Nejdou blinkry na skútru: příčiny a řešení

Pokud na skútru nefungují všechny blinkry ani kontrolky na přístrojové desce, bývá problém nejčastěji v napájení, přerušovači, přepínači, kostře, konektoru nebo ve společné části kabeláže. Jestli blinkry po nastartování blikají příliš rychle, současně poblikává palubní deska a druhý blinkr slabě žhaví, je nutné hledat závadu také v dobíjení, regulátoru napětí, kostře a přechodových odporech.

Při přestavbě na LED blinkry může rychlé blikání způsobit výrazně menší odběr než u klasických žárovek, ale výměna přerušovače nemusí problém vyřešit, pokud je nesprávně zapojená kontrolka směrovek nebo je v obvodu vadný kontakt. Jestli nefungují všechny blinkry vůbec, je vhodné začít měřením napětí pod zátěží a kontrolou pojistky, konektorů, kostry a přívodu k přerušovači.

Nejčastější příčiny nefunkčních blinkrů

• vadná nebo přerušená pojistka,
• chybějící napájení přerušovače,
• vadný přerušovač blinkrů,
• poškozený přepínač směrovek,
• uvolněný, zoxidovaný nebo povytažený konektor,
• špatná kostra blinkrů,
• přerušený vodič ve společné části kabeláže,
• nesprávně zapojené LED blinkry,
• nevhodná kontrolka směrovek,
• problém s regulátorem napětí nebo dobíjením.

U skútru, kterému nefungují všechny blinkry, je důležité rozlišit, zda nefungují pouze směrová světla, nebo také kontrolka blinkrů na přístrojové desce. Pokud neblikají blinkry ani ukazatele na přístrojovce, je závada pravděpodobně ve společném napájení, přerušovači, kostře nebo konektoru před rozdělením obvodu na levou a pravou stranu.

Jestli světla svítí, klakson troubí a celkově vše vypadá v pořádku, neznamená to, že je napájení blinkrů v pořádku. Samostatná větev směrovek může mít vlastní pojistku, konektor nebo přechodový odpor.

Jak závadu správně rozlišit

Nefungují všechny blinkry

Pokud nefungují všechny blinkry a na přístrojovce neblikají ani ukazatele, zkontrolujte nejdříve pojistku, napájení přerušovače a kostru. Vyměnil jsem relé blinkrů, přepínač a namátkově jsem prošel kabely ale stálé nic.

Pro samotné měření napětí nestačí někdy použít pouze multimetr, protože ten může ukázat téměř 12 V i přes velmi špatný kontakt. Připojil jsem na konektor 12V zarovku a nesvitila. Na multimetru to ukazovalo ale 11.xxV.

Takový výsledek ukazuje na vysoký přechodový odpor v napájecí cestě. Natahl jsem novy drat se dvema fastony od pojistky cislo 1 a UZ VSE FUNGUJE.

Napětí proto ověřujte nejen naprázdno, ale také pod zátěží, například pomocí klasické 12V žárovky. Zkus na ten konektor rozsvítit 21W žárovku.

Funguje pouze jedna strana

Pokud funguje levá nebo pravá strana, ale druhá ne, bývá závada častěji v přepínači směrovek, ve vodiči k jedné větvi nebo v konektoru. Jestliže po prohození levé a pravé větve blinkry nefungují vůbec, může být problém v samotném zapojení nebo v přerušovači.

Jestliže výstražná světla fungují na obě strany, ale běžné blinkry nefungují vlevo nebo vpravo, zaměřte se především na páčku blinkrů a její konektor. Dle mé úvahy je pravděpodobně vadná páčka blinkrů i když žádné známky mechanického opotřebení nejeví, ale je možné, že páčka pracuje, jen odesílá signály do nějaké řídící jednotky a ta už se nechová korektně.

Fungují výstražná světla, ale ne běžné blinkry

Výstražná světla a běžné blinkry nemusí používat úplně stejnou napájecí cestu. U některých zapojení jsou výstražná světla napájena přímo z baterie, zatímco běžné blinkry dostávají napětí až po zapnutí zapalování.

Vypnutý varovky - pojistka 2 > přepínač > přerušovač > přepínač > páčka > levá/pravá. Zapnutý varovky : pojistka 1 > přepínač > přerušovač > přepínač > tady se to rozděluje - větev a) levej blinkr větev b) pomocný relé > pravej blinkr + kontrolka varovnejch.

Pokud tedy výstražná světla fungují, ale normální blinkry ne, nemusí být vadný přerušovač. Závada může být v přívodu po zapalování, v páčce blinkrů nebo ve vodiči mezi přepínačem výstražných světel a páčkou.

Kontrola pojistky, napájení a konektorů

Nejdříve zkontrolujte pojistku blinkrů a oba její kontakty. Nestačí se podívat, zda pojistka není přerušená; změřte napětí na vstupní i výstupní straně pojistky při zapnutém zapalování.

Poté postupujte po obvodu od zdroje k blinkrům: baterie, pojistka, spínač zapalování, přerušovač, přepínač směrovek, levá a pravá větev, jednotlivé blinkry a kostra. Pokud se napětí někde ztratí, je nutné zkontrolovat konektor, krimpovaný spoj a stav vodiče.

Jeden konektor vzadu byl lehce povytaženej. Buď se to časem oddalovalo, nebo zákon schválnosti ten konektor jsem snad nikdy neměl v rukách a byl schovanej vedle nádrže. Ted už vše šlape!

U starších skútrů mohou být vodiče zteřelé a izolace může být poškozená. Ty dráty sou zteřelý a je otázka dnů kdy se na nějakym rozdrolí izolace a začne požár.

Prohlédněte proto kabeláž v místech, kde se svazek ohýbá, prochází kolem rámu nebo je schovaný vedle nádrže. Zvláštní pozornost věnujte konektorům pod přední maskou, u řídítek, pod sedlem a v okolí zadních blinkrů.

Přechodový odpor a měření pod zátěží

Přechodový odpor může vzniknout v pojistkovém pouzdře, konektoru, spínači, lisovaném spoji nebo na kostře. Multimetr při měření bez zátěže často ukáže téměř správné napětí, ale po připojení žárovky napětí výrazně klesne.

Pokud napětí na konektoru bez zátěže ukazuje 11.xxV, ale 12V žárovka nesvítí, není napájecí větev schopna dodat potřebný proud. V takovém případě je třeba hledat místo s vysokým odporem, nikoli okamžitě měnit přerušovač.

Napájení může vést přes poškozený konektor nebo zoxidovaný spoj. Zkontrolujte také záporný vodič a bod ukostření, protože špatná kostra může způsobit slabé svícení, vzájemné propojování jednotlivých světel a nepravidelnou funkci přístrojové desky.

Špatná kostra a slabé žhavení druhého blinkru

Jestli druhý blinkr lehce žhaví svoje svítící vlákno, i když je zapnutá pouze jedna strana, často se proud vrací přes jinou větev. Příčinou bývá špatná kostra, nesprávné zapojení kontrolky nebo propojení levé a pravé strany přes přístrojovou desku.

U klasických žárovek zkontrolujte kostřicí vodič každého blinkru a místo, kde je připojený k rámu. Kostřicí bod musí být čistý, pevný a bez vrstvy oxidace nebo laku mezi kontaktními plochami.

Žárovky jsem přeházel z blinkru na blinkr ale nic,to jsem si myslel že je to ta závada.

Prohození žárovek je užitečné pouze tehdy, pokud chcete ověřit, zda není vadná konkrétní žárovka. Jestli po prohození zůstane závada na stejném místě, žárovka pravděpodobně není příčinou.

Příliš rychlé blikání po nastartování

Pokud blinkry při vypnutém motoru na baterii blikají normálně, ale po nastartování začnou blikat velikou rychlostí, je nutné porovnat napětí baterie při vypnutém motoru a napětí v běžícím systému. Současně je třeba zkontrolovat regulátor napětí, kostru motoru, kostru regulátoru a všechny konektory v nabíjecí soustavě.

Otáčkoměr naráží na konec budíku a palubní deska na mne mrká. Takové chování neodpovídá pouze běžnému problému s příkonem žárovek a může ukazovat na rušení, chybu dobíjení, špatnou kostru nebo výrazně kolísající napětí.

Výměna přepínače ,výměna regulátoru napětí a při výměně blikače tři na různých místech zakoupeny ani jeden nereaguje. Reaguje pouze původní.

Pokud nový přerušovač nefunguje, ale původní ano, může být nový díl elektricky nekompatibilní, určený pro jiné zapojení nebo vyžadovat jiný počet vývodů. Samotný vzhled konektoru nemusí zaručit správné zapojení.

Přerušovač blinkrů: dvouvývodový a třívývodový

Přerušovače mohou mít různé zapojení a různé počty vývodů. Přerušovač mám se třemi vývody +, Z, P.

U třívývodového přerušovače bývá jeden vývod napájení, druhý výstup k přepínači a třetí pomocný kontakt. Tady je jeden vývod plus, druhej výstup ,, a třetí je pomocnej kontakt (sám o sobě nefunguje).

Pokud máte staré provedení přepínače a novější cyklovač s třemi vývody, pomocný vývod nemusí být zapojený. Pokud máš starý provedení přepínače a novější cyklovač s třemi vývody tak ten pomocnej nech nezapojenej.

Po napojení a otočení klíčkem začal cvakat. Neblikaly žárovky, ale cvakal (jako když jsou zaplý blinkry, jenže nebyly, ani neblikaly). Po zapnutí nějaké strany neustále cvakal, ale už blikal (rychleji, než ten starý přerušovač).

Tento projev může znamenat, že přerušovač dostává napájení, ale výstup není správně připojený k blinkrům, případně je v obvodu nesprávná zátěž nebo přerušená větev. Před další výměnou přerušovače proto ověřte označení vývodů a skutečné napětí na jednotlivých pinech.

LED blinkry a rychlé blikání

U LED blinkrů je běžným problémem mnohem menší odběr než u klasických žárovek. Přerušovač určený pro klasické žárovky může nízký odběr vyhodnotit jako poruchu a začne blikat rychleji.

Jestli byly na skútr namontovány LED blinkry s přerušovačem v sadě, je nutné použít přerušovač určený pro LED a správně zapojit všechny vývody. Jestliže při použití LED blinkrů blikají všechny čtyři současně, zkontrolujte také zapojení kontrolky na přístrojové desce.

Jestli má Tuňák jen jednu kontrolku blinkrů, tak je to klasický případ - žárovka kontrolky vzhledem k příkonu LED blinkrů obě strany de facto "zkratuje". Výměna přerušovače nic nevyřeší, bude třeba upravit zapojení kontrolky.

U některých skútrů jediná žárovková kontrolka propojí levou a pravou větev přes své vlákno. U klasických žárovek se tento vliv nemusí projevit, ale po montáži LED blinkrů může způsobit blikání všech čtyř blinkrů nebo slabé žhavení druhé strany.

Úprava kontrolky při LED blinkrech

Žárovku kontrolky je možné rovnou nahradit diodou, pro zelenou LED pak přichází v úvahu předřadný odpor 470R, nebo 560R, pokud tedy nebude použita nízkopříkonová LED (která by zde ale neměla praktický význam). LED musí být katodou na kostru.

Pokud není možné upravit zapojení kontrolky, lze použít výkonové bočníky, které simulují odběr původních žárovek. Žádný "předřadný" odpor, ale výkonový bočník, který "simuluje" příkon žárovek.

Pokud budou použity jen dva LED blinkry (jen vpředu nebo vzadu), tak pochopitelně stačí dva odpory, ke každému blinkru jeden. Jinak by samozřejmě stačilo místo dvou odporu na jedné straně použít jeden adekvátně dimenzovaný ale to už by musel být takový topný dráteník (3R5/50W), že je rozhodně lepší použít klasicky dva odpory 6R8/25W.

Pochopitelně nemusejí být přímo u blinkrů, mohou být kdekoli na cestě napájení blinkrů. Výkonové odpory se při provozu zahřívají, a proto je třeba je upevnit tak, aby nemohly poškodit plastové díly nebo kabeláž.

Proč blikají všechny čtyři blinkry najednou

Pokud po montáži LED blinkrů blikají všechny čtyři blinkry bez ohledu na zvolenou stranu, nejčastější příčinou je propojení levé a pravé větve přes kontrolku nebo chybné zapojení přepínače.

Blinkry sice blikajì , ale všechny 4, jako bych měl zaplé výstražné a je jedno zda blikám doleva nebo do prava.

Nejdříve ověřte, zda jsou vodiče levé a pravé strany připojené na správné výstupy přepínače. Poté dočasně odpojte kontrolku blinkrů a ověřte, zda se chování změní. Pokud po odpojení kontrolky začnou blinkry fungovat správně, je nutné upravit zapojení kontrolky nebo ji nahradit vhodnou diodovou variantou.

Vadný přepínač směrovek

Přepínač může být vadný i tehdy, když nevykazuje žádné známky mechanického opotřebení. Kontakty uvnitř mohou být zoxidované, opálené nebo mohou mít nedostatečný přítlak.

Mohl by byt problém přímo ve spínači blinkrů. Zkus tam vrátit původní žárovky a pokud budou taky blbnout máš jasno.

Přepínač lze ověřit měřením průchodnosti při vypnutém zapalování. V poloze vlevo musí být propojený společný přívod s levou větví, v poloze vpravo se stejný přívod musí propojit s pravou větví a v neutrální poloze nesmí být propojená ani jedna strana.

Na dálku se radí těžko, dovez to já ti to dám dokopy. Pokud máte k dispozici multimetr a schéma zapojení, je však možné závadu systematicky najít měřením jednotlivých částí obvodu.

Výstražný spínač a jeho zapojení

Výstražné spínače nemusí být mezi jednotlivými modely zaměnitelné, i když mají podobný konektor nebo podobný vzhled. Spínače na varovky jsou dva různý funkčně, u jednoho se dá čudl i stlačit "pro dočasné vyřazení odpojení", u druhýho se dá knoflíkem jen otáčet.

Je to popsaný v Baťovi - první řada stovek varovkama vypla motor, ten knoflík se dá kromě otáčení i zmáčknout a pak zapalování jde.

Starší stovky měly přerušovač co měl pouze dva vývody a na spínači bylo přidělané pomocné relé (ne vlastní přerušovač). Pak jsem sehnal přepínač z novějšího modelu, bez pomocnýho relé a přerušovač se třemi vývody.

Pokud při zapnutí výstražných světel zmizí napětí na vstupu přerušovače, není přerušovač napájený ve chvíli, kdy má pracovat. Na svorku 10 přiveď + od pojistky č. 1 (=proklemovat s 5) to musí vidět i slepej že v okamžiku zapnutí výstražnejch není ničím krmenej přerušovač.

Napětí na druhém fastonu rozdvojeného vodiče při sepnutém spínači spadne na 0V, při vypnutém zůstává 12V. Takový pokles znamená, že se při sepnutí mění napájecí cesta a část obvodu je odpojena nebo zkratována přes nesprávný kontakt.

Schéma základního ověření obvodu

1. Změřte napětí na baterii při vypnutém zapalování.
2. Změřte napětí na vstupu a výstupu pojistky blinkrů.
3. Změřte napětí na napájecím vývodu přerušovače.
4. Ověřte, zda se po zapnutí blinkru objeví pulzující napětí na výstupu přerušovače.
5. Zkontrolujte průchodnost přepínače vlevo i vpravo.
6. Ověřte napětí přímo u konektoru každého blinkru.
7. Změřte úbytek napětí mezi kostrou blinkru a záporným pólem baterie.
8. Odpojte dočasně kontrolku blinkrů a zopakujte zkoušku.

Pokud na vstupu přerušovače napětí je, ale na jeho výstupu není žádné pulzování, může být vadný přerušovač nebo není správně zatížený. Pokud výstup přerušovače pulzuje, ale blinkry nesvítí, hledejte závadu mezi přerušovačem, přepínačem, konektorem a kostrou.

Pokud napětí u přerušovače pod zátěží zmizí, hledejte přechodový odpor v pojistce, konektoru, spínači zapalování nebo napájecím vodiči. Pokud napětí u blinkru je, ale žárovka nesvítí, změřte kostru a samotnou žárovku.

Když blinkry pouze svítí a neblikají

Pokud LED blinkry pouze svítí, ale neblikají, bývá problém v nekompatibilním přerušovači, nesprávném zapojení nebo v přerušeném řídicím vodiči. Pokud přerušovač cvaká, ale žárovky neblikají, může být přerušovač napájený, zatímco jeho výstup není připojený ke světlům.

U LED systému také ověřte polaritu. LED blinkr musí být připojený správným směrem, protože na rozdíl od běžné žárovky nevede proud libovolnou polaritou.

Po zapnutí nějaké strany neustále cvakal, ale už blikal (rychleji, než ten starý přerušovač). Rychlé blikání po připojení pouze jedné strany opět ukazuje na nízký odběr, chybějící blinkr, špatný kontakt nebo nesprávný typ přerušovače.

Souvislost blinkrů se startováním a zapalováním

Pokud po zásahu do blinkrů skútr přestane startovat, nemusí být příčina přímo v blinkrech. Toci, ale jako kdyby to nehazelo jiskru.

Tak vyndej svíčku a koukni jestli hází. Pokud ne zkus jinou svíčku a pokud ano ta nehodí jdi po kabelech.

Projděte také relátka, protože některá jsou spojená pro světla a startér. Některé určitě odešlo.

V popsaném případě se nakonec ukázal problém v konektoru: Svička neházela ani jdena, tek jsem se naštval, všechno jsem proměřil, prošel kabeláž a jeden konektor vzadu byl lehce povytaženej.

Po montáži LED blinkrů proto ověřte, zda při práci nedošlo k povytažení konektoru, odpojení kostry, skřípnutí vodiče nebo uvolnění společného napájecího spoje. Zvlášť důležité jsou konektory v zadní části skútru, kde se mohou nacházet společné vodiče pro světla, zapalování nebo kostru.

Kontrola dobíjení při problémech po nastartování

Jestli blinkry fungují při vypnutém motoru, ale po nastartování se jejich chod výrazně zhorší, zkontrolujte dobíjecí soustavu. Výměna regulátoru napětí sama o sobě závadu nevylučuje, protože problém může být v alternátoru, konektoru, kostře nebo v hlavním napájecím vedení.

Zkontrolujte zejména:

• napětí na baterii před nastartováním,
• napětí na baterii při běžícím motoru,
• napětí při zvýšení otáček,
• pevnost kostry mezi baterií, rámem a motorem,
• konektor regulátoru napětí,
• stav hlavních napájecích vodičů,
• případné blikání nebo výpadky přístrojové desky.

Pokud otáčkoměr naráží na konec budíku a palubní deska bliká, není vhodné skútr dál provozovat bez kontroly napětí a kabeláže. Kolísání napájení může poškodit další elektrické součásti.

Praktický postup opravy

1. Začněte jednoduchou kontrolou

Vypněte zapalování a zkontrolujte všechny blinkrové žárovky nebo LED moduly. Ověřte, zda nejsou přerušené vodiče, uvolněné konektory nebo poškozené objímky.

2. Ověřte pojistku a napájení

Změřte napětí před pojistkou i za ní. Potom připojte zkušební 12V žárovku, protože samotný multimetr nemusí odhalit přechodový odpor.

3. Zkontrolujte přerušovač

Porovnejte počet vývodů, jejich označení a zapojení s původním dílem. Přerušovač se třemi vývody nemusí být automaticky vhodnou náhradou za dvouvývodový typ.

4. Ověřte přepínač

Proměřte přepínač vlevo, vpravo i v neutrální poloze. Pokud je kontakt nestabilní, přepínač může fungovat pouze občas nebo může způsobovat vysoký přechodový odpor.

5. Zkontrolujte kostru

Prohlédněte kostřicí body všech blinkrů a změřte úbytek napětí mezi kostrou blinkru a záporným pólem baterie. Slabá kostra často způsobuje slabé žhavení, blikání dalších světel a návrat proudu přes kontrolku.

6. U LED blinkrů odpojte kontrolku

Pokud po montáži LED blikají všechny čtyři blinkry, odpojte dočasně kontrolku na přístrojové desce. Jestli problém zmizí, upravte zapojení kontrolky nebo ji nahraďte diodou s odpovídajícím odporem.

7. Po opravě proveďte zkoušku s motorem

Nejprve otestujte blinkry při vypnutém motoru, potom při nastartovaném motoru a nakonec při různých otáčkách. Sledujte také přístrojovou desku, otáčkoměr a případné změny jasu světel.

Bezpečnost při opravě kabeláže

Při hledání závady nepropojujte náhodně vodiče, pokud neznáte jejich funkci. Nesprávné proklemování může poškodit přerušovač, přepínač, regulátor napětí nebo kabeláž.

Pokud budete upravovat napájení, použijte správně jištěný vodič. Starý poškozený vodič nenechávejte zapojený souběžně s novým, pokud není jasné, kde vzniká problém. Hm ? tak to napájení vede odněkud z prdele a je tam nějakej brutální přechodovej odpor.

U výkonových odporů pro LED blinkry počítejte s jejich zahříváním. Připevněte je na místo, kde nemohou poškodit plast, izolaci vodičů ani okolní součásti.

Obecně u stovky je nejlepší - a mám to na paměti - udělat si komplet novej svazek, ty dráty sou zteřelý a je otázka dnů kdy se na nějakym rozdrolí izolace a začne požár.

Schéma zapojení pomůže při rozlišení napájení, výstupu přerušovače, levé a pravé větve, kontrolky a kostry. U konkrétního skútru je však nutné ověřit skutečné barvy vodičů a označení konektorů podle jeho elektrického schématu.

Co znamenají jednotlivé projevy

Nejspolehlivější je postupovat od zdroje napětí k jednotlivým blinkrům a každé místo ověřit pod zátěží. Výměna přerušovače nebo přepínače bez kontroly napájení, kostry a kabeláže často pouze odstraní jednu možnou příčinu, ale skutečná závada zůstane.

tags: #neblikaji #blinkry #skutr