Výměna variátoru a válečků u skútru Kymco Downtown 125 spočívá v demontáži bočního krytu převodu, uvolnění centrální matice ventilátoru a matice spojkové zvonové části, vyjmutí řemene s příslušnými díly a následné kontrole nebo výměně variátoru a válečků.
Skútr nejprve postavte na centrální stojan a vyšroubujte všechny šrouby upevňující boční kryt převodu. Potom povolte centrální matici ventilátoru a matici spojkové zvonové části a demontujte je společně s řemenem.
Kdy variátor a jeho součásti kontrolovat
Každá ze součástí variátoru, které jsi vyjmenoval, má zásadní vliv na chování skůtru. Rozebrat a vizuálně zkontrolovat.
Válečky jestli mají plošky - vyměnit. Řemen - jestli je odrbanej - vyměnit. Kontrastní pružina - jestli ti připadá že do kopce špatně podřazuje - vyměnit.
| Součást | Co kontrolovat | Možný projev závady |
|---|---|---|
| Válečky | Plošky, pohyblivost a případný úbytek hmotnosti | Vyšší otáčky motoru a neplynulé zrychlování |
| Řemen | Vytahání, odření, poškození a praskliny | Prokluz, pískání, rázy a poškození dalších částí |
| Kontrastní pružina | Únavu nebo prasknutí | Pozdní podřazování a ztrátu výkonu do kopce |
| Obložení spojky | Stav obložení a zvuky při rozjezdu | Kovové zvuky a neochota rozjet se |
| Rozběhové pružinky | Jestli nejsou příliš tvrdé nebo unavené | Špatný rozjezd, zejména do prudšího kopce |
Demontáž variátoru Kymco Downtown 125
Skútr postavte na centrální stojan a začněte povolovat všechny šrouby, které upevňují boční kryt převodu. Poté vyšroubujte centrální matici ventilátoru a matici spojkové zvonové části.
Demontujte ventilátor, spojkovou zvonovou část a řemen. V této fázi vyjměte variátor a otevřete jeho vnitřní část, ve které se nacházejí válečky.
Válečky mají zásadní vliv na chování skútru. Plošky na válečkách mají neblahý vliv na jejich pohyblivost, v extrémním případě jde i o úbytek hmotnosti.
Kontrola a výměna válečků
Válečky s opotřebovanými ploškami vyměňte. Motor více točí a skůtr přesto nechce hladce zrychlovat.
Po demontáži variátoru je nutné zkontrolovat také jeho čep, bronzové pouzdro a kuželové plochy. Čep variátoru byl nějakej hrubej, jakoby vydřenej, to bronzový futro ve varci taktéž a vůle čep-varec je nějaká veliká odhadem tak 0.3mm.
Čep variátoru se zmenšil na průměru asi o 5 stovek,a má dosti hrubej povrch. To bronzový futro má oproti čepu vůli 0.33mm,takže při jízdě to dělá takovej divnej rachtavej zvuk.
V případě výrazného opotřebení lze čep nechat natáhnout tvrdochromem a přebrousit. Špatné pouzdro lze vylisovat z variátoru a podle čepu vyrobit nové pouzdro.
Kontrola řemene
Řemen může být vytahaný nebo poškozený. Vytahaný řemen může mít chuť prokluzovat po řemenicích, což doprovází všelijaké písklavé zvuky.
Poškozený řemen o sobě dává vědět za jízdy zvláštními rázy, které se šíří celým strojem, ale nejdřív by je měla zachytit tvoje zadnice. Jako kdyby ti někdo lehce klepal kladívkem do rámu.
V takové chvíli není čas na cokoliv čekat. Okamžitě vyměnit, protože prasklý řemen dokáže rozmlátit celý odlitek kyvky.
V prostoru variátoru se může hromadit prach z řemene nebo válečků. Muže to býti čurbes jak z řemene, tak válečku. Při kontrole je proto vhodné celý prostor důkladně vyčistit a prohlédnout při dobrém osvětlení.
Kontrastní pružina a podřazování
Kontrastní pružina se může pouze unavit nebo prasknout. Unavená nedokáže včas stáhnout poloviny řemenice k sobě a vytlačit tak řemen na větší průměr zadní řemenice.
Dochází tak k pozdnímu podřazování a skůtr ztrácí dech hlavně do kopce, protože je motor podtočený. Jestli ti připadá, že do kopce špatně podřazuje, kontrastní pružinu je vhodné vyměnit.
Souvislost se spojkou
Obložení spojky vydrží hodně dlouho, ale když přijde jeho chvíle, tak je to opět doprovázeno při rozjezdu podivnými kovovými zvuky a nechutí se rozjet. Zase je nutné okamžitě vyměnit.
A nakonec pružinky rozběhové spojky. Jsou-li příliš tvrdé, musí mít variátor zařazený už poměrně těžký převod, aby odstředivá síla přemohla jejich odpor.
Je to jako kdyby jsi se s autem rozjížděl na trojku. Mnohem častěji jsou však pružinky unavené. To se pak spojka rozevírá velmi snadno a zpravidla motor ještě nedosáhl svých optimálních otáček, kde má největší výkon.
Činí to největší problémy při rozjezdu do prudšího kopce. Pokud se při práci na převodu objeví olej v prostoru mezi variátorem a spojkou, je nutné zkontrolovat také gufero u variátoru a pro jistotu i druhé gufero u koncového převodu.
Čištění a kontrola gufera
Dále se mi v prostoru varec - spojka začal objevovat olej. Sice né moc,ale je tam. Začalo nejpíš propouštět to gufero co je u varce.
U spojky je to suchý. U variátoru je to jakoby poblitý.
Nejdříve je vhodné gufero demontovat a zkontrolovat, že hřídel nemá vyjetou drážku od těsnícího břitu gufera. Pokud jo, lze si částečně pomoci dvoubřitým guferem, které má těsnící břity zpravidla trochu jinde než jednobřité.
Rozměr gufera 19.8x30x5 není zase tak obvyklý. Gufero lze normálně vyloupnout z prostoru variátoru.
Montáž nového variátoru
Pokud jsou variátor, čep, pouzdro nebo kuželové plochy poškozené, vyměňte celý variátor. Pokud je opotřebení omezené na válečky, stačí vyměnit válečky a zkontrolovat všechny navazující součásti.
Po vložení nových válečků namontujte variátor zpět na hřídel. Nasaďte řemen, ventilátor a ostatní demontované díly, potom dotáhněte centrální matici ventilátoru a matici spojkové zvonové části.
Při montáži postupujte opačným způsobem než při demontáži. Nakonec nasaďte boční kryt převodu a upevněte všechny jeho šrouby.
Montáž variátoru Malossi na KYMCO Agility 125
Kontrola po sestavení
Po dokončení práce je nutné zkontrolovat, zda je řemen správně usazený, zda se variátor volně pohybuje a zda v prostoru převodu nezůstaly nečistoty. Všeobecně se mi to nelíbilo, pokud se po rozebrání objeví výrazná vůle, hrubý povrch, rachtavý zvuk nebo olej.
Při zkušebním provozu sledujte plynulost rozjezdu, chování skútru do kopce, případné pískání a rázy přenášené do rámu. Pokud se objeví poškozený řemen, kovové zvuky nebo výrazný únik oleje, je nutné závadu odstranit bez odkládání.