deformovat.
Po nalisování se kontroluje poloha sloupku vůči můstku, jeho souosost a případná házivost. Teprve poté lze pokračovat montáží ložisek a přední části motocyklu.
6. Montáž a nastavení ložisek
Ložiska musí být správně usazena v krku rámu a na sloupku. Dosedací plochy musí být čisté, bez otřepů a bez poškození způsobeného předchozí nehodou nebo demontáží.
Po montáži se nastavuje předpětí ložisek podle konstrukce motocyklu. Řízení nesmí mít vůli, ale zároveň se nesmí otáčet ztuha nebo se v určité poloze zadrhávat.
Oprava nebo výměna sloupku
| Řešení | Vhodné použití | Co je nutné ověřit |
|---|---|---|
| Vylisování a výměna | Ohýbání, prasklina nebo výrazné poškození sloupku | Stav spodního můstku, otvoru a souosost nového dílu |
| Opracování stávajícího sloupku | Sloupek je pevný a potřebuje změnu průměru | Házivost, souosost, délka sedla a dostupnost ložiska |
| Oprava celého uložení | Poškozený sloupek, můstek nebo krk rámu | Geometrie rámu a všech navazujících součástí |
Rozhodnutí mezi opravou a výměnou by mělo vycházet z výsledku měření, nikoli pouze z vizuální kontroly. U součástí řízení je nutné vyloučit únavové poškození, trhliny a trvalou deformaci.
Další práce spojené s havarovaným motocyklem
Dále nabízíme běžný servis- výměny olejů, filtrů včetně otevřených, přípravu a zajištění STK, dodání a výměna kotoučů a destiček, kovové brzdové hadice, opravy havarovaných motocyklů atd.
Podvozek: opravy tlumičů- výměna gufer, oleje a případně rovnání zajišťujeme kontrolu a proměření rámu montáž padacích protektorů a padacích rámů výměny řetězu a kompletních řetězovek pneuservis včetně vyvážení přepletení a centrování kol opravy plastových dílů svářením, lepením a nově sponkováním bez poškození venkovního laku
Svařování . v našem servisu zajistíme svaření takřka čehokoliv: hliník, ocel, nerez, plast, titan a vše u velmi zkušených svářečů.
Svařování plastů . máme kvalitní svářečku na plasty. Jsme schopní bezproblémů svařit plasty ABS, LDPE, PP, PVC, HDPE.
Po havárii je vhodné zkontrolovat také přední vidlici, tlumiče, kolo, brzdy, řídítka a elektrickou instalaci. Skryté poškození těchto dílů může ovlivnit bezpečnost i po úspěšné opravě sloupku řízení.
Přeprava poškozeného motocyklu
v případě poruchy vyzvedneme poškozený motocykl - prasklé lanko, řemen variátoru, havárie. Nabízíme přepravní služby s naším vozem či možnost zapůjčení přívěsného vozíku na motocykl a upevňovacích kurt.
Pro přepravu motocyklu do servisu a ze servisu je pro zákazníky zapůjčení vozíku ZDARMA. V případě poruchy na cestě, nebo nestartující motorky po zimě, zkuste se obrátit na pojišťovnu. Můžete mít v rámci povinného ručení odtah zdarma.
Pro ostatní nabízíme odtah, svoz motocyklu. Svoz je pouze na objednání.
Odvoz motocyklu do servisu a zpět Motorku odvezeme od vás a zase vám ji po servisu přivezeme.
Dokončení opravy a bezpečnostní kontrola
Po sestavení řízení se kontroluje plynulost otáčení, vůle v ložiscích, správná poloha řídítek a dotažení všech spojů. Následuje kontrola přední brzdy, vedení kabelů a hadic a správného pohybu vidlice v celém rozsahu.
Preciznost Detailní kontrola bezpečnostních prvků (brzdy, pneumatiky, světla), která je kvůli bezpečnosti kritická.
Po opravě je nutné ověřit, zda motocykl jede rovně, řízení se nevrací s odporem a při brzdění nevzniká klepání nebo vůle. Pokud byla poškozena geometrie rámu, musí být oprava dokončena před běžným provozem motocyklu.
Odborné vybavení a rozsah servisu
Celý proces máme pod vlastní kontrolou, počínaje vývojem, zaměřením, výběrem vhodných materiálů, zpracováním (laserovým řezáním, ohýbáním, svařováním či broušením) a konče finální úpravou včetně montáže.
Provádíme opravy motorů, karburátorů včetně jejich seřízení a vyčištění. Rovněž opravujeme motocyklové rámy.
Provádíme pozáruční servis motocyklů zejména japonských značek (HONDA, YAMAHA, SUZUKI a další) a cestovních endur KTM a BMW. Po dohodě jsme však schopni provést servis i jiné značky.
Bohaté know-how z motocyklového prostředí a širokou praxí nabrané zkušenosti jsou základním stavebním kamenem naší firmy.
Jsme proto schopni poskytovat poradenství pro úpravu a nastrojení motocyklu na cestování po celém světě. Dále umíme zaškolit na základní servis a opravy na vašich cestách s možností poskytnutí telefonické asistence.
tags: #oprava #nabouraneho #sloupku #rizeni #moto