Nová motorka klasického vzhledu: přehled moderních retro modelů

Nová motorka klasického vzhledu spojuje tradiční siluetu, jednoduchý charakter motoru a techniku, na kterou se lze spolehnout každý den. Retro motorky nikdy nevyšly z módy - jen dostaly spolehlivější motor.

V nabídce jsou lehké jednoválce i kultivované dvouválce, motocykly s výrazným chromem i moderní stroje s LED světly, litými koly a digitálními přístroji. Kdo hledá klidnou motorku na kochací jízdy, může vybírat například mezi modely Benelli Imperiale 400, Honda GB350S, Jawa 350 CL, Jawa 350 CL 42, Royal Enfield Classic 350 a Royal Enfield HNTR 350.

Co charakterizuje novou motorku klasického vzhledu

Není svým způsobem nad to, sednout na jednoduchou motorku, nasadit si na hlavu otevřenou helmu a vydat se na projížďku krajinou. A sednout na takovou motorku, která vám dá dostatek času načerpat atmosféru a vůně přírody.

Retro motorky se dnes označují také jako Vintage nebo Classic. Podstatou je ikonický design, jednoduchost a pocit z jízdy, nikoli honba za nejvyšším výkonem. Klasická silueta, charakterní jednoválec nebo kultivovaný dvouválec a technika, na kterou se spolehnete každý den, tvoří základ kategorie modern classic.

Novodobá klasika může nabídnout jednoduchou konstrukci typu naked, vzduchem chlazený motor, kulatý světlomet a analogový přístrojový panel, ale také vodou chlazený agregát, LED osvětlení, kontrolu trakce nebo LCD displej. Rozhodující je, jak přesvědčivě dokáže moderní technika zachovat klasický vzhled a klidný charakter.

Na co se zaměřit při výběru

Vhodná motorka pro klidné projížďky by měla mít výkon, který nenutí k rychlé jízdě, ale zároveň nabídne dostatečnou rezervu pro běžný provoz. Důležitá je také hmotnost, protože klasicky tvarované motocykly často používají ocelové díly, velké blatníky a drátěná kola.

Výběr může ovlivnit také způsob chlazení motoru, počet ventilů, druh kol, typ světel a přístrojového panelu. Tradičnější modely používají více chromu, žárovková světla a analogové ukazatele, zatímco modernější klasiky přidávají LED techniku, litá kola a digitální displeje.

Benelli Imperiale 400

Benelli Imperiale 400 je nejortodoxnější a nejklasičtější model ze všech. Je až s podivem, že je možné ho v Evropě prodávat, protože pohledem na jeho motor to vypadá, že se jeho vývoj zastavil někdy před sedmdesáti lety.

Nejedná se však o starý motor, ale o agregát cíleně postavený tak, aby vypadal tradičně. Aby splnil všechny emisní podmínky, bylo ho nutné uškrtit na 15,5 kW (21 koní). Klika s vysokým zdvihem dává motoru akceleraci podobnou sekačce na trávu a celé motorce i podobný výkon.

Vzhledem k tomu, že všechno na motorce je dobově ocelové, její hmotnost přes 200 kilogramů dává 21 poníkům docela zabrat, i přesto, že je roztočíte k maximálním 5500 otáčkám. Na druhou stranu se projev dvouventilového SOHC vzducháče nejvíce blíží staršímu charakteru a je v něm slyšet úplně všechno.

Jízda na Imperiale nabízí nejvíc času na kochání okolím. Imperiale 400 je natolik old school, že si říkám, že vlastně nejmodernější prvek její výbavy je elektrický startér.

Klasického chromu si na Imperiale moc neužijeme, ale najdeme na ní spíš leštěný hliník a kartáčovanou nerezovou ocel na výfuku. Za nejnižší cenu v tomto porovnání dostanete i klasickou dvouvláknovou žárovku v předním světle a set dalších čtyřech žárovek v blinkrech.

V ceníku u motorky svítí číslo 109900,- Kč. Imperiale 400 je vhodná pro člověka, který chce co nejtradičnější vzhled, klidný projev a nevadí mu vyšší hmotnost ani omezené tempo.

BSA Bantam 350

BSA Bantam 350 je motorka, která se v České republice ještě neprodává a musel bych si na ni počkat někdy na konec jara 2026. Ale možná že by to za počkání stálo, pokud bych chtěl klasiku s moderními prvky.

Svým způsobem je Bantam 350 velmi podobná Triumphu Speed 400, protože jakkoliv je to klasika, má ale mnohé moderní prvky. Jsou to litá kola, LED světla, sice kulatý, ale LCD přístrojový panel a také hybridně, vzduchem i vodou chlazený motor.

Motor o objemu 334 kubíků dává maximum 29 koní a 29 Nm točivého momentu. Jedná se o veskrze moderní motor vyvinutý italskými inženýry, vyráběný indickou Mahindrou, vlastně jako celá motorka jako taková.

Motor oproti Benelli točí 7750 otáček, takže se dá říci, že je již vysokootáčkový. Bantam má oproti Benelli vždy o palec menší kola, vpředu 18 a vzadu 17 palců, která jsou navíc litá a tudíž o něco méně klasická.

Cenu BSA Bantam prozatím ještě neznáme. Je ale známá již ve Velké Británii a jednoduchým přepočtem na koruny by se mohla pohybovat kolem 115000,- Kč.

Honda GB350S

Honda GB350S je taktéž v Indii vyráběný stroj, který se na tamním trhu prodává jako CB350. Oproti BSA je trochu klasičtější, protože má kompletně vzduchem chlazený motor s dvěma ventily a centrální vačkou.

Motor dává jen 21 koní (15,5kW), které roztáčejí kolečka pětistupňové převodovky. Vysokozdvihový motor, kde píst kmitá na předlouhé dráze 90,5 milimetru, výkonem vrcholí na 5500 otáčkách, podobně jako u Benelli.

Oproti Benelli je ale Honda mnohem lehčí, protože váží 178 kilogramů i s palivem, a tudíž má lepší poměr výkonu a hmotnosti. Právě nižší hmotnost z ní dělá praktičtější volbu pro každodenní jízdu i pomalejší projížďky.

Honda má vpředu 19palcové a vzadu 17palcové kolo, opět litá. Jako jediný stroj v porovnání má kontrolu trakce. Ne že by to těch 21 koní jakkoliv potřebovalo.

Světla a blinkry jsou kompletně LED, ale alespoň že má klasický jednoduchý analogový tachometr, byť obohacený o malý LCD displej. Honda GB350S má stanovenou cenu 108900,- Kč a je k dostání téměř ihned v dealerské síti Honda.

Jawa 350 CL

Jawa 350 CL je oproti dvěma výše uvedeným motocyklům v mnoha ohledech odlišná. Výrobce se v jejím případě, podobně jako u Benelli Imperiale, snažil více držet svého historického odkazu, a tak si významně silně drží své klasické tvary.

Přesto v jejích útrobách tepe moderní podčtvercový motor se čtyřventilovou technikou, který dosahuje vysokých otáček. Maximum je 16,6kW (22,5 koní) při 7000 otáčkách a 28Nm točivého momentu.

Přestože je chlazený především vodou, je chlazen i vzduchem, protože jak válec, tak hlava mají chladicí žebra. Jawa 350 CL tedy spojuje dobový vzhled s konstrukcí, která je technicky modernější než u tradičně pojatých vzduchem chlazených konkurentů.

Jawa 350 CL nešetří chromem, tak jako se nešetřilo před padesáti lety. Chromované výfuky, nádrž i kola doplňují leštěná hliníková víka motoru. Barevnou kombinaci ale hlavně definuje klasická Jawa červená barva.

Dobově vypadá i její tachometr, který v sobě má i vtipný analogový ukazatel stavu paliva. Uvnitř má ještě digitální šišoid ukazující najeté kilometry či jednoduché údaje.

Celkově jednoduchý je i motocykl, se žárovkovým světlem a žárovkovými blinkry. Jawa 350 CL je podobně jako Benelli Imperiale pořádným kusem železa, protože na ní najdeme pramálo plastu a její hmotnost se pohybuje kolem 195 kilogramů.

Cena stroje je 129700,- Kč a je běžně k zakoupení v dealerské síti. Jawa 350 CL se hodí pro jezdce, který chce výrazný český historický vzhled, chrom a tradiční atmosféru, ale zároveň nechce úplně rezignovat na moderní motor.

Jawa 350 CL 42

Jawa 350 CL 42 je moderní iterací klasické CLky, která se v mnohém podobá výše uvedené BSA Bantam 350. Nebo spíše naopak, BSA se podobá této Jawě, protože právě této Jawě a modelu Pérák 350 vyčoroval její motor.

Motor má opět objem 334 kubíků, je to opět vodou a vzduchem chlazený čtyřventilový a podčtvercový agregát, který poskytuje výkon 29 koní a 30Nm točivého momentu. Je to tedy nejsilnější zástupce z celého porovnání.

CL 42 má litá kola, ale s širšími ráfky než 350 CL, takže obouvá širší pneumatiky. Jejich průměr ale zůstává stejný, tedy 19 a 17 palců.

S BSA má toho mnohé společného, jako například design kol, kulatý, avšak digitální tachometr, ovladače na řídítkách, ale také třeba parabolu předního světla. To je již plně LED, stejně jako blinkry.

Jawa 350 CL 42 zachovává doutníkové výfuky, byť jsou již vytaženy směrem nahoru, a nenajdete na nich chrom, ostatně jako kdekoliv jinde na celém stroji. Model 42 je tak více moderní klasikou pro toho, komu by přišla původní Jawa 350 CL už jako příliš oldschool.

Menší blatníky a lehčí kola pak stojí za nižší hmotností, která je 186 kilogramů. Jawa 350 CL 42 bude k sehnání v prodejnách za cenu výrazně nižší, než je cena původní 350 CL. Prodejci si ji budou cenit na 113300,- korun.

Royal Enfield Classic 350

Royal Enfield Classic 350 je výrazně modernější obdobou Benelli Imperiale 400. Chromovaná vyplétaná veliká kola o průměru 19 a 18 palců, plechové blatníky a poctivá kovařina stojí za 195 kilogramy provozní hmotnosti.

Motor je už od pohledu moderní, s nízkou hlavou, přesto s nadčtvercovou konfigurací pístu. Přestože dokáže točit o 600 otáček víc než Honda, nepřekonává ji výkonem, ačkoliv mají shodný zdvihový objem.

Maximální výkon je 14,9kW, tedy 20,2 koňských sil. Classic si drží historickou linku již od roku 1940, přesto je tato platforma z roku 2008 s poslední modernizací v roce 2021.

Přestože vypadá fakt hodně klasicky, jeho design podléhá neustálému vývoji. Najdeme na něm dostatek chromu, a to jak na ráfcích, tak na kolech, výfuku a blatnících.

Klasicky kulatý rychloměr doplňuje rozměrný LCD panel se zbytkem statistických údajů. Classic má stejně jako Benelli a Honda pětistupňovou převodovku.

Přestože je v materiálech focen s jednou sedačkou, stroj je homologován pro dva a sedačka spolujezdce je demontovatelná, ale součástí standardní výbavy. Jeho cena začíná na 130990,- korunách.

Royal Enfield HNTR 350

HNTR je zkomolenina označení Hunter, pod kterým se tento Enfield prodává v mimoevropských zemích. HNTR je pro Royal Enfield Classic to, čím je pro Jawu 350 CL 42 klasická Jawa 350 CL: modernější verze toho samého.

Lehčí blatníky, jednodušší stavba a litá kola znamenají, že je ve výsledku o celých 14 kilogramů lehčí než Classic 350. Přesto v útrobách ukrývá stejný motor o výkonu 20,2 koní.

Motor otáčí sedmnáctipalcovými litými koly s širšími ráfky, které tudíž obouvají širší pneumatiky. Se vzduchem chlazeným motorem je HNTR nejvíce podobný výše uvedené Hondě GB350S, a to zejména stavbou a celkovým designem.

Přesto se od sebe tyto stroje dost liší, vlastně ve všech parametrech a technických specifikacích. LED světla a blinkry jsou doplněny kulatým analogovým, přesto hybridním LCD přístrojovým panelem.

Moderní HNTR má také oproti Classicu modernější cenu. Ta začíná dle modelu na 115990,- korun.

Větší klasiky s dvouválcem

Kdo chce stejný charakter s dvouválcem 650, sáhne po Classic 650 nebo nově po Bullet 650 - nejdéle vyráběné motorce světa poprvé v podobě twin. Lehčí třistapadesátky se hodí i na řidičák A2.

Pro jezdce, který hledá větší objem a kultivovanější dvouválcový projev, může být zajímavá také řada Heritage. Někteří tyhle motocykly označují jako Retro, Vintage nebo Classic. My jim říkáme Heritage.

BMW Heritage: řady R 18 a R 12

Protože už z pohledu na ikonický design a nezaměnitelný motor typu boxer je jasné: jde o design, pocit z jízdy, jednoduchost. A kdo chce jít ještě dál: modely Heritage jsou skvělým základem pro individuální úpravy.

Modely R 18 v sobě spojují špičkovou výbavu s nezaměnitelným designem a komfortní ergonomií. Jejich motto: Celebrating Big Boxer Culture.

Výkonným srdcem je boxer o zdvihovém objemu 1 802 cm3 - největším, jaký kdy společnost BMW Motorrad vyrobila. Je zárukou jedinečného pocitu z jízdy a vnáší na silnici extra dávku emocí.

Modely R 12 s jazykem redukovaných tvarů a jedinečným designem Roadsteru vnáší na silnici nezaměnitelný look. Pohání je motor boxer ve svém dalším evolučním stupni.

Páteřový rám dimenzovaný pro individuální úpravy s klasickým mřížkovým trubkovým rámem byl navržen kompletně nově. Zjednodušená konstrukce je určována 100letou výrobou motocyklů a neutuchající vášní pro motor typu boxer.

Klasický design roadsteru s kompaktní nádrží a vzpřímenou polohou sezení zvýrazňuje kvalitní materiály a jednotlivé stylové prvky.

Individuální úpravy a doplňky

Nová motorka klasického vzhledu může zůstat zcela sériová, ale její jednoduché tvary často vybízejí k individuálním úpravám. Páteřové rámy, kulaté světlomety, samostatná sedla a tradiční nádrže vytvářejí dobrý základ pro osobitý vzhled.

Tvůj motocykl, tvůj vzhled, tvoje kilometry. S cílem dotáhnout vše k dokonalosti se příslušenství vyvíjí a vyrábí v souladu s příslušným modelem.

Kustomizér Šinja Kimura vytvořil z motocyklu R 18 nezaměnitelný kousek a pokřtil ho jménem The Wal. Ve své dílně přitom zkombinoval japonskou estetiku s brutální silou motoru Big Boxer s 1802 ccm.

Dirk Oehlerking ze společnosti Kingston Custom vytvořil motorku plnou vášně pro tvary minulosti a s plným respektem k dokonalosti motocyklu R 18.

Jaký typ klasiky zvolit

Benelli Imperiale 400 je nejtradičnější volbou s velmi pomalým a klidným projevem. Honda GB350S nabízí nižší hmotnost, vzduchem chlazený motor a modernější provozní výbavu.

Jawa 350 CL osloví příznivce chromu, české klasiky a výrazně dobového vzhledu. Jawa 350 CL 42 je vhodnější pro toho, komu původní CL připadá příliš oldschool a chce lehčí motorku s modernějšími prvky.

Royal Enfield Classic 350 zachovává tradiční vzhled, drátěná kola a chrom, zatímco Royal Enfield HNTR 350 přidává litá kola, jednodušší stavbu a nižší hmotnost.

BSA Bantam 350 představuje klasiku s výrazně moderní technikou, LED světly, LCD přístroji a vodou i vzduchem chlazeným motorem. Je proto vhodná pro jezdce, který chce retro vzhled, ale nechce se vzdát současných konstrukčních řešení.

Retro motorku si musíte sednout a poslechnout, fotka ten zvuk nepřenese. Není totiž rozhodující jen vzhled, ale také poloha za řídítky, charakter motoru, hmotnost, reakce na plyn a celkový pocit z jízdy.

Spousta výrobců tuto kategorii zcela ignoruje, minimálně tedy pro evropské trhy. A evropští výrobci zcela kompletně. A když už, nabízí technicky mnohem výkonnější komplikovanější stroje, se kterými to už není na otevřenou helmu a cigáro do pusy.

tags: #nova #motorka #klasicky #vzhled