Pokud skútr na volnoběh běží, ale po úplném nebo prudkém přidání plynu se začne dusit, ztrácí výkon nebo zhasne, bývá problém nejčastěji v nesprávném poměru paliva a vzduchu. Směs může být příliš chudá, tedy s velkým množstvím vzduchu a nedostatkem benzínu, nebo naopak příliš bohatá, tedy s nadbytkem paliva a nedostatkem vzduchu.
U karburátorového skútru je vhodné postupovat od jednoduchých kontrol k náročnějším: ověřit sytič, vzduchový filtr, přívod paliva, falešný vzduch a stav karburátoru. Teprve potom má smysl řešit nastavení bohatosti směsi, zapalovací svíčku, ventily nebo další části motoru.
Nejčastější příčiny dušení při plném plynu
- nesprávně nastavená směs;
- zůstávající zapnutý nebo vadný sytič;
- ucpaný vzduchový filtr;
- ucpaná hlavní tryska nebo jiné části karburátoru;
- nedostatečný přívod benzínu;
- netěsný jehlový ventil nebo příliš vysoká hladina v plovákové komoře;
- falešný vzduch v sání;
- opotřebovaná zapalovací svíčka;
- nesprávná vůle ventilů;
- u dvoutaktu také nefunkční přívěra nebo nesprávně seřízený karburátor.
Rozlišení chudé a bohaté směsi
Jestli motor na volnoběh běží dobře, ale při prudkém přidání plynu se začne dusit, směs paliva a vzduchu je v dané chvíli nesprávná. Nejčastěji je směs příliš chudá, ale občas může být i příliš bohatá.
Chudá směs znamená hodně vzduchu a málo benzínu. Motor při přidání plynu reaguje opožděně, může se ozývat suchým nebo dutým zvukem a někdy se otáčky po ubrání plynu vracejí pomalu. To, že při zaklapnutí plynu klesají otáčky pomalu, ukazuje na to, že směs je chudá.
Bohatá směs obsahuje příliš mnoho paliva a málo vzduchu. Motor se může „uchlastat“, začne nepravidelně pracovat, kouřit, reagovat na plyn zvukem podobným hlubokému „búúú“ a následně zhasne. Pokud je motor zahřátý a problém se objeví až tehdy, může zůstávat otevřený sytič nebo může být v karburátoru příliš vysoká hladina paliva.
1. Kontrola sytiče
Ujistěte se, že po zahřátí motoru je sytič zcela vypnutý. Pokud jezdíte se zapnutým sytičem, motor dostává příliš mnoho paliva, při přidání plynu se uchlastá a zhasne.
Jestliže se problém objevuje hlavně po zahřátí motoru, zkontroloval bych jeho ovládání, jestli šlape jak má. Má-li motor automatický sytič, tedy element s elektrickým topným článkem, jenž jej po zahřátí uzavře, tak zpravidla bývá závada právě v něm.
Nemusí být vadný sám o sobě, stačí, aby byla chyba v přívodu elektriky k němu, například zoxidované, uvolněné nebo vypadlé konektory či zlomené dráty, a rovněž se nebude zavírat.
Jak otestovat automatický sytič
Automatický sytič lze po vymontování připojit normálně na 12 V z baterky. Těsnicí prvek se musí zhruba po několika vteřinách zahřátím o několik milimetrů vysunout.
Většinou bývá napájen přímo z vinutí alternátoru, aby nebyl napájen a nerozehříval se hned po zapnutí spínačky, ale začal se zahřívat až ve chvíli, kdy se motor rozběhne. Mělo by být uvedeno v manuálu, jaký má být zdvih uzavíracího elementu sytiče, a podle toho se lze orientovat.
Pokud se ani pár desítek vteřin po připojení napětí sytič nepohne, znamená to, že je vadný a zůstává trvale otevřený. Zahřátý motor se potom bude logicky hltit bohatou směsí.
2. Kontrola vzduchového filtru
Špinavý a ucpaný vzduchový filtr nepustí do motoru dostatek vzduchu. Směs je pak extrémně bohatá. Shoďte filtr a zkuste na stojanu jemně přidat plyn bez něj. Pokud motor ožije, víte, že filtr je třeba vyčistit a naolejovat, případně koupit nový.
Vyčištěný filtr nemusí být automaticky v pořádku, pokud je příliš nasáklý olejem, zdeformovaný nebo stále zanesený. U molitanové vložky se filtr ručně vypere, příliš se nekruť, nechá se vyschnout a následně se podle konstrukce správně naolejuje.
Test bez filtru provádějte pouze krátce a na stojanu. Nejde o trvalé řešení, ale o diagnostickou zkoušku, zda motor při prudkém přidání plynu skutečně trpí nedostatkem vzduchu.
3. Kontrola paliva a palivové cesty
Benzín degraduje už po pár měsících. Pokud skútr stál celou zimu s poloprázdnou nádrží, starý benzín může způsobit špatné spalování. Řešením je vypustit staré palivo a nalít čerstvé.
Zkontrolujte, zda není palivový filtr ucpaný nečistotami z nádrže a zda není palivová hadička někde zalomená. Ověřte, zda benzín plynule a rychle teče z hadičky, když ji odpojíte od karburátoru.
Nedostatek benzínu se může projevit právě při plném plynu. Když je plynu málo, motor spotřebuje méně paliva a omezený přítok ještě stačí. Po úplném otevření plynu ale motor potřebuje větší množství benzínu, které přes ucpané sítko, kohout, filtr nebo hadičku nedostane.
U podobného problému může být příčinou téměř celé usazeninami obalené sítko kohoutu v nádrži. Při malém plynu to stačí, ale po přidání plynu jde do karburátoru paliva málo.
4. Falešný vzduch v sání
Pokud je těsnění mezi karburátorem, sacím potrubím, kolínkem a válcem poškozené, motor si tudy nasaje vzduch navíc. Směs se extrémně ochudí a při přidání plynu motor okamžitě zhasne.
Prohlédněte gumové sací koleno, příruby, spony, těsnění i podtlakové hadičky. Hledejte praskliny, uvolněné spoje a místa, kde karburátor nedosedá rovně.
Motor nechte běžet na volnoběh a okolí sacího potrubí a těsnění jemně postříkejte čističem na brzdy. Pokud se otáčky motoru náhle zvýší nebo změní, našli jste netěsnost. Je třeba vyměnit těsnění nebo prasklé sací potrubí.
Při práci s hořlavými spreji postupujte velmi opatrně, nestříkejte na horké části a mějte připravený způsob, jak motor okamžitě vypnout.
5. Karburátor jako hlavní podezřelý
Při přidávání plynu se otevírá šoupátko, dovnitř proudí více vzduchu a karburátor musí dodat odpovídající množství paliva přes trysky. Pokud je přívod paliva omezený nebo je některá část karburátoru znečištěná, motor se po otevření plynu začne dusit.
Jestliže všechny základní kontroly selhaly, problém bývá často přímo v karburátoru. Nestačí vždy vyčistit pouze trysky, protože nečistoty mohou zůstat v plovákové komoře, kanálcích, jehlovém ventilu nebo v prostoru šoupátka.
Hlavní tryska
Volnoběh řídí volnoběžná tryska, ale jakmile přidáte plyn, práci přebírá hlavní tryska. Pokud je v ní byť jen zrnko písku nebo usazenina ze starého benzínu, benzín přes ni neprojde a motor se udusí vzduchem.
Vyjměte karburátor, odmontujte spodní plovákovou komoru, vyšroubujte trysky a důkladně je profoukněte kompresorem nebo čističem na karburátory. Otvory trysek neprošťuchujte tvrdým drátem, protože by se mohl změnit jejich průměr.
Volnoběžná tryska a šroub směsi
U problému, který se projevuje hlavně při přechodu z volnoběhu do akcelerace, může být důležitá volnoběžná směs. Zkus poladit karbec, zejména volnoběžnou směs, je tam na to šroubek.
Před seřizováním motor nejdřív ohřejte. Bohatost směsi se nastavuje celkem jednoduše: dotáhnete šroub regulace bohatosti směsi na doraz, pak povolíte o 2 a půl otáčky a jemně doladíte plus nebo minus 3/4 otáčky tak, aby šel motor pravidelně a při přidání plynu se nedusil.
Podle servisního manuálu Yagera 125, který má také karburátor, je povolení šroubu regulace bohatosti směsi z plného dotažení 2 3/8 plus minus 3/4. Pulsar by to mohl mít zhruba stejně.
Před seřizováním je nutné vědět, co daný šroubek ovládá. U některých karburátorů reguluje vzduch, u jiných benzín. Když se jím ovládá palivo, musí se s ním točit na opačnou stranu než v případě, kdy ovládá vzduch.
| Projev | Možná příčina |
|---|---|
| Motor se při plynu „uchlastá“ | Příliš bohatá směs, zapnutý sytič, ucpaný vzduchový filtr nebo příliš vysoká hladina paliva |
| Motor se při plynu dusí suchým projevem | Příliš chudá směs, falešný vzduch nebo nedostatek benzínu |
| Otáčky po ubrání plynu klesají pomalu | Chudá směs nebo netěsnost v sání |
| Benzín kape z přepadové hadičky | Netěsný jehlový ventil nebo příliš vysoká hladina v plovákové komoře |
| Motor jede při malém plynu, ale při plném zhasne | Ucpaná hlavní tryska nebo omezený přívod paliva |
Jehla a šoupátko
V šoupátku karburátoru je jehla s malou závlačkou. Tato jehla reguluje směs ve středním pásmu otáček. Pokud je směs chudá, můžete zkusit posunout závlačku na jehle o jeden zářez níže, čímž se jehla zvedne výše a pustí více paliva.
Se změnou polohy jehly postupujte po jednom zářezu a vždy si zapamatujte původní nastavení. Pokud změna nepomůže, vraťte se k původní poloze a hledejte příčinu jinde.
6. Plováková komora, jehlový ventil a hladina paliva
Pokud z přepadové hadičky při otevřeném kohoutu a vypnutém motoru občas kape benzín, může to vysvětlovat přelévání karburátoru. Nejdříve vyčistěte jehlový ventil přívodu paliva a zkontrolujte, zda správně těsní.
Problém může způsobovat nečistota nad jehlou, poškozený ventil nebo příliš vysoko nastavená hladina v plovákové komoře. Dříve než začnete měnit výšku hladiny, zkontrolujte průchodnost přívodu paliva a stav jehlového ventilu.
Jehlu lze vyzkoušet tak, že odmontujete spodek plovákové komory, za plováky jemně zavřete jehlu a pustíte benzín. Začít propouštět palivo by měla jehla zhruba kapku pod vodorovnou polohou plováků vůči tělu karburátoru.
Mírným přitlačením plováků a tím jehly do jejího sedla vyzkoušíte, jak pracuje, zda těsní, nebo zda v poloze, kdy těsnit má, mírně uchcává.
Výšku hladiny neupravujte naslepo. Pokud byl karburátor dříve upravován, může být hladina příliš vysoká a motor se bude přelévat. Naopak příliš nízká hladina může způsobit nedostatek paliva při plném plynu.
7. Zapalovací svíčka
Opotřebovaná zapalovací svíčka nemusí zvládnout zapálit bohatší směs pod tlakem při přidání plynu. Vyměnit ji za novou je levný způsob, jak vyloučit chybu zapalování.
Pokud je svíčka skutečně cihlově zbarvená, její výměna nemusí být první nutný krok. V takovém případě je důležitější správně zkontrolovat a nastavit karburaci, počínaje přívodem benzínu, kontrolou jehlového ventilu, hladiny a konče seřízením volnoběhu a šoupátka.
Barva svíčky sama o sobě nemusí spolehlivě určit příčinu krátkého zaváhání při prudkém přidání plynu. Stav svíčky proto posuzujte společně s chováním motoru, přívodem paliva, nastavením karburátoru a případnými známkami falešného vzduchu.
8. Ventily u čtyřtaktního motoru
Pokud jsou ventily na skútru nebo čtyřkolce podpálené nebo nemají správnou vůli, zejména sací ventil, motor ztrácí kompresi a nezvládne do sebe nasát směs při otevření plynu.
Nastavení ventilů vyžaduje určitou zručnost a spárové měrky. U čtyřtaktního motoru proto při přetrvávajícím problému zkontrolujte také ventilové vůle, hlavně pokud karburátor, filtr, přívod paliva a sání nevykazují závadu.
9. Specifika dvoutaktního skútru
U dvoutaktu může podobné chování způsobit špatně nastavený karburátor. Pokud skútr SYM Euro Jet 50 při úplném otevření plynu nejede a pouze se dusí, jednou z hlavních možností je nesprávné nastavení karburátoru.
U dvoutaktního motoru může být příčinou také nefunkční přívěra. Pokud přívěra funguje, zaměřte se na přívod benzínu, jehlový ventil, hladinu, trysky, volnoběžnou směs a šoupátko.
U dvoutaktního motoru je třeba při seřizování bohatosti směsi vědět, zda šroubek ovládá vzduch jako u některých karburátorů Jikov, nebo benzín jako u některých zahraničních karburátorů. Podle toho se mění směr jeho nastavování.
10. Sekundární systém vzduchu
Sekundární systém vzduchu je součást emisního systému. Jeho odpojení může změnit chování motoru a může mít vliv na splnění emisních požadavků, proto není vhodné ho odpojovat jako první krok při hledání příčiny dušení.
Seřízení karburátoru je určitě jednodušší a rychlejší než demontáž sekundárního vzduchu. Nejdříve vyřešte směs, sytič, filtr, přívod paliva, falešný vzduch a stav karburátoru.
Postup diagnostiky krok za krokem
- Motor zahřejte a ověřte, že se sytič úplně vypne.
- Zkontrolujte vzduchový filtr a krátce proveďte diagnostický test bez něj.
- Prověřte stáří benzínu a případně ho nahraďte čerstvým.
- Zkontrolujte palivovou hadičku, filtr, kohout a sítko v nádrži.
- Ověřte, zda benzín plynule teče ke karburátoru.
- Prohlédněte sací koleno, příruby, těsnění a podtlakové hadičky.
- Vyčistěte celý karburátor, nejen hlavní trysku.
- Zkontrolujte hlavní a volnoběžnou trysku, šoupátko a jehlu.
- Prověřte jehlový ventil a výšku hladiny v plovákové komoře.
- Nastavte směs podle výchozího nastavení konkrétního karburátoru.
- Vyzkoušejte novou zapalovací svíčku, pokud je současná opotřebovaná nebo znečištěná.
- U čtyřtaktu zkontrolujte ventilové vůle.
- U dvoutaktu ověřte funkci přívěry.
Pokud skútr při malém plynu jede, ale při plném plynu se dusí, začněte hlavní tryskou, přívodem paliva a vzduchovým filtrem. Pokud se motor přelévá a z přepadové hadičky uniká benzín, zaměřte se na jehlový ventil a hladinu v plovákové komoře.
Pokud se problém objevuje především po zahřátí, zkontrolujte automatický sytič a jeho elektrické připojení. Jestliže otáčky po ubrání plynu klesají pomalu, hledejte chudou směs nebo falešný vzduch v sání.