Dvoudobý motor je mazán směsí benzínu s motorovým olejem. Motor nasává do prostoru pod pístem (pomocí podtlaku) rozprášenou směs, přičemž se benzín se vzduchem odpařuje a olej kondenzuje na součástkách motoru (ložiska, vnitřní plocha válce, píst…).
Proč se používá ztrátové mazání a jaké má limity
Protože se olej v motoru spotřebovává a nikde necirkuluje, nazývá se tento systém „ztrátové mazání“. Z toho vyplývá, že aby byl motor dostatečně mazán je bezpodmínečně nutné, aby bylo mazivo společně se směsí do motoru přiváděno. Nevhodné je proto především brzdění motorem, tedy když bez plynu se zařazenou rychlostí jedete s kopce. V tomto případě se motor jen velmi málo maže a hrozí jeho zadření.
Standardní poměr a jeho důvody
Mísící poměr je předepsán výrobcem. U pionýrů to bývá poměr standardně 1:33, při záběhu 1:25. Tento poměr není dán ani tak nižší kvalitou tehdejších olejů, jako spíš konstrukcí motoru. Horní ojniční ložisko je tvořeno bronzovým pouzdrem a to se musí mazat víc, než třeba novodobější jehlová ložiska.
Dnešní dvoudobé oleje jsou výrazně kvalitnější, zároveň ale mívají zpravidla výrazně nižší viskozitu (hustotu), popřípadě jsou předředěné. Mazací olejový film díky nižší viskozitě nemá potřebnou sílu a vůle opotřebených součástí nevymezí dostatečně. U opotřebovaných starých motorů proto nedoporučuji používat moderní oleje. Přechod na kvalitnější olej bych zvážil teprve po generální opravě motoru.
Možnosti úpravy poměru a konkrétní doporučení pro Jawy
Mísící poměr můžete snížit na 1:50, popř. 1:60 pouze v případě, že máte klikovou hřídel s jehlovým horním ojničním ložiskem. Někdo si myslí, že když koupí kvalitní olej, tak motoru jen prospěje. Je pravda, že kvalitní syntetické a polosyntetické oleje mnohem lépe mažou, ale není správné s jejich použitím snižovat i mísící poměr. Syntetické oleje dokáží umasovat válce i při poměru 1:100, ale ložiska a bronzové pouzdro prostě neumažou, ty nejsou stavěné na malé množství oleje.
Nějaká olejová „homeopatika“ jim moc nepomůžou. Nepopiratelná výhoda drahých olejů je jejich dobré hoření a tudíž malé zanášení motoru. Jaký je podle vá doré používat olej do benzínu? já zatim používám M2T nebo tak nějak. Ale na různých fórech jsem se docetl že je to šid olej. do Simsona používám Valvoline 2T Competition, a maximální spokojenost. M2T doporucuju rovnou zahodit….
Vykašli se na nějakou syntetiku a dej tam co předepisuje výrobce a to je Mogul TSF. M2T hoď ze skály, já jezdil na Husqvarňácký olej (nebo taky Jonsered je stejný olej) do pil a nekouřil, nekarbonoval a motor jel pocitově lépe. Prostě spokojenost. Nebo též Castrol TT. Podobné zkušenosti. Spíš zaleží co máš v okolí za zdroj a tam brát to stejné třeba ten Q8 atd. Pak záleží jen na tobě, jestli ti není škoda dát 400,- za litr třeba Castrolu TTS který je plně syntetický. Ale myslím že je to trošku zbytečné.
Já si osobně myslím, že je zbytečné lít drahý olej do tak staré motorky a to hned z několika důvodů. V průběhu záběhu dochází ke srovnávání a vzájemnému přispůsobování provozních vůlí, dalo by se říct "na míru" použitému oleji. Olej u motoru této konstrukce tyto vůle vymezuje a tvoří tak nezbytný celek pro ideální chod motoru. Z tohoto důvodu bych osobně jezdil na olej, na který ten motocykl jezdil v minulosti, protože je motor tomuto oleji přizpůsoben. Do dvouapůlky jedině M2T, motory jsou na to vyráběný a benzín Special.
Praktické zkušenosti a názory uživatelů
Mažu kývačky ať Jawa nebo ČZ poměrem 1:25 po záběhu, 1:33 až 1:40 v provozu podle teploty a typu motoru. Několik zkušeností z různých zdrojů ukazuje, že pro bronzové futro a jehly je ideální 1:25-1:33, u některých konstrukcí 1:20 až 1:40 v závislosti na použitém oleji a stavu motoru. Je důležité sledovat vizkozitu a množství oleje, aby se zachoval film a nezadřely poháněné součástky.
Diskuze ukazují, že moderní oleje mohou být řídké pro staré motory a že doporučení výrobce bývají spíše referenční. Mnoho uživatelů volí varianty podle dostupnosti oleje a podle toho, jak jejich stroj reaguje na daný poměr. Některé případy uvádí i vyšší poměry (např. 1:50) po úpravách pro konkrétní motor a samotný design ložisek. Nejdůležitější však zůstává udržet správný film oleje a chránit bronzové pouzdro a ojniční čepy.
Vysvětlení poměru oleje u dvoutaktních motorů - VÍCE OLEJE = VÍCE VÝKONU!
Fakt zůstává, že mazáním motoru množstvím oleje podle dobové příručky se motoru určitě neublíží, zvláště pokud se používá olej jiný, než pro dvoutaktní motory. A ano, Jawa sežere leccos, když se toho dá dost. Ovšem vzhledem k dnešní dostupnosti široké škály moderních olejů pro dvoutakty, většinou dobré až vysoké kvality, na záběh cvrnknout o trochu víc a po záběhu místo 1:25 nějakým mazutem mazat 1:33 a někdo i 1:40 (podle vlastních a mnohdy i letitých zkušeností každého „motorkáře“) má svá pro a proti.
Je důležité držet vizkozitu a množství tak, aby olejový film zůstal stable a motor nepoškodil. Případné úpravy poměrů by měly vycházet z provozních podmínek, konstrukce motoru a doporučení výrobce. Při renovaci motoru je možné zvážit změny, ale u zachovaného původního stavu je vhodné respektovat historické doporučení a v nejistých případech konzultovat zkušené majitele Jawy a techniky.