Simson patří k ikonám československé motorkářské éry a často vyvolává debaty o tom, jak rychle může jezdit. V textu se prolínají názory na konstrukční rychlost, historické změny v legislativě a praktické zkušenosti s úpravami motorů a převodovek. Níže vybrané pasáže z původních příspěvků dávají dohromady obraz o tom, jak se pohybují hranice výkonu, technických úprav a regulací.
Historie a kontext rychlosti u Simsonů
Simson se Začal vyrábět v roce 1981. V Československu se stal okamžitým hitem a strojem,který každý chtěl místo pionýra. Simson měl téměř 4 koně výkonu a díky čtyřem rychlostem v převodovce byl mnohem schopnější cestování než jawa pionýr. Maximální rychlost této motorky byla kolem 80 km/h a jízdu ve dvou zvládal obstojně. Krásný chod motoru a tichý zvuk byl jednou z mnoha + této motorky.
Maximální rychlost této motorky byla kolem 80 km/h a jízdu ve dvou zvládal obstojně. V dnešní době se na tuto motorku dá sehnat nepřeberné množství tuningových dílů pro zvýšení výkonu motoru, ale i všechny ostatní díly s kterých je motorka složena. Simson je ovšem kromě výhod, kterých je opravdu hodně pověstný i svojí poruchovostí a to zejména v oblasti elektriky, zapalování a citlivého karburátoru téměř na vše.
Konkrétní čísla a názory na max rychlost
60 km/h. Piwell píše: 60 km/h. A co je ti po tom když máš aprilii? To tam mají spíše napsané omylem, ne? Ako píše c.j. 45km/h len omylom.
Na Slovensku v roku 2009 spravili zo skupiny A/50 skupinu AM s konštrukčnou rýchlosťou do 45km/h a Simson sa ocitol v A1. Jo však u nás taky je Simme v A1 a je to smutný...
125 „konkurovat” nemůže, ale v Am, to by bylo něco... tu změnu z 60 km/h na 45 km/h nechápu...holt ta naše byrokracie je posraná z EU...
Však to znám ze střední školy - ekonomka, takže EU sem, EU tam, EU nařizuje, doporučuje, kontroluje, trestá...
Praktické zkušenosti se zvyšováním rychlosti a problémy
Já samozřejmě beru v potaz, že je to simson a nechci aby mi to jelo 90, ale na těch příjemnějších 65-70 bych se rád dostal. Nevím vůbec čím by to mohlo být, dělal jsem nedávno go-nový ložiska, gufera, válec, karburátor, a už to mám asi 500 km zajíždění pomalého a fakt mi to skoro nejede a před go to bylo hodně podobný to to možná vytáhlo ještě na těch 60. Neseřízený karburátor nebo zapalování nebude, to jsem šteloval a startuje i na volnoběh běží hezky a jde vytočit.
Motor po GO nepojede hned do plnýho. Máš to po výbrusu original válce , nebo jsi koupil na netu polský válec s pístní sadou ? Nevím jak děláš GO, respektive jak měníš ložiska tak tě nechci hned osočovat... ale dost lidí dělá GO kladivem ve stylu ložisko tam nabouchám a poprdeli. U těhle malých motorů je moc důležité aby každé ložisko šlo volně. Když ti bude ložisko na klice drhnout, sebere to klidně i půlku výkonu a velmi brzo to ložisko taky odejde vyžíháním.
Další věcí je potom kvalita ložisek, dobré zkušenosti mám třeba s ložisky ZKL. Nechcu tě nějak strašit nebo odradovat od dalšího hledání možné závady, ale pokud je to starej endurák šestivolt, tak obávám se rychlejc nepojede. Mám ho už kolik let a prostě víc to s původním karburátorem nejede a ani dnešní náhražky nejsou o moc lepší. Hrubali jsme se v tom i s dost odborníkem na simsony, nejednou, ono je to prostě udělaný tak aby to mělo nějakou v uvozovkách sílu ale zase na úkor rychlosti. To by se asi musely dát trochu jiný kolečka do převodovky nebo minimálně řetězové kolečko na sekundáru o zub či dva větší. Pak by to jelo o něco rychleji.
Technické prvky a jejich dopad na rychlost
Dvanáctivolt elektronik simák mi jede bez problémů 65 až 70. Ale šestivolt endurák pětapadesát a konec. Zkoušeli jsme všelijak nastavovat karbec, laborovat s hladinou, měnit trochu předstih , dávat jinou hlavní trysku ale prostě buď to bylo stejný nebo horší. Aby jsme vyloučili problém v karburátoru dali jsme karbec z toho dvanáctivoltovýho elektronika ( co mastí i sedmdesát) a naprosto žádná změna. Tak jsme došli k názoru že to bude poskládáním koleček a že se prostě nevyplatí se v tom rejpat a vymejšlet, když to bez problémů jinak startuje a spolehlivě jezdí. Když srovnám ty dva simály na stejé trase, na endurákovi jedu furt za čtyři ( i s karburátorem z elektronika), na elektronikovi musím v některejch kopcích podřadit na trojku. 6V i 12V maj motory stejný. Rozdíl je jen v elektrice a karburatorech, kterých se dávaly na S51 a SR50 tři typy. Přičemž 16N1-x měly šroub štelování směsi, kdežto verze 16N3-x ho měly zaplombovaný v přírubě. 16N3-x byly novější a úspornější, rozdíl ve výkonu byl minimální. Moje SR s klapkovou 60ccm postavenou do středních otáček a chromovaným 32mm Resem dává 75km/h v 8000rpm. A to už je motor přetočený, protože max. Takže na 6V bych to nesváděl. Spíš bych se zaměřil na to co psal grooll. Průser je, že u Simsona se důvody proč to nejede hledaj blbě, může to dělat prakticky cokoli. Bratránkův 6V 60ccm Elektronik předjížděl na trojku moje SR50 s origo motorem s roztočenou čtyřkou. Tachometr tomu Elektroniku na čtyřku ukazoval něco přes 70km/h. Moje SR 60ccm díky malým kolečkům s 17z pastorkem jede s mými 90 kg a 70kg spolujezdcem 65km/h i do kopce. Když jedu sám, tak maximálka je kolem 75km/h, dle počasí.
Praktické poznámky a doporučení pro správnou volbu dílů
Karburátor s kterým je motorka vyrobená naprosto žalostně málo reaguje na všechny seřizovací součástky a tak je po určité době používání originálu dobré zakoupit karburátor nový od jiné značky a tímto se problémů zbavit. Sériový karburátor má potíže s deformováním plováku, jeho praskáním a neustálým samo seřizováním hladiny. Pokud si Simsona renovujeme, měli bychom dát pozor na kvalitu dílů. Žalostnou kvalitu dílů mají řadící páky, které se ohýbají i když člověk řadí opravdu něžně a po 100 km, nás donutí nasadit naši starou odrbanou původní. K dalším příkladům, jako je výfukové koleno patří koncovka výfuku, která nedosedá na ke kolenu a výfukové koleno zase nesedí na válci a o celkové těsnosti škoda slov. Bohužel, pokud chceme mít krásnou motorku, musíme to nějak vyřešit. Celý výfukový systém se dá ještě dotvarovat, případně dosedací plochu zabrousit, aby seděla a podložit nehořlavým těsněním. Vzájemnou těsnost výfuku a kolene potom vyřešit čirým silikonem pro vysoké teploty.
Možné technické úpravy a jejich dopady
Jednoduchou a lehkou úpravu válce na tento typ motoru nabízím v rubrice Zakázkové úpravy. U válce by se měnilo časování, tak aby se zvýšil jeho výkon. V dnešní době se dá na simsona sehnat válce 60,65 ve variantách s větším počtem kanálů přeplachu a s podstatně větším výkonem. Na internetu je k mání i pětirychlostní převodovka, která je ideální v kombinaci se silnějším válcem. Díky pěti rychlostem může tato maličká motorka lítat po silnicích i v rychlostech kolem 100km/h.
Poznámky k provozu a bezpečnosti
Než budete zakládat nové vlákno, zkuste hledat. Pokud nepomůže, použijte pro pojmenování vlákna nějaký dostatečně výstižný, inteligentní a snadno pochopitelný název. Usnadňujete tak ostatním uživatelům - jak nynějším, tak budoucím - orientaci na fóru. DěkujemePS: Příspěvky které toto minimum splňovat nebudou skončí na smetišti.