Nejčastější příčinou nefunkčního dobíjení Simsonu je nesoulad mezi použitou dobíjecí cívkou a dobíjecím systémem, případně vadný usměrňovač. U 12V soustavy nesmí být dobíjecí cívka nahrazena cívkou pro 6V, která má tři vývody a jeden z nich je ukostřený.
U konkrétního Simsonu S51 E-CS 12V byla závada způsobena dobíjecí cívkou se třemi vývody, z nichž jeden byl připojený na kostru, takže šlo o cívku pro 6V soustavu. Současně byl v modulu ESB-1 vadný usměrňovací můstek a byla přerušená cesta kladného pólu na tištěném spoji.
Nejdříve rozlište 6V a 12V dobíjení
U 12V verze vede dobíjecí cívka na usměrňovač dvěma samostatnými vývody označenými 59a a 59b. Dobíjecí cívka podle schématu nemá ukostřený vývod, oba její konce jsou připojené na usměrňovač.
U 6V verze má cívka tři vývody, přičemž jeden je spojený s kostrou. Má také jiný modul dobíjení. Verze s 5 kabely a 2 cívkami je vhodná pro Simson mopedy.
| Soustava | Dobíjecí cívka | Zapojení | Dobíjecí zařízení |
|---|---|---|---|
| 6V | 3 vývody | Jeden vývod spojený s kostrou | Jiný modul dobíjení |
| 12V | 2 samostatné vývody | Vývody 59a a 59b vedou na usměrňovač | ESB-1 |
Rozdíl mezi 6V a 12V provedením je zásadní. Pokud je na 12V Simsonu namontovaná 6V dobíjecí cívka s ukostřeným vývodem, nemůže správně spolupracovat s 12V dobíjecím systémem.
U 6V Simsonu mohou blinkry fungovat i bez baterie, jen je potřeba trochu vytočit motor, aby to dobíjecí cívka dokázala utáhnout. Bez baterie však mohou blinkry pouze žhavit nebo blikat až při vyšších otáčkách.
Jaké napětí měřit na dobíjecí cívce
Při měření dobíjecí cívky je nutné odpojit konektory 59a a 59b od ESB-1 a měřit střídavé napětí přímo na vodičích vedoucích k cívce. U vadné cívky bylo naměřeno při volnoběhu 3,5 V a při zvýšení otáček přibližně 10 V.
U funkční cívky se očekává při vyšších otáčkách napětí přibližně kolem 20 V nebo více. Samotná hodnota bez zatížení však nemusí být jediným rozhodujícím údajem, proto je vhodné cívku ověřit také pod zátěží.
Praktickou zkouškou je připojit na cívku žárovku o výkonu přibližně 10 W. Pokud ji cívka při zvýšených otáčkách nerozsvítí, je pravděpodobně vadná, případně může být při demontáži zjištěná závada v podobě upadlé kostry cívky.
Orientační měření dobíjení
Při kontrole dobíjecí soustavy je vhodné měřit více parametrů: napětí, proud a blokovací činnost diody. U 6V soustavy může při volnoběhu být naměřeno přibližně 4 V a při krátkodobém plném plynu kolem 7 000 ot./min. přibližně 7,2 V.
U 12V soustavy může při volnoběhu být naměřeno přibližně 9 V a při 7 000 ot./min. přibližně 14 V. Uvedené hodnoty jsou měřené při nenabité baterii.
| Soustava | Volnoběh | Přibližně 7 000 ot./min. |
|---|---|---|
| 6V | 4 V | 7,2 V |
| 12V | 9 V | 14 V |
Dobíjecí proud se s rostoucími otáčkami nemusí zvyšovat. U 6V baterie může při 7 000 ot./min. dosahovat přibližně 3,6 A, zatímco u 12V baterie přibližně 1,8 A.
Baterie s plnou kapacitou a při plném nabití neodebírá téměř žádný proud, proto je před měřením nutné zjistit její stav nabití. Pokud je nabíjení nepravidelné, nabíjecí proud s otáčkami neklesá nebo napětí roste ve skocích místo plynulého růstu, je potřeba zkontrolovat, zda není některý kontakt zoxidovaný.
Proč měřit se světly vypnutými
Starší 6V dobíjecí zařízení obsahuje tlumivku, která vyrovnává výkon mezi spotřebičem, například zadním světlem, a zdrojem, kterým je dobíjecí cívka. Proto je nutné všechna měření provádět s vypnutými spotřebiči, tedy také s vypnutými světly.
U některých 6V zapojení je dobíjení propojené s brzdovým světlem. Když se rozsvítí brzdové světlo, dobíjení se odpojuje. Tento způsob zapojení se liší od 12V provedení, kde jsou oba konce dobíjecí cívky připojené na usměrňovač.
Kontrola vodičů a svorek
U 12V verze je potřeba ověřit oba vodiče dobíjecí cívky a jejich připojení ke svorkám 59a a 59b na ESB-1. Dobíjecí cívka nemá mít jeden vývod připojený na kostru.
U 6V zapojení se mohou objevit svorky 63 a 63a. Kontakt 63, vedený zeleným kabelem, slouží ke slabému nabíjení. Kontakt 63a, vedený zelenočerveným kabelem, slouží k silnému nabíjení.
Zelený vývod 63 z nabíjecího zařízení nemusí být zapojen nikam a může zůstat volně uložený. Zelenočervený vývod 63a je přívodem střídavého napětí od cívky motoru a je napojený přes pojistku 59a.
U staršího zapojení je možné, že jsou vodiče 63 a 63a propojené na kontaktu 59a u pojistky. Pokud zapojení neodpovídá schématu, nelze bez ověření typu soustavy spolehlivě určovat závadu pouze podle barev vodičů.
Kontrola usměrňovače a diody
Pokud má baterie po připojení velký odběr nebo se ozývá zvuk připomínající zatížení motoru, může být proražená dioda. V takovém případě proud z baterie teče do dobíjecí cívky alternátoru.
Vadný usměrňovací můstek může způsobit, že se baterie nedobíjí, přestože je cívka v pořádku. U modulu ESB-1 byl jako příčina nedobíjení zjištěn vadný usměrňovací můstek, který byl vyletován a nahrazen můstkem KBU8J.
Současně je potřeba zkontrolovat tištěný spoj. Přerušená nebo upálená cesta kladného pólu může přerušit dobíjení i v případě, že jsou cívka, kabeláž a samotný náhradní můstek funkční.
Blokovací činnost diody se ověřuje běžným měřením diody a její propustnosti v jednom směru. Pokud dioda propouští proud oběma směry nebo nepropouští žádným směrem, je vadná.
Dobíjecí modul a provoz bez baterie
U některých starších motocyklů může provoz regulátoru bez baterie způsobit jeho poškození, proto se doporučuje regulátor buď odpojit, nebo připojit baterii. U 6V Simsonu však mohou některé spotřebiče fungovat i bez baterie, pouze s omezeným výkonem.
Bez baterie nemusí fungovat brzdové světlo, blinkry mohou pouze žhavit a při plných otáčkách blikat a klakson nemusí troubit. Pokud po připojení baterie regulátor výrazně hřeje, může být příčinou vadná dioda nebo jiná závada v dobíjecím modulu.
Silné zahřívání cívky v regulátoru, zvláště pokud je již částečně spálená, je důvodem ke kontrole modulu, diody, kabeláže a polarity baterie. Samotná výměna regulátoru bez ověření typu cívky nemusí závadu odstranit.
Praktický postup opravy
- Určete, zda je Simson vybavený 6V nebo 12V elektrickou soustavou.
- Zkontrolujte, zda dobíjecí cívka odpovídá danému napětí.
- U 12V soustavy ověřte, že cívka má dva samostatné vývody 59a a 59b a žádný z nich není ukostřený.
- Odpojte cívku od usměrňovače a změřte střídavé napětí přímo na jejích vývodech.
- Proveďte měření při volnoběhu i při zvýšených otáčkách.
- Ověřte cívku také pod zátěží žárovkou o výkonu přibližně 10 W.
- Zkontrolujte konektory, pojistku, kostry, vodiče a případné zoxidované kontakty.
- Prověřte diodu nebo usměrňovací můstek měřením propustnosti v obou směrech.
- Prohlédněte tištěný spoj v modulu ESB-1 a vyhledejte přerušené nebo upálené cesty.
- Po opravě znovu změřte napětí na baterii při volnoběhu a při přibližně 7 000 ot./min.
Pokud 12V Simson vykazuje na dobíjecí cívce pouze nízké napětí, má cívka tři vývody a jeden je spojený s kostrou, je nutné nejprve odstranit nesoulad mezi cívkou a elektrickou soustavou. Teprve potom má smysl řešit usměrňovač, diodu nebo poškozené cesty na desce.
V popsaném případě se po výměně nesprávné cívky, opravě vadného usměrňovacího můstku a obnovení přerušené cesty kladného pólu dobíjení podařilo opravit. Elektronická jednotka ELBA zůstala funkční.