Nalisování rotoru motorky vyžaduje především správné zarovnání hřídele, otvoru rotoru a případného kuželového uložení, protože rotor musí být na hřídeli pevně usazený a současně přesně vystředěný. Při montáži se nevyplatí používat velkou sílu, protože lze poškodit rotor, hřídel, ložiska nebo magnety.
Nejšetrnější postup spočívá v tom, že se rotor nebo setrvačník podepře za pevnou část, hřídel se vede přesně v ose a rotor se nasouvá postupně, bez úderů do magnetů, vinutí nebo tenkých částí konstrukce. Pokud je uložení příliš těsné, lze otvor velmi opatrně upravit kuželovým výstružníkem, případně rotor mírně nahřát a hřídel ochladit.
Co je při nalisování rotoru nejdůležitější
Rotor musí být na hřídeli usazený bez vůle a bez házení. Nesprávné nalisování může způsobit vibrace, dotyk magnetů se statorem, poškození cívek nebo uvolnění rotoru během provozu.
Usazení na kužel s brusnou pastou je podle mne zbytečné, stačí očistit rozpouštědlem aby tam nebyl bordel, hrubé nečistoty a jestli si to náhodou nepřehnal a nevydřel si to náhodou nesouměrně - tzn. že ti rotor setrvačníku nehází bokem.
Může to být i špatným dotažením matky na setrvačníku. Setrvačník pak není pevně na ose kliky.
- kužel i otvor musí být čisté a odmaštěné;
- rotor musí být při lisování podepřený za pevnou část;
- síla se nesmí přenášet přes magnety, cívky nebo tenké plechy;
- hřídel musí zůstat přesně v ose rotoru;
- po montáži je nutné zkontrolovat boční házení a vůli vůči statoru;
- matice rotoru musí být dotažena podle údajů pro konkrétní motor.
Rozdíl mezi nalisováním a nasazením na kužel
U některých rotorů jde o skutečně těsné válcové nalisování, zatímco jiné rotory jsou upevněné kuželovým uložením. U kužele rotor po správném nasazení a dotažení pevně sevře hřídel, takže hlavní přenos krouticího momentu zajišťuje tření mezi kuželovými plochami.
Klínek slouží ke správnému nastavení polohy magneta a částečně slouží i jako pojistka.
Klínek je z obyčejného železa a sílu prostě nepřenáší - to musí kužel.
Buď jsou oba kužely dobré, a pak je vše v pořádku, nebo jsou kužely špatné, a potom žádný materiál klínku nepomůže.
U některých konstrukcí se rotor nasazuje bez klínku, pokud výrobce určuje polohu rotoru jiným způsobem a kuželové uložení je v pořádku. Takový postup je však vhodné použít pouze tehdy, když odpovídá konstrukci konkrétního motoru.
Jak připravit rotor a hřídel
Před montáží je nutné odstranit olej, mastnotu, staré lepidlo, korozi a další nečistoty z kužele i z otvoru rotoru. Kontaktní plochy se nesmějí mazat, pokud to výslovně neurčuje výrobce, protože mazivo může změnit tření a způsobit protočení rotoru.
Nejdříve se musí ověřit, zda není kužel poškozený, vydřený nebo nerovnoměrně obroušený. Zkontrolujte také, jestli není rotor deformovaný a zda jeho otvor odpovídá průměru a tvaru hřídele.
Pokud je otvor příliš těsný, vyplatí se lehce otvor pro hřídel rozšířit, ale fakt jen o setiny nebo desetiny mm.
Setrvačníky je nejlepší protáhnout kuželovým výstružníkem, třeba hodinářským, nesmí se to ale přehnat.
Jakákoli úprava otvoru musí být rovnoměrná po celém obvodu. Pokud se materiál odebere šikmo nebo mimo osu, rotor bude na hřídeli házet.
Šetrné nalisování pomocí přípravku
Nejlepší je použít lis nebo jednoduchý přípravek, který tlačí v ose hřídele. Rotor se nesmí podpírat za magnety ani za části, které by se mohly ohnout.
Já si vyvrtám dírku průměru hřídelky do tvrdého dřevěného špalíku a to tak hlubokou, aby tam hřídelka nezalezla úplně celá, aby pak při lisování nedošlo k vytlačení rotoru a na druhou stranu dám setrvačník.
Princip tohoto přípravku lze použít i u motocyklového rotoru: spodní opěrka zachytí rotor za pevný náboj nebo těleso a ponechá volný prostor pro hřídel. Tím se tlak nepřenáší do ložisek ani do citlivých částí rotoru.
- Rotor položte na pevnou a rovnou opěrku.
- Opěrku umístěte tak, aby podpírala pouze masivní část rotoru.
- Hřídel srovnejte přesně do osy otvoru.
- Pomalu vyvozujte tlak lisem nebo vhodným stahovacím přípravkem.
- Průběžně kontrolujte, zda rotor nenajíždí šikmo.
- Po dosednutí rotor zajistěte maticí nebo předepsaným upevněním.
Hlavně ne velkou silou.
Je možné rotor nalisovat údery?
Údery kladivem nejsou vhodným způsobem montáže rotoru. Prudké rázy mohou poškodit kužel, hřídel, ložiska, magnety nebo statorové vinutí.
Po zatažení rotoru maticí je možné rotor mírně naklepnout na kužel a znovu zatáhnout, pokud to odpovídá konkrétní konstrukci a používá se pouze mírná síla.
Při takovém postupu se nesmí udeřit přímo do magnetů, tenkého obvodu rotoru ani do volného konce hřídele bez vhodné ochranné podložky.
Ohřev rotoru při montáži
Pokud je rotor opatřen válcovým nalisováním, může pomoci mírné zahřátí rotoru. Tepelná roztažnost zvětší otvor a umožní nasunutí bez nadměrné mechanické síly.
Můžeš také zkusit setrvačník nahřát a pak nasunout a po vychladnutí vlivem smrštění materiálu bude držet.
Ohřev musí být rovnoměrný a přiměřený. U rotoru s permanentními magnety je nutné zabránit přehřátí, protože vysoká teplota může magnety zeslabit.
Rotor zapalování nahřát, nahřát a nahřát, jenom to nepřehnat, aby nepřestaly magnetovat, strop je kolem 250 stupňů.
U magnetů a lepených spojů je však bezpečnější řídit se konkrétním materiálem a konstrukcí rotoru, protože mezní teplota se může lišit.
Kontrola magnetů a statoru před montáží
Rotor zapalování musí být před montáží zkontrolován také z hlediska magnetů. Uvolněné magnety mohou během provozu začít dřít o stator a poškodit vinutí.
Magnety rotoru jsou upevněny šroubky a vše je pro jistotu přilepeno lepidlem, jak plocha magnetu, tak šroubky.
Jak se magnety uvolní, je jasné, že mohou začít dřít o stator. Vůle tam je snad jen 2 mm.
Magnety musí být usazené ve správné poloze a se správnou orientací pólů. Magnety jsou střídavě S / J.
Vždy nabíjíme S pólem J pól a opačně. Pokud nabijeme S pól S pólem, magnet se strhne a může dojít až k odmagnetování rotoru.
Při montáži je důležité zabránit kontaktu rotoru se statorem. Stator je pevná část generátoru a tvoří jej kovové jádro s měděným vinutím, zatímco rotor se při chodu motoru otáčí a nese magnety.
Magnety přejíždějí v těsné blízkosti cívek statoru. Toto pohybující se magnetické pole vyvolá v cívkách střídavý proud.
Proč musí být rotor přesně vystředěný
Rotor se otáčí kolem statoru s velmi malou vzduchovou mezerou. Pokud je rotor nalisovaný šikmo, může se mezera na jedné straně zmenšit natolik, že magnety začnou o stator třít.
Účinnost přeměny energie podstatně závisí na magnetické vodivosti celého obvodu rotor-stator, tedy především na vzduchové mezeře mezi rotorem a statorem - čím menší a přesnější, tím lépe, ale výroba je dražší.
Po nalisování proto rotor pomalu protočte rukou. Musí se otáčet plynule, bez drhnutí, nepravidelného odporu a bočního pohybu.
Mně například dřely magnety setrvačníku, tedy rotoru, dvakrát. Jednou, když už byla ložiska na klice po 21 500 km a 21 letech používání vadná. Větší vůle způsobila, že rotor začal dřít o cívky.
Kontrola házení rotoru
Po montáži je třeba ověřit radiální i axiální házení. Nejjednodušší kontrolu lze provést pevně uchyceným hrotem nebo číselníkovým úchylkoměrem.
- radiální házení se kontroluje na obvodu rotoru;
- axiální házení se kontroluje na boční ploše;
- kontrolní hrot se nesmí opírat o magnety ani o poškozený povrch;
- měření se provádí při pomalém ručním otáčení klikové hřídele;
- výrazné házení znamená problém s uložením, hřídelí, rotorem nebo ložisky.
Pokud rotor setrvačníku hází bokem, může být příčinou nesouměrně upravený otvor, poškozený kužel, špatně dotažená matice, vůle v ložiskách nebo deformovaný rotor.
Upevnění klínkem a jeho význam
U klasického zapalování klínek často určuje polohu rotoru vůči hřídeli. U některých motorů však rotor drží především kuželové uložení a klínek slouží jen k vymezení polohy při montáži.
Ten klínek slouží ke správnému nastavení polohy magneta a částečně slouží i jako pojistka.
Pokud by tam nebyl, případné i mírné protočení magneta v provozu může dělat potíže, především v případě, kdy není možné přesně nastavit polohu kliky vůči rotoru.
Pokud se klínek přestřihne, může se změnit okamžik zapálení. Motor potom může špatně startovat, ztratit výkon, vynechávat nebo vůbec nenastartovat.
U ČZ 150 jsou Woodruffova pera, tedy klínky, dva - jeden určuje polohu čepu proti klikovce a druhý polohu setrvačníku zapalování proti čepu.
U ČZ 150 je klika jinak než u JAWY - má Woodruffovo pero v setrvačníku i v kuželu na setrvačník, takže na klice musí být drážka na kuželu vždy proti ojnici.
U JAWY poloha kolíčku záleží na pečlivosti dělníka při montáži kliky, do setrvačníku je pouze nalisovaná do hladké díry.
Nastavení předstihu po montáži
Nalisování rotoru samo o sobě ještě neznamená, že je správně nastavený předstih. Rotor musí být nasazen podle značek, klínku nebo předepsané polohy vůči horní úvrati a snímači či statoru.
Rysky dej k sobě pootočením statoru a předstih by měl být seřízen, píst by měl být asi 4 mm pod horní úvratí, jinak tam nelze nic seřizovat.
U jiných motorů může být předepsaná hodnota odlišná. U motoru AM6 se například udává předstih 19° při 5000 ot/min, přičemž základní hodnota bude přibližně kolem 7°.
Nejdříve je nutné zjistit, jaký rotor, stator a zapalovací systém jsou na motorce skutečně namontované. Pokud je motor složený z dílů z různých motocyklů, nemusí původní značky odpovídat.
Stroboskop umožňuje ověřit skutečný okamžik zapálení za chodu motoru. Samotné nastavení podle oka může vést k tomu, že motor sice nastartuje, ale nemá výkon nebo se přehřívá.
Rotor VAPE a správná poloha
U zapalování VAPE je nutné správně nastavit polohu rotoru vůči statoru a značkám. Rysky dej k sobě pootočením statoru a předstih by měl být seřízen.
VAPE je na 12 V, takže se musí vyměnit více součástek.
Po správné montáži musí motor startovat, svítit, pracovat bez vynechávání a spolehlivě reagovat na plyn.
To musí jet, svítit, chytat perfektně, nevynechávat, po zimě jsem k Zetce přišel, nacupoval benzín a napotřetí chytla, namontovat řádně dle návodu a musí to jet.
Co dělat, když rotor po nasazení nedrží
Pokud se rotor po dotažení uvolňuje nebo protočí, není správné spoléhat pouze na klínek. Nejprve zkontrolujte stav kuželových ploch, dotažení matice a případnou vůli v uložení klikového hřídele.
Pokud jsou kužely špatné, žádný materiál klínku nepomůže.
Problém může být také ve špatném rozměru rotoru, nesprávné hřídeli, nestandardních rozměrech statoru nebo v nesouososti kliky.
Pak už snad jedině je něco s klikou, usazením ložisek, nestandardními rozměry nebo nestandardními rozměry statoru. Zkusit jiný stator, tedy zapalování.
Dodatečné vypilování další drážky v rotoru může být vhodnější než úprava klikového hřídele, pokud je problém v poloze drážky a rotor to konstrukčně umožňuje.
Lepení nebo nalisování setrvačníku u malých motorů
U malých modelářských motorů se setrvačník někdy nalisovává na hladkou hřídel, případně se nasazuje volně a zajišťuje lepidlem. Tento postup nelze automaticky přenést na rotor motocyklového zapalování, ale princip šetrného vedení hřídele zůstává stejný.
Setrvačníky určené k nalepení lze na hřídel nasadit volně a zajistit kvalitním vteřiňákem nebo lepidlem na kov.
Stalo se mi u páry 365.4 od Schirmera, že setrvačník byl volný a rotoval na hřídelce. Normálně jsem hřídelku odmastil, potřel gelovým vteřiňákem, nasunul a drží to už několik let.
U motocyklového rotoru zapalování však musí být způsob upevnění vždy podřízený původní konstrukci. Rotor musí odolávat vysokým otáčkám, vibracím, teplu a působení oleje.
Časté chyby při nalisování rotoru
- Lisování přes magnety nebo tenký plášť rotoru.
- Použití velké síly bez kontroly, zda rotor najíždí rovně.
- Nasazení na znečištěný nebo mastný kužel.
- Vynechání kontroly klínku a drážky.
- Úprava otvoru mimo osu.
- Přehřátí rotoru s permanentními magnety.
- Nedostatečné dotažení matice.
- Ignorování vůle v ložiscích klikového hřídele.
- Kontrola předstihu pouze podle polohy pístu bez ověření značek.
- Protočení rotoru ručně až po spuštění motoru, kdy už může dojít k poškození statoru.
Kontrola elektrické soustavy po montáži
Rotor je součástí alternátoru, který přeměňuje mechanickou energii klikové hřídele na elektrickou. U generátoru s permanentními magnety vytvářejí magnetické pole magnety v rotoru a jejich otáčení indukuje napětí ve vinutí statoru.
Střídavý proud je veden do regulátoru-usměrňovače. Usměrňovač přemění střídavý proud na stejnosměrný a regulátor udržuje napětí na bezpečné úrovni, aby dobíjel baterii.
Po montáži rotoru je vhodné zkontrolovat dobíjecí napětí. Při otáčkách 4000-5000 ot/min byste měli na baterii naměřit mezi 14 a 15 V.
Po přidání plynu by mělo být napětí v celém rozsahu otáček alespoň ve „třináctkách“ a nemělo by stoupnout výše než zhruba 14,5 V.
Pokud naměříte 15 V nebo více, je to špatně - znamená to, že regulátor nereguluje přebytečné napětí ze statoru a baterii přebíjí.
Kontrola statoru a rotoru multimetrem
Pokud po montáži rotor nedobíjí, je nutné rozlišit závadu rotoru, statoru, regulátoru, konektorů nebo kabeláže.
Při dynamickém testu statoru se měří výstupní střídavé napětí mezi jednotlivými dvojicemi vodičů. Na každé fázi byste měli vidět asi 20 V ve volnoběhu a hodnota stoupne na 50 až 60 V při 4000 až 5000 ot/min.
Hodnoty mezi všemi třemi páry by si měly být zhruba rovny; výrazně odlišná fáze značí vadu.
Pokud je výstup nižší než 60 V při 3000 ot/min, je třeba zvažovat také rotor se zeslabenými magnety.
Slabší magnety přímo snižují napětí vyráběné statorem. Tepelná degradace magnetů může výkon trvale snížit.
Bezpečnost při demontáži a montáži
Při práci s rotorem je třeba počítat s tím, že magnety mohou přitahovat kovové předměty a že rotor může být těžký. Při lisování musí být motor i přípravek stabilně podepřené.
Uvolněné magnety mohou při vysokých otáčkách poškodit stator a rozptýlit kovové nebo magnetické úlomky. Proto se před montáží kontroluje stav lepidla, šroubků, magnetů a vnitřní plochy rotoru.
U lepených magnetů musí lepidlo odolávat teplu a oleji, který je pro mnoho lepidel agresivní.
Při práci s ohřevem a rozpouštědly je nutné zabránit vznícení výparů a poškození izolace vinutí.
Kontrolní postup po nalisování
- Zkontrolujte, zda rotor dosedl až na určené místo.
- Ověřte dotažení upevňovací matice.
- Ručním otáčením ověřte, že rotor nikde nedrhne.
- Zkontrolujte vzdálenost mezi rotorem a statorem po celém obvodu.
- Změřte boční a radiální házení.
- Ověřte polohu značek a klínku.
- Nastavte nebo zkontrolujte předstih.
- Nastartujte motor a sledujte vibrace, zvuky a stabilitu chodu.
- Změřte dobíjecí napětí při volnoběhu a zvýšených otáčkách.
- Po krátké zkušební jízdě znovu zkontrolujte dotažení a případné stopy kontaktu mezi rotorem a statorem.
Pokud je rotor správně vystředěný, kuželové nebo válcové uložení je čisté, matice je správně dotažená a předstih odpovídá konkrétnímu zapalování, musí se rotor otáčet bez házení, bez dotyku se statorem a bez změny polohy během provozu.
tags: #nalisovani #rotoru #motorka