Nový píst pro Babetta se montuje společně s odpovídajícími pístními kroužky, pístním čepem, jehlami nebo jehlovým ložiskem a novými pojistnými kroužky. Před montáží je nutné ověřit skutečný průměr válce, jeho opotřebení, případnou ovalitu a správnou vůli pístu ve válci.
Nejdůležitější je zvolit píst podle konkrétního výbrusu válce, správně orientovat píst šipkou k výfuku, zajistit pístní kroužky v zámcích a pístní čep nevyrážet kladivem. Při montáži jehel pomůže vazelína, která je dočasně udrží v oku ojnice, než se nasadí píst a čep.
Co zkontrolovat před montáží nového pístu
Správný rozměr pístu je u motoru Babetta důležitý pro výkon, spolehlivost a životnost motoru. Pokud píst neodpovídá válci, může mít motor horší kompresi, slabší tah nebo se rychleji opotřebovat.
Píst musí odpovídat konkrétnímu výbrusu válce, aby motor správně těsnil, měl dobrou kompresi a klidný chod. Před objednáním doporučujeme zkontrolovat požadovaný průměr pístu a skutečný stav válce.
Válec se postupně opotřebovává provozem. Největší opotřebení je v části, kde se pohybují pístní kroužky a v rovině kyvu ojnice, protože v této rovině je píst během komprese a expanze přitlačován ve válci střídavě na jednu a druhou stranu.
Rozdíly ve tvaru a rozměrech válce vyrovnávají pístní kroužky svou pružností jen do určité míry. Válec se může opotřebovat i v rovině pohybu pístního čepu.
Způsobí to mírně ohnutá ojnice, která nevede píst v ose válce. Potom se rychle opotřebuje válec i píst.
Píst dostatečně netěsní kompresní prostor a motor nedosahuje plný výkon. Válec se opravuje výbrusem.
Výbrus, průměr pístu a pístní kroužky
Výbrusy skáčou po 0.25mm. Začíná se na 39mm, takže 39.5 je 2.výbrus.
Jenže v rámci daného výbrusu máte několik tolerančních tříd po 0.01mm, takže zmiňovaný píst je o 2 toleranční třídy menší. Moc se tomu nedivte.
Ty toleranční třídy v originální literatuře jsou dělány na originální písty, takže se jimi neřiďte. Maďarské písty můžou mít třeba mnohem víc tolerančních tříd jak nahoru, tak i dolů a každý výrobce pístu doporučuje výbrus s jinou vůlí, protože se jeho píst jinak roztahuje za tepla.
Proto se dělá výbrus vždy pro daný píst a když ten píst zadřete, tak musíte najít opět stejnou značku pístu se stejnou toleranční třídou.
Pístní kroužky jsou univerzální pro daný výbrus. Pístní kroužky se kupuji podle válce, tzn. že vezmeš válec na krám a do něj se zkoušejí různé velikosti kroužku a měří se mezera v zámku.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Nové pístní kroužky - vůle v zámku | 0,2 až 0,4 mm |
| Vůle v zámku při výměně kroužku | 0,6 mm |
| Vůle pístu při montáži | Podle konkrétního pístu a doporučení výrobce |
Nové pístní kroužky mají vůli v rozmezí od 0,2 do0,4 mm. Opotřebováním se vůle zvětšuje a když dosáhne velikosti 0,6 mm, kroužek vyměníme.
Vůle se kontroluje tak, že se pístní kroužek demontuje z pístu, vloží se do horní části válce a změří lístkovou měrkou.
Válec může mít vyšlahanou ovalitu a tedy ani novy pist s krouzky nepomuze,naopak-bude to jen horsi a pak je tu i riziko vybehane hrany ve valci-kam az chodi krouzky v horni uvrati, takze po nasazeni noveho pistu s novymi krouzky,muzou tyto narazit do te hrany a polamat se.
Demontáž válce a starého pístu
Demontáž hlavy válce a válce jsou operace, které se dělají nejen při kontrole jich samých, ale i kontrole pístu, pístního čepu, kroužků a ojnice.
- odpojit svíčku
- demontovat koleno výfuku-pozor na těsnění!
- odšroubovat sací hrdlo karburátoru
- zastavit kohout paliva,odpojit hadičku a karburátor i s kolenem
- odšroubovat trubkovým klíčem uvolnit čtyři matice M6, které drží hlavu válce
- opatrně se stáhne po závrtných šroubech hlava válce a válec
- opatrně sundat těsnění (jestli se povede) a otvor přikrýt čistým hadrem ať nám tam nic nespadne
Prostor klikové skříně je vhodné zakrýt čistým hadrem, aby do motoru nespadly nečistoty, pojistné kroužky nebo jehly ložiska.
Vyjmeme pružné pojistky pístního čepu. Na plášť pístu se nasadí vytlačovák (přípravek).
Díra v objímce musí být proti otvoru v pístu. Mezi pístní čep a šroub vytlačováku vložíme pomocný čep (přípravek).
Šroubem vytlačujeme pístní čep otvorem objímky. Okem ojnice pístní čep prochází volně.
Pístní čep nikdy nevyrážíme ! Mohla by se ohnout ojnice a poškodit ložisko !!!
Jednoduchý přípravek na vytlačení pístního čepu
Čo potrebujeme: 1) Imbusový šrób dĺžky min. 77mm (na maticu M8--> to je na kľuč č. 10 pre tých menej technických.) 2)Prirodzene už spomínanú maticu 3)Nejaký kúsoček trubky (ja som použil urezaný kúsok z kolena Babttového kolena výfuku) 4)Podložku/y
Stačí píst nahřát na nejakých 60-70stupňů a pak ta potvora do něj zaleze sama , stačí tlačit palcem levé ruky:)
Jasne da sa to aj tak, urcite lepsie ako kladivom.
Pro jednoduchý vytlačovák lze použít také kus měděné trubky, kterou lze nechat za pár korun uříznout v instalatérských potřebách.
Jehly nebo jehlové ložisko v oku ojnice
Píst je pôvodne uložený v ihličkách ktoré sa tam vkladajú bez klietky (pri montáži vlepiť vazelínou a opatrne vsunúť čap).
U původního provedení jsou jehly uloženy volně v oku ojnice a axiálně je vymezují boční podložky. Proto se při rozebrání mohou jednotlivé jehly vysypat.
Jehly lépe sedí v oku, když je přilepíme na vazelínu. Vazelína je během montáže pouze podrží na místě; po uvedení motoru do provozu je mazání zajištěno olejem, který se do motoru dostává společně s palivem.
Modernejšia technológia, ale trochu drakšia, je kúpiť ihlové ložisko s kovovou klietkou (napr. od fy. INA) a dať ho tam namiesto ihiel. Vtedy sa ale musia vyhodiť tie bočné podložky čo axiálne vymedzujú ihly.
Při použití klecového jehlového ložiska se postupuje podle jeho konstrukce a rozměrů. Nesmí se současně ponechat soustava volných jehel a montážní uspořádání určené pro klecové ložisko.
Orientace nového pístu
Píst má vepředu šipku, která by měla směřovat dolů k výfuku. Je tam proto, aby zámek pístních kroužků při případném otočení pístu při montáži nevyšel do sacího, nebo výfukového kanálu ve válci.
Pokud je píst namontován opačně, mohou zámky pístních kroužků vyjít proti kanálům ve válci. Kroužek se potom může zachytit o hranu kanálu, poškodit se nebo prasknout.
U pístu bez šipky je nutné orientaci určit podle polohy zámků pístních kroužků a uspořádání kanálů ve válci. V obou drážkách musí být zámky pístních kroužků - takové výstupky.
V žádném případě se kroužky nesmí točit dokola, poškodil by se výfukový a přepouštěcí kanál.
Montáž nového pístu a pístního čepu
Píst se musí vždy montovat pomocí středicí trubky a zaváděcího čepu.
- Nejprve předmontujte středicí trubku s jehlami a čelními kroužky do oka ojnice.
- Jehly přidržte na místě tenkou vrstvou vazelíny.
- Na oko ojnice nasuňte píst ve správné orientaci.
- Zaváděcí čep menším průměrem prostrčte otvorem v pístu.
- Opatrně jej vtlačujte do středicí trubky.
- Dalším tlakem pomocí zaváděcího čepu vytlačte středicí trubku z oka ojnice a pístu.
- Zaváděcí čep nahraďte pístním čepem.
- Pístní čep pomocí přípravku nalisujte do pístu, přičemž vytlačí zaváděcí čep.
- Nakonec zajistěte pístní čep pojistnými kroužky.
Na oko ojnice se nasune píst. Zaváděcí čep se menším průměrem prostrčí otvorem v pístu a opatrně se vtlačuje do středící trubky.
Dalším tlakem se pomocí zaváděcího čepu vytlačí středící trubka z oka ojnice a pístu. Dále se nahradí zaváděcí čep pístním čepem.
Na menší průměr zaváděcího čepu se místo středicí trubky nasadí pístní čep. Ten se pomocí přípravku nalisuje do pístu a při tom vytlačí zaváděcí čep.
Nakonec se zajistí poloha pístního čepu vložením pojistných kroužků do drážek v pístu.
Stačí píst nahřát na nejakých 60-70stupňů a pak ta potvora do něj zaleze sama , stačí tlačit palcem levé ruky:)
Při montáži pístního čepu se nepoužívá kladivo. Píst se nesmí opírat o ostré nebo tvrdé předměty, které by mohly poškodit jeho plášť nebo deformovat otvor pro čep.
Montáž pístních kroužků
Pístní kroužky se opotřebují především na své vnější ploše. Pístní kroužek se musí vyměnit když je prasklý.
V místě přechodu přes plnící kanály a kanál výfukový se rozpíná nejvíce a může prasknout.
Pohodlně se kroužky sundávají segerovými kleštěmi, nebo také tak, že se mezi kroužek a píst postupně vsunou tři tenké ocelové pásky.(tloušťka 0,5mm, šířka 6-10mm a délka 50mm)
Jeden plech bude uprostřed a dva u konců-zámků kroužků. Kroužek se stáhne po plíšcích jako po vodítku.
Drážky v pístu při montáži nových kroužků musí být naprosto čisté. Na nových kroužcích se mohou pomocí brousícího kamene nepatrně srazit hrany.
Takto upravený pístní kroužek se snadněji posouvá přes hrany kanálků válce a je taky méně mechanicky namáhán.
Znovu upozorňuji, že s kroužky se musí zacházet velice opatrně.(nebo prasknou)
Pístní kroužky musí být rozměrově shodné s typem pístu. Pístní kroužky před montáží potřeme olejem M 2 T.
Při nasazování kroužků se používá opačný postup než při jejich snímání. Kolíky v drážkách zámků musí bezpodmínečně dobře zapadnout do vybrání v pístním kroužku.
Musí se zkontrolovat, zda pístní kroužek pruží v drážce volně bez zadrhávání.
Pístní kroužek se musí vyměnit po výbrusu válce. Jejich rozměr musí odpovídat průměru válce.
Pokud je jeden kroužek přidřený v drážce, nesmí se uvolňovat násilím. Pístní kroužky musejí být volné,namočit do benzínu,uvolnit,rozchodit.
Vložení pístu do válce
Při zpětné montáži postupujeme v opačném pořadí. Pozor velice opatrně nasazujeme válec na pístní kroužky, které musí sedět v zámcích.
Před nasunutím válce potřete píst, kroužky a pracovní plochu válce olejem pro dvoudobé motory. Kroužky stlačte tak, aby jejich zámky zůstaly přesně na zajišťovacích kolících v drážkách pístu.
Válec nasouvejte rovně a bez násilí. Jakmile se kroužek opře o hranu kanálu nebo se začne vzpříčit, válec vraťte zpět a zkontrolujte polohu kroužku.
Nepoužívejte žádné násilí, protože pístní kroužek je křehký a může prasknout !!!
Po nasunutí válce musí být možné klikovou hřídelí plynule otáčet. Při otáčení nesmí být slyšet škrábání, kovové údery ani jiné neobvyklé zvuky.
Kontrola pístních kroužků a válce před uzavřením motoru
Plášť pístu bývá zakarbonován od dna po první pístníkroužek, a to tím více , čím je motor opotřebovanější.
Je li píst zakarbonován v celé své délce tak vyměníme píst a příslušné kroužky.
Válec je zakarbonován ve výfukovém kanále. Čistíme jej šroubovákem, nebo podobným nástrojem.
Dáváme pozor, aby se nepoškodila vnitřní plocha válce a hrany mezi kanály. Po mechanickém očištění vše umyjeme v benzínu.
Usazeniny, které zůstávají ve spalovacím prostoru dvoudobých motorů, vytvářejí polotuhý, nebo až tuhý povlak na vnitřních plochách hlavy válce, pístu, výfukových kanálech válce, kolenu a tlumiči výfuku.
Karbon se seškrabuje krouživými pohyby nejlépe tupým nožem. Závit pro svíčku se také důkladně očistí.
Pokračujeme v čištění dna pístu. Pokud není válec demontovaný tak píst vysuneme do horní úvrati a očistíme.
Zbytky nečistot ometeme štětcem. Potom se stáhne válec s pístu a dokončí se čištění dna pístu.
Kontrola správného chodu po montáži
Po namontování válce, hlavy válce, sání a výfuku několikrát pomalu otočte klikovou hřídelí. Píst uvnitř válce se musí pohybovat.
Pokud se píst nepohybuje, může být problém ve spojce, v převodu nebo v motoru. Pokud se nehýbe ojnice ve spodním oku klikové hřídele,tak je zadřené ložisko a bez rozpůlení a výměny celé kliky,s tím nic neudělàš.
Na Babettě je odstředivá spojka. Pokud se šlape pomalu, startovací patky se tou rychlostí nepřekonají tlak pružin a neodstředí, a tím pádem se nedostanou do záběru.
Pokud svíčku vyšroubujete z motoru a zkusíte nastartovat, píst uvnitř válce se musí pohybovat. Před kontrolou je nutné dbát na to, aby do otevřeného motoru nespadly nečistoty.
Záběh nového pístu a válce
Během záběhu nového motoru, nebo po výbrusu válce a výměně pístu je třeba dodržovat poměr oleje k benzínu 1 : 25, a to asi do ujetí 500km.
Záběh motoru velmi ovlivňuje jeho životnost, výkon a spotřebu paliva. Co je to vlastně ten záběh ? Je to vzájemné doopracování třecích povrchů nově vyměněných součástek, jež se vzájemně pohybují.
- jezdit maximálně 25 km/h a nevytáčet rukojeť plynu nad 50%
- při zastavení mopedu a zbytečně netúrovat motor
- nenechávat dlouho motor běžet na volnoběh
- při dlouhé jízdě po rovině se doporučuje motor přimazat tím, že se na krátkou dobu pootočí rukojeť plynu na maximum
- při delší jízdě s kopce nebrzdit motorem (neuzavírat úplně plyn) , ale přibrzďovat brzdou
Ještě pečlivěji než přemazání motoru je nutno sledovat menší poměr oleje a benzínu. Při nedostatku oleje se vytváří mezní až suché tření.
Teplo vznikající třením způsobuje snížení životnosti motoru, až zadření motoru!!! Přemazávání motoru nemá smysl a nevede k prodloužení životnosti motoru.
Klikový mechanismus motoru je mazán olejem M2T, který se na činné plochy dostává společně s benzínem. Předepsaný poměr oleje a benzínu : 1 : 33, se musí dodržovat.
Vždy však použijeme olej pro mazání dvoudobých motorů!
Nejčastější chyby při montáži nového pístu
- píst je otočený šipkou k sání místo k výfuku
- pístní kroužek není usazený v zámku
- kroužky se při montáži poškodí násilím
- použijí se kroužky s nesprávným rozměrem
- pístní čep se vyráží kladivem
- jehly v oku ojnice nejsou při montáži správně usazené
- chybí boční podložka nebo pojistný kroužek
- válec se nasazuje přes kroužky násilím
- do klikové skříně se dostanou nečistoty
- nový píst se zajíždí se stejným poměrem oleje jako již opotřebený motor
Jestliže se po montáži motor neotáčí volně, je nutné jej znovu rozebrat a zjistit příčinu. Komprese musí být při otáčení klikovou hřídelí citelná, ale píst se nesmí zadrhávat.
Po prvním nastartování nechte motor krátce zahřát a sledujte, zda pravidelně běží, zda nedochází k úniku paliva nebo vzduchu u těsnění a zda se neozývají neobvyklé zvuky.
