MTB pláště test: rychlé pláště na asfalt, cyklostezky a šotolinu

Pro horské kolo používané hlavně na asfaltu, cyklostezkách a polních cestách dávají největší smysl rychlé pláště s nízkým, hustým vzorkem, menší šířkou a případně hladkou centrální částí běhounu. Z uvedených zkušeností vycházejí jako nejvhodnější zejména Schwalbe G-One Speed, Schwalbe G-One Allround, Schwalbe Thunder Burt, Specialized Pathfinder Pro 2Bliss, Schwalbe Hurricane, Goodyear Connector Ultimate a Maxxis Torch.

Volba závisí na poměru asfaltu a terénu: G-One Speed je nejvíce silniční, G-One Allround a Thunder Burt nabídnou jistější chování na šotolině, zatímco pláště typu Ikon, Aspen nebo Scorpion RC Lite už představují spíše rychlé MTB varianty než skutečně gravelové obutí.

Jak číst rozměr pláště 29er

Crossový rozměr (tedy 700) je stejný jako 29…

Připomeňme si, že 29″ horská i 28″ treková/silniční kola mají stejný průměr ráfku - 622 mm.

Označení 57-622 se týká pláště širokého přibližně 57 mm, zatímco zápis 29 × 2,25″ odpovídá rozměru přibližně 57-622. Proto mohou na 29" ráfek pasovat i některé pláště označované jako 700C nebo gravelové pláště s rozměrem 40-622, 44-622 či 50-622.

Děkuji za reakce, díval jsem se na stránky schwalbe a tyto pláště se bohužel nedělají v rozměru 29er, takže je bohužel použít nemůžu :-(

Neuvědomil jsem si, že na 29tku pasují silniční pláště. Moje blbost.

Skutečná šířka ale nemusí přesně odpovídat údaji na bočnici. Záleží na vnitřní šířce ráfku, konkrétní konstrukci pláště, tlaku a také na tom, zda je plášť nový, nebo už se provozem roztáhl.

Thundero 40, ráfek 22 a šířka pláště 42. Divné, že by na širším ráfku byl širší plast stejně široký.

U Thundera 44 jsem na ráfku s vnitřní šířkou 25,5 mm naměřil u čerstvě nasazeného pláště 46,3 mm, provozem se pak ještě o necelý 1 mm vytáhnul, měl lehce přes 47 mm.

Co rozhoduje o rychlosti a trvanlivosti

Dneska si rozebereme nejdůležitější technologie, které plášťům dávají jejich vlastnosti a to vše ve vztahu jednak s hmotností, ale i s konkrétním použitím.

Technologie, které dnes výrobci do svých plášťů integrují, dokáží poměrně zásadním způsobem ovlivnit jejich užitné vlastnosti, proto byste při výběru nového pláště rozhodně neměli tuto skutečnost podcenit.

Jenomže většina výrobců v rámci jednoho vzorku vyrábí jednak několik šířek pláště, ale také umí nabídnout ten samý plášť v několika variantách, lišících se právě použitými technologiemi.

Skládací a drátová patka

Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma druhy plášťů je materiál použitý v patce pláště, který v podstatě určuje jeho integritu a to, jak drží na ráfku.

Skládací pláště v tomto místě obsahují kevlarové resp. aramidové materiály, díky kterým je plášt flexibilnější a současně i lehčí, než drátové provední, které využívá, jak jeho název napovídá, ocelových drátů.

Tak zvané drátové verze pak mají své místo v nejlevnějších kategoriích kol, kde se důraz klade především na cenu.

Pohybujete-li se ve sportovněji laděném segmentu dražších kol, řekněme nad 25 tisíc korun, je dost pravděpodpobné, že budete mít na kole tak zvaně „skládací plášť“.

Kevlarové (skládací) pláště jsou na prodejnách většinou seskládány na poličce, nebo ve složeném stavu zavěšeny na háčcích, zatímco pro drátěné verze je potřeba daleko více místa, protože je nelze skladovat ve složeném stavu.

V neposlední řadě, rozdíl v použité patce poznáte na ceně pláště, protože drátové verze stojí zpravidla jen pár stovek, zatímco kevlarové většinou startují na šesti až sedmi stovkách.

TPI, hmotnost a poddajnost

Další údaj, který je mnohdy výrobci komunikován u jednotlivých modelů, je tak zvané TPI (Threads per Inch).

V praxi je to údaj, který říká, jaká je hustota vláken v konstrukci pláště.

Tento údaj již dneska nepatří k nejdůležitějším, nicméně setkáte se s ním, resp. jeho vyššími hodnotami především u superlight závodních plášťů, kde je kladen důraz na nízkou váhu.

Čím méně vláken (nižší TPI) tím více materiálu (většinou gumy) je potřeba a tím je plášť jednak těžší, a jednak i poddajnější/pružnější.

V poslední době ovšem zdaleka neplatí, že čím více TPI, tím lepší plášť, protože na výsledku má podíl mnoho faktorů a nízká hmotnost za každou cenu už dnes až tak neletí jako tomu bylo v minulosti.

Bezdušové provedení

Posledním bodem, o kterém se dnes zmíním ve vztahu ke konstrukci pláště, je možnost bezdušového využití.

Posunout totiž vlastnosti kola a jeho chování dokáží bezdušáky opravdu hodně a přitom to nemusí ani moc stát.

Stačí k tomu obvykle jen spaciální páska, sada ventilků a speciální mlíko.

A pochopitelně také tubeless kompatibiní plášť, který se od toho běžného liší pouze v mírně upraveném tvaru patky pláště, která zajistí jak snadnou montáž, tak optimální usazení pláště a jeho utěsnění v místě styku s ráfkem.

Setkat se můžete s TR, TCS, TLE, 2Bliss apod.

Pokud o bezdušových kolech teprve uvažujete, pak je vždy lepší pořídit bezdušový plášť, protože ho můžete bez problémů použít i na klasickém dušovém ráfku s duší.

Schwalbe G-One Speed

Schwalbe G-One Speed, ale je vyloženě na pevný povrch.

Ano. Mám je. Na silnici a šotolině jsou králem.

Zvládnou všechen terén. Jen na mokru a mokré trávě jim tolik nevěřím, ale i lesní paseky za mokra dobrý.

Bál jsem se defektů, přeci jen, vrstva gumy skoro žádná, ale bez problémů.

Ty mrňavý výstupky, bublinky, docela drží.

G-One Speed je proto vhodný především tehdy, když druhý wheel set bude jezdit převážně po asfaltu, zpevněných cyklostezkách a suché šotolině. Jemný vzorek snižuje valivý odpor, ale neposkytuje stejnou rezervu na mokré trávě a volnějším povrchu jako výrazněji profilované pláště.

I když v zatáčkách na silnici, jak nemají žádné boční výstupky (do bláta), o které by se guma opřela, tak při naklopení mají tendenci dál hodně zatáčet, takže termínem z aut, přední kolo je přetáčivé.

Akorat neni moc trvanlivy :-)

Schwalbe G-One Allround

Na potřeby pána bych asi volil G one allround.

Bude taky rychlý a trochu víc jistější na ty polňačky.

G-One Allround představuje vyváženější alternativu ke G-One Speed. Zachovává rychlý charakter na asfaltu, ale díky výraznějšímu vzorku nabídne větší jistotu na polních cestách, šotolině a lehkých lesních cestách.

Ikony jsou pomalé, s těmi G-One Allround či Thunder Burty absolutně nesrovnatelné.

Schwalbe Thunder Burt

Doporučuju Schwalbe Thunder Burt, Super Race Tl easy, ADDIX Speed v šířce 2,1

Osobně velmi podobným způsobem používám už výše zmiňované Thunder Burt a jsem vážně spokojen.

Nemám vyloženě strach sjet někde i na lehký terén a zároveň za mě fakt letí.

Thunder Burt je rychlý MTB plášť s jemným vzorkem, který může být vhodnější než čistě gravelový plášť v případě, že jezdec chce zachovat větší šířku, pohodlí a určitou rezervu mimo asfalt.

Mě se osvědčilo 2,25 vpředu a 2,1 vzadu.

Je to hodně na cyklostezky, ale lehčí terén to zvládne slušně.

K tomu mám vzadu užší ráfek.

Měl jsem 2,25 vepředu i vzadu.

Teď aktuálně mám vepředu Racing Ralph 2,25.

A jede to pořád slušně.

Pořitd TB ve 29×2,25 a máš to.

Já běžně vozím Racing Ralph 29×2,35 na 2 bary a když plánuju nějakou velkou dálku po silnici tak nazuju TB 29×2,25 a nafokám na 3,5 baru a pak letím jako raketa.

Při použití na převážně asfaltových trasách se objevila i pochybnost, zda vyšší tlak přináší výrazný rozdíl:

a nebude to spis placebo ten tlak, rozdil bude max 2W .

Goodyear Connector Ultimate

Tyto pláště se nám v Moolbike dostaly do ruky jako „testovačky“, čili ještě před jejich oficiálním uvedením na trh.

Na pláštích najdete taky nápis Tubeless Complete, který značí, že jsou připraveny na bezdušový provoz.

Zboku je uvedeno 700x50/50-622 a z toho lze velmi snadno odvodit, že se jedná o pláště určené do mírného terénu a na silnici a že je můžete použít jak na horské, tak na trekové kolo.

Jsou vyrobené z polotvrdé směsi Dynamic Silica 4, což je ještě více předurčuje k jízdě po asfaltu a zpevněných cestách.

Po rozbalení složeného balíčku už stačilo plášť jen nasadit na ráfek s mírně nafoukanou duší a pomocí montpák snadno usadit.

Výměna šla lehce, protože plášť je poměrně poddajný - má kevlarovou patku, nikoliv drátovou.

Jak udává výrobce, maximální doporučený tlak je 3,3 BAR (= 48 PSI = 330 kPa), ale já jsem se spokojil s o něco nižšími hodnotami, abych nenechával všechno tlumení při jízdě v terénu jen na odpružené vidlici.

Na silnici mě pláště dostaly svým nízkým odporem.

Může za to typ směsi S4, relativně malá šířka (na poměry horského kola) a hlavně centrální linka vzorku.

Plášť je sám o sobě hodně kulatý, takže při jízdě po asfaltu a při správném nafoukání se vozovky dotýká opravdu jen uprostřed.

Na stejných městských cestách, na kterých jezdím se svými současnými plášti Schwalbe 2,1″ (53 mm), jsem si připadal na Connector Ultimate 2,0″ (50 mm) opravdu o dost rychlejší.

Pláště jely nejen rychle, ale i tiše!

Snad ještě více jsem rozdíl vnímal při cestě do kopce.

A teď si představte, že na ně přesedláte třeba z XC plášťů o šířce 2,35″ (60 mm). Rozdíl bude ještě markantnější.

Chování v lehkém terénu

A jak jezdí v terénu?

Po pravdě, moc jsem jim zpočátku nevěřil, protože přece jen šířka 2 palce a poměrně jemný vzorek vylučují jakékoliv větší řádění.

Co jsem okamžitě pocítil, byla snížená stabilita a horší trakce.

Jako ideální „terénní“ situaci si představuji klidnou jízdu po šotolinových cyklostezkách, pěkných lesních cestičkách apod.

Musím přiznat, že při každém přejetí větší nerovnosti, nedej bože obrubníku, jsem měl trošku obavy z poškození pláště.

Specialized Pathfinder Pro 2Bliss

Specialized PATHFINDER Pro 2bliss 42…

Klidně verzi swork…

Letí a drží krásně.

Specialized Pathfinder Pro 2Bliss je vhodný pro jezdce, který chce rychlý plášť na asfaltu a současně nechce úplně rezignovat na šotolinu a lehký terén.

Jeho charakter je blízký rychlým gravelovým plášťům, ale šířka kolem 42 mm poskytuje více pohodlí a jistoty než úzké silniční provedení.

Schwalbe Hurricane

Já mám na silnici/šotolinu schwalbe-hurricane, asi nejsou nejrychlejší, ale čistě asfalt moc nejezdím, spíš kombinace asfalt+šotolina, takovej ten cyklostezkový mix.

Schwalbe Hurricane. Tichý a rychlý plášť.

Hurricane proto dává smysl jako kompromis pro cyklostezkový mix, kde se střídá asfalt, šotolina a upravené lesní nebo polní cesty. Nebude tak rychlý jako nejhladší pláště, ale nabízí univerzálnější použití.

Máte někdo Schwalbe Hurricane v rozměru 29×2.0? Zajímalo by mě jak frčí a jaká je šířka na ráfku ve zkušenosti…

Maxxis Ikon, Aspen a Pirelli Scorpion RC Lite

Tak ještě jeden dotaz:-). Kamarád mně nabízí nepoužité základní maxxis ikon z loňska za levný peníz. Jak jsou na tom s rychlostí tyto pláště? Díky moc.

Pomalejsi nez vypadaj. Ale zase slusne drzi.

Ikony jsou pomalé, s těmi G-One Allround či Thunder Burty absolutně nesrovnatelné.

Nebál bych se Aspenu 2,4 WT nebo Pirelli Scorpion RC Lite 2,4

Uvedené pláště mohou být rychlé v rámci MTB kategorie, ale pro použití primárně na asfaltu a cyklostezkách je šířka 2,4″ zbytečně velká, pokud není důvodem potřeba vyššího komfortu nebo jízdy v rozbitém terénu.

On se tady pta na plast na asfalt a max nejakou polnacku a tady se predhanite, jaky nejsirsi plast by tam mel narvat…:-)))

Plast sirky 2,4 bude oproti rychlemu gravel plasti v siri 40 totalni kotva… uz jen kvuli te hmotnosti…

Další rychlé MTB a gravelové alternativy

Maxxis Torch

K dost podobnemu urceni sem mel Kenda Small Block Eight.

Jako nahradu tedka mam rychlejsi Maxxis Torch.

A to je velka spokojenost.

Torchy jsem obul tchánovi a za rok nevím že by píchnul a je s nima spokojený.

Force Pro Cross Race

Manželce jsem na podobné účely pořídil trošku ekonomičtější Force Pro Cross Race, kevlar - 29 × 2.1 a ta je z přechodu ze Spešl Fast Trak a Ground Control 2,35 vysloveně nadšená.

Tufo XC 11 a XC 14

Tufo XC 11 - za mne docela letí.

krome toho taky jsou tu faktory zbytecneho ojizdeni plastu, sirka kvuli stojanum / drzakum ve vlaku a na jinych mistech - nase bezna Tufa XC11/14 se jinak skoro nikde nevlezou :(

Continental Speed King

Co tak Continental Speed King 29×2,20?

Continental Speed King 29×2,20 představuje další možnost pro ty, kdo chtějí zachovat MTB šířku, ale hledají rychlejší charakter než u výrazně terénních plášťů.

Šířka pláště a její vliv na rychlost

Faktem je, že trend sou širší pláště.

Dříve byl standard 2-2,2 palce, pak se to nějakou dobu ustálilo na 2,25.

Dneska je standardem na nových kolech 2,35.

A někde se objevují už i 2,4ky.

Ono i na těch našich rozbitých silnicích má silnější guma smysl.

Širší plášť může být pohodlnější a lépe tlumit nerovnosti, ale u kola určeného hlavně na asfalt, cyklostezky a upravené polní cesty nemusí být nejrychlejší volbou.

Plášť šířky 2,4 bude oproti rychlému gravel plášti v šíři 40 výrazně robustnější, těžší a méně vhodný pro čistě silniční zaměření.

Naopak u rozbitých cest může mít silnější guma smysl díky většímu objemu a možnosti použít nižší tlak.

Hmotnost versus valivý odpor

Když se člověk podívá na test valivého odporu, tak u Strada Bianca hTLR PRO 40mm píšou - 15w/30psi a Thunder Burt SG ADDIX 2,25 - 14w/35psi… Jedou fakt stejně?

Samotné číslo valivého odporu nelze automaticky přenést na každé kolo a každého jezdce, protože výsledek ovlivňuje tlak, hmotnost systému, povrch, konstrukce pláště i jeho skutečná šířka.

Lehký plášť s jemným vzorkem může být na asfaltu velmi rychlý, ale současně může nabídnout menší ochranu proti defektu a kratší životnost.

Naopak robustnější plášť bývá pomalejší, ale lépe snáší ostrý štěrk, obrubníky a horší povrch.

Praktické volby podle využití

Co zvolit pro druhý wheel set

Pokud má být druhý wheel set určený téměř výhradně na asfalt, pevné cyklostezky a suchou šotolinu, nejlogičtější volbou je Schwalbe G-One Speed nebo Goodyear Connector Ultimate v rozměru 29 × 2,0″.

Pokud se budou pravidelně objevovat polní cesty, louky, šotolina a lehké lesní cesty, praktičtější bude Schwalbe G-One Allround, Schwalbe Thunder Burt nebo Specialized Pathfinder Pro 2Bliss.

Thunder Burt je vhodný pro jezdce, který nechce na horském kole používat příliš úzký gravelový plášť a ocení šířku, pohodlí a lepší kontrolu na nerovnostech.

G-One Speed je nejrychlejší volba na pevný povrch, ale jeho omezením je menší jistota na mokré trávě a volném podkladu.

G-One Allround je vyváženější varianta pro asfalt a polní cesty.

Maxxis Ikon, Aspen 2,4 WT nebo Pirelli Scorpion RC Lite 2,4 lze použít jako rychlé MTB pláště, ale pro uvedené zaměření budou zpravidla zbytečně široké a těžké.

Pro kombinaci asfaltu, cyklostezek a polních cest tak dává největší smysl začít u šířky přibližně 40-50 mm a vybrat vzorek podle toho, jak často se jezdí mimo pevný povrch.

tags: #mtb #plaste #test