Správná poloha nožní brzdy Kawasaki umožňuje pohodlně opřít chodidlo o stupačku a zároveň na pedál dosáhnout bez vykloubení nohy. Výšku pedálu lze u některých modelů upravit štelovacím šroubem na držáku stupaček, ale po každé změně je nutné znovu nastavit volný chod a ověřit, že zadní brzda bez sešlápnutí nezůstává přibrzděná.
Jeden seřizovací šroub je zespod přímo na pedálu (92001), je zašroubovaný do držáku stupaček, a další seřizovací matice je na konci dlouhého táhla (92015). Pokud zašroubujete šroub u pedálu, pedál se otočí níž, zároveň ale musíte povolit matici na konci táhla, aby brzda stále nebrzdila.
Jak poznat správnou polohu nožního brzdového pedálu
Pedál by měl být nastaven tak, aby na něj jezdec pohodlně dosáhl špičkou nebo střední částí chodidla a nemusel při brzdění výrazně zalamovat kotník. Při jízdě však není nutné mít nohu neustále položenou přímo na pedálu zadní brzdy.
Na stupačkách se běžně jezdí se špičkami a chodidlo může být opřené zhruba středem o stupačku. Na špičku se noha přesouvá především při ostřejším zatáčení vpravo, kdy je potřeba mít větší kontrolu nad polohou chodidla.
Pokud jezdec nastaví pedál příliš vysoko, může ho při běžné jízdě nechtěně zatěžovat. Příliš nízko položený pedál zase vyžaduje výrazné zalomení nohy a může zhoršit cit i sílu při brzdění.
Postup nastavení polohy pedálu Kawasaki
Motocykl postavte stabilně a zkontrolujte současnou polohu pedálu vzhledem ke stupačce a přirozenému úhlu chodidla.
Povolte kontramatku na táhlu zadní brzdy.
Pomocí štelovacího šroubu na držáku stupaček upravte výšku pedálu.
Po změně polohy pedálu znovu nastavte táhlo tak, aby zůstal správný volný chod.
Dotáhněte kontramatku a několikrát pedál sešlápněte rukou.
Ověřte, že se pedál volně vrací a že zadní brzda po uvolnění pedálu nedrhne.
Při nastavování na stojanu se může zdát, že je brzda seřízená správně, ale při jízdě se projeví nedostatečný účinek nebo naopak trvalé přibržďování. Proto je nutné po nastavení zkontrolovat nejen polohu pedálu, ale také volný chod, návrat mechanismu a uvolnění brzdového obložení.
Volný chod a nebezpečí trvalého přibržďování
Při změně výšky pedálu se může změnit také jeho chod. Pokud se pedál sníží příliš nebo se táhlo nastaví bez dostatečné vůle, mohou pakny či destičky zůstat částečně přitlačené.
Při příliš utažené seřizovací matici může dojít k tření paken i tehdy, když není brzdový pedál sešlápnutý. Brzda potom může hřát, zhorší se její funkce a může dojít k rychlejšímu opotřebení brzdových součástí.
Naopak příliš velký volný chod způsobí, že pedál sice půjde hluboko dolů, ale zadní brzda začne účinkovat pozdě nebo bude její účinek nedostatečný. Nastavení proto musí současně splnit požadavek na pohodlnou polohu pedálu, dostatečný volný chod a úplné uvolnění brzdy.
Když se nožní brzda nevrací do své polohy
Jestliže po sešlápnutí zůstane nožní brzda dole a motocykl stále brzdí, je nutné zkontrolovat celý mechanismus od pedálu až po samotnou brzdu. Ohnuté táhlo, poškozené lanko, zatuhlé uložení nebo problém uvnitř bubnu mohou návrat pedálu omezovat.
Po pádu zkontrolujte, zda se neohnula stupačka, držák pedálu nebo uložení páky. Když se uložení páky posune nebo ohne, může páka v určité části svého pohybu drhnout.
U mechanicky ovládané brzdy zkontrolujte bowden, zda se neohnul, a ověřte, jestli v něm lanko nedrhne. Lanko může být uvnitř poškozené nebo roztrhané a klást odpor.
Kontrolní postup při pomalém návratu pedálu
Prohlédněte pedál a jeho uložení po pádu nebo nárazu.
Odpojte lanko nebo táhlo od páky a ověřte, zda se samotný pedál pohybuje volně.
Zkontrolujte bowden a lanko po celé délce.
Prohlédněte čelisti nebo pakny a jejich vratné pružiny.
Prověřte, zda není mechanismus zatuhlý nebo znečištěný.
Promažte bowden a uložení páky vhodným mazivem.
Po sestavení znovu nastavte volný chod a zkontrolujte, zda brzda nepřibržďuje.
U bubnové brzdy může být prasklá nebo vyskočená vratná pružina uvnitř bubnu. Návrat mohou zajišťovat také pružiny na paknách, které mohou být unavené. Pokud se problém objeví po pádu, je vhodné ověřit také správné nastavení klíče brzdy.
Vliv pádu na nožní brzdu Kawasaki
Nožní brzdová páka je při pádu vystavena poškození, zejména při pádu na pravou stranu. Ohnutá páka může drhnout o držák, stupačku nebo jinou část motocyklu.
Po pádu je důležité zkontrolovat, zda se páka vrací do stejné polohy jako před pádem, zda nemá boční vůli a zda se její pohyb nezadrhává v určité části. Pokud se po odpojení lanka páka několikrát rozhýbe a následně začne fungovat lépe, může být problém v jejím uložení nebo v lehkém ohnutí držáku.
U motocyklů používaných v terénu nebo při motokrosu se vyplatí věnovat zvýšenou pozornost odolnosti páky. Standardní páky představují přímou náhradu originálního dílu, nastavitelné páky umožňují změnu výšky a dosahu a kované ocelové páky jsou odolnější než hliníkové.
Typy nožních brzdových pák
| Typ páky | Charakteristika |
|---|---|
| Standardní páka | Výměna 1:1 za originál, jednoduchá a ekonomická |
| Nastavitelná páka | Nastavení výšky a dosahu, přizpůsobení stupačkám |
| Kovaná ocelová páka | Odolnější než hliníkové, standard pro enduro a motokros |
| Páka s protiskluzovou gumou | Bezpečnost na mokrém povrchu |
Díl je znám také jako nožní brzdová páka, brzdová páka nožní, páka zadní brzdy, nožní páka brzdy, brzdová šlápka, šlápka brzdy nebo nožní šlápka. Anglicky se používají názvy brake pedal, rear brake pedal a foot brake lever.
Ergonomie jezdce a poloha chodidla
Nepohodlná poloha nohy nemusí být vždy způsobena pouze nastavením motocyklu. Významný vliv může mít posed, výška jezdce, poloha stupaček i obuv.
Silná podrážka turistických bot může být součástí problému, protože mění výšku chodidla nad stupačkou a omezuje cit při ovládání pedálu. Změna obuvi může ovlivnit, jak přirozeně noha dosáhne na zadní brzdu.
Pokud jezdec při jízdě drží nohu trvale na pedálu, může po delší době dojít k nepohodlí nebo únavě pravé dolní části těla. Pedál má být dostupný bez nutnosti vykloubit nohu, ale není nutné na něm mít chodidlo stále položené.
V situacích, kdy je potřeba být mimořádně ve střehu, například ve městě, je vhodnější mít připravené dva prsty na páčce přední brzdy. Zadní brzda má zůstat snadno dostupná, ale její pedál by neměl být zatěžován neustálým tlakem chodidla.
Mechanická a hydraulická zadní brzda
U motocyklů s mechanickou zadní brzdou se při potížích kontroluje především táhlo, bowden, lanko, páka, vratné pružiny a mechanismus bubnové brzdy. U hydraulické brzdy je třeba věnovat pozornost pedálu, pístku hlavního brzdového válce, návratu pístku a případnému zadrhávání třmenu.
Pokud se páka pohybuje ztěžka i po odpojení táhla nebo lanka, problém se nachází v uložení pedálu, nikoli v samotném vedení brzdy. Jestliže se pedál pohybuje volně, ale po připojení táhla se nevrací, je třeba hledat závadu v táhle, bowdenu, lanku nebo v brzdovém mechanismu.
Kdy páku zadní brzdy vyměnit
Po pádu zkontrolujte, zda páka není ohnutá. Ohnutá páka může blokovat nebo ztěžovat funkci brzdy.
Při změně stupaček na snížené nebo zvýšené může být pro zachování ergonomie nutná nastavitelná páka. Při výměně je nutné ověřit kompatibilitu s konkrétním modelem Kawasaki, rokem výroby a typem brzdového mechanismu.
U některých modelů Kawasaki jsou dostupné náhradní páky pro různé motocykly a ročníky. Například páka nožní brzdy pro Kawasaki KXF 250 je uváděna pro roky 2004-2020, zatímco páka pro Kawasaki KX80 a KX100 je uváděna pro roky 2001-2018.
| Model | Uvedená kompatibilita |
|---|---|
| Kawasaki KXF 250 | 2004-2020 |
| Kawasaki KX80 | 2001-2018 |
| Kawasaki KX100 | 2001-2018 |
Před montáží náhradního dílu ověřte tvar páky, způsob uchycení, polohu vratné pružiny a návaznost na táhlo nebo hydraulický mechanismus. Samotná podobnost vzhledu nemusí zaručit správnou funkci na konkrétním motocyklu.
Rozdíl mezi nožní brzdou a brzděním motorem Kawasaki
Nožní brzda ovládá zadní brzdu motocyklu pomocí pedálu. Nejde o totéž jako elektronicky řízené brzdění motorem Kawasaki.
Kawasaki Engine Brake Control (KEBC), neboli motorová brzda Kawasaki, umožňuje jezdci nastavit úroveň brzdění motorem podle aktuálních požadavků. Systém řízení motorové brzdy Kawasaki umožňuje jezdcům zvolit si stupeň brzdění motorem, který jim právě vyhovuje.
Když je systém aktivován, brzdný účinek motoru se sníží, což při jízdě na okruhu zlepší plynulost jízdy. Pokud naopak jezdec potřebuje pomoct se „zastavováním“ motocyklu na technickém okruhu, nastaví si maximální úroveň brzdění motorem.
Nastavení KEBC proto nemění mechanickou polohu nožního pedálu, jeho volný chod ani návrat zadní brzdy. Při problému s pedálem je nutné kontrolovat mechanické nebo hydraulické části zadní brzdy.
Bezpečnostní kontrola po seřízení
Po každé úpravě polohy pedálu proveďte kontrolu v klidu a následně krátkou zkušební jízdu. Pedál se musí po uvolnění vracet, zadní kolo se nesmí zbytečně přibrzďovat a brzda musí začít účinkovat bez nadměrně dlouhého pohybu pedálu.
Po zkušební jízdě zkontrolujte, zda se zadní brzda nepřehřívá a zda není cítit zápach po obložení. Pokud brzda brzdí i bez sešlápnutí pedálu, motocykl dále nepoužívejte, dokud nebude odstraněna příčina přibržďování.
Jestliže se pedál nevrací, lanko nebo táhlo se zadrhává, páka je po pádu ohnutá, případně je podezření na poškozené pružiny uvnitř bubnu, je nutné závadu nejprve odstranit a teprve potom pokračovat v nastavování polohy pedálu.
