Motokára může při jízdě skákat nebo se chovat nestabilně v důsledku problémů se zadním odpružením, pneumatikami, tlumiči, zadní nápravou nebo nesprávnou polohou řidiče. Bílé skvrny na zadní části mohou souviset s nečistotami, zaschlými zbytky nebo poškozením povrchu, ale samy o sobě obvykle nevysvětlují skákání motokáry.
Nejdříve je nutné zkontrolovat kvalitu a stav pneumatik, stav tlumičů, upevnění zadní části a případné vůle v ložiscích nebo uložení nápravy. Pokud se současně objevuje klepání, praskání, změna geometrie zadních kol nebo nerovnoměrně sjeté pneumatiky, může být problém v zadní nápravě a vozidlo by se nemělo dále používat bez kontroly.
Co může způsobovat skákání motokáry při jízdě
Důležitým prvkem jsou také účinné tlumiče. Mezi nejčastější nedostatky patří: poškození gumových objímek, nebo zlomení torzní tyče. Tyto defekty jsou nejčastěji způsobeny "únavou" materiálu, obtížnými provozními podmínkami, nízkou účinností tlumičů.
V případě, že se objeví odklon kol, závada se dále prohloubila, vozidlo bude velmi nestabilní, což může vést k nehodě. Tato vada rovněž vede k rychlejšímu opotřebení pneumatik, čímž se vytváří zbytečné náklady.
Podobný účinek může mít také nerovnoměrný nebo nesprávný tlak v pneumatikách, poškozený běhoun, vůle v zadním uložení nebo špatně fungující tlumič. Podstatné je také hlídat kvalitu a stav pneumatik.
Možné příznaky poškození zadní nápravy
Stává se, že při jízdě řidič může pozorovat nepříjemné zvuky, které přicházejí ze zadní části automobilu. Tyto neobvyklé zvuky mohou poukazovat na poškození zadní nápravy a nutnost repase.
Hlavní symptomy degradace zadní nápravy jsou snížení zadního zavěšení, praskání a "kovové klepání", změna geometrie zadních kol a sjíždění pneumatik ve vnitřní části.
Dalším příznakem může být zvuk klepání, jako bychom byli v kufru měli skleněné lahve a někdy je slyšet je jediné klepnutí. Všechny tyto příznaky mohou znamenat nutnost repase zadní nápravy.
Stává se, že pískání a vrzání je slyšet jen při malých rychlostech . okolo 20 km/h a při zrychlení se tyto zvuky ztratí. V tomto případě se může jednat o zkorodovaná ložiska v zadní nápravě.
Zadní náprava, ložiska a uložení
Poškození těsnění ložisek je nejčastější příčinou degradace ložisek i čepů nápravy. Pokud se vozidlo i nadále používá, vede to poškození výkyvného nosníku nápravy.
Provoz s poškozenými ložisky tak může vést k úplné degradaci a následné repase výkyvného nosníku nápravy. Částečné poškození zadních nápravy, jako je např. poškození těsnění, vede k předčasnému opotřebení ložisek (často označované jako rušivá "stopa" na kolečkovém kroužku).
Kovové pryžové objímky a systémy torzních tyčí jsou základem pro zadní nápravu trapézového typu. Několik let bezporuchového provozu vozidel vybavených tímto systémem zadního odpružení dokazuje spolehlivost tohoto technického řešení.
Kontrola pneumatik a zadní části
Podstatné je také hlídat kvalitu a stav pneumatik. Při jízdě je rovněž nutné počítat se spadaným listím nebo olejovými skvrnami, které se mohou na první pohled zdát jako obyčejná kaluž.
Dále také naftou na silnici, se změnou povrchu, nerovností terénu, vlhkostí vozovky a nebezpečné mohou být i přechody pro chodce.
Pokud motokára skáče hlavně na nerovnostech, je vhodné sledovat, zda se zadní kola po přejezdu nerovnosti rychle vracejí na povrch. Nedostatečně účinné tlumiče mohou způsobit opakované odskakování zadní části a zhoršit kontakt pneumatik s vozovkou.
| Pozorovaný příznak | Možná souvislost |
|---|---|
| Skákání zadní části | nízká účinnost tlumičů, poškození uložení, problém s pneumatikami |
| Kovové klepání | vůle v ložiscích, čepy nebo výkyvný nosník nápravy |
| Sjíždění pneumatik ve vnitřní části | změna geometrie zadních kol nebo záporný sklon |
| Pískání a vrzání při malé rychlosti | zkorodovaná ložiska v zadní nápravě |
| Odklon kol a nestabilita | prohloubená závada zadní nápravy |
Bílé skvrny na zadní části motokáry
Bílé skvrny na zadní části je nutné posoudit podle jejich vzhledu, umístění a toho, zda se dají setřít. Pokud jsou na lakovaných nebo plastových částech, může jít o zaschlé nečistoty, zbytky čisticího přípravku, vodní mapy nebo povrchové poškození.
Universal: tím předmyjete ty nejšpinavější čísti motorky tzn.: štítek a světlo, které je od mušek. Může se použít na vyčištění motoru i výfuku. Používá se i na vyčištění hledí na přílbě, které je také od mušek.
Použijte 1x mikro utěrku. Použijte i na vyčištění ráfků kol a drátů kol.
V posledním kroku doleštíme do detailu vše co jsme zatím nečistil, nebo neleštili. Tzn. Vezmeme přípravek professional a vyčistíme a naleštíme chromované, nerezové nebo lakované části jako ráfky kol, dráty kol, boční víka motoru, výfuk, svody výfuku, světlo přední i zadní, přístrojovou desku apod.
Pokud bílé skvrny po šetrném očištění zmizí, pravděpodobně šlo o povrchové znečištění. Jestliže zůstanou, mohou souviset s vyblednutím, oxidací, oděrkami nebo změnou povrchu materiálu.
Pozor s pastou zacházejte tak aby se nedostala do pórovitých materiálů, pak by jste ji těžko vymývaly (ideálně oblepit maskovací páskou).
Bezpečný postup kontroly
Diagnostika a rozsah závad zadní nápravy se nejlépe stanovuje po demontáži. Závady a poškození zadní nápravy jsou často před demontáží neviditelné.
Často i STK a diagnostické stanice určují pouze selhání zadního nosníku bez podrobné diagnostiky. Každý model a typ zadního nosníku vyžaduje pečlivé posouzení stavu opotřebení, a to pouze po demontáži.
Před jízdou zkontrolujte, zda jsou kola pevně uchycena, pneumatiky nejsou poškozené, zadní část nemá nadměrnou vůli a na konstrukci nejsou praskliny nebo uvolněné spoje. Při kontrole nesmí být motokára zatížená způsobem, který by mohl způsobit její převrácení.
V případě, že se objeví odklon kol, závada se dále prohloubila, vozidlo bude velmi nestabilní, což může vést k nehodě. Pokud je zadní část výrazně nestabilní, motokára skáče i na rovném povrchu nebo se ozývají kovové zvuky, jízdu přerušte.
Vliv polohy řidiče na chování motokáry
Někteří žáci mají tendenci sedět na motocyklu nakřivo. Může k tomu vést několik důvodů, zde ty nejčastější: špatné vnímání rovnováhy, zkrácená jedna noha - žák nesprávnou polohou zadku na sedadle dorovnává vzdálenost od stupaček, skolióza.
Nejjednodušeji postřehnete při pohledu zezadu během jízdy. Snažte se dostat přesně do osy žákova těla a pozorně sledujte polohu jeho těla.
V případě usazení žákova těla nakřivo dochází k zásadnímu problému v podobě samovolného zatáčení motocyklu - žák přenáší váhu na jednu stranu, aniž by si to uvědomoval.
Pravá a levá zatáčka se mu jezdí jinak, což žákovi výrazně komplikuje jízdu, křečovitě drží řídítka - motorka nezatáčí, znemožňuje přesné ovládání motocyklu.
Pokud žák sedí na motorce nakřivo, znamená to, že je pro něj takový posez přirozený. V takovém případě je pro jeho mozek náročné zapsat si změnu posezu.
Uvolněné ovládání a stabilita
Paže by měly být uvolněné, v žádném případě ne propnuté v lokti. Chybné je také zatnutí svalů paží.
Prvotním ukazatelem tohoto problému může být neplynulý pohyb motocyklu s výraznými prudkými pohyby do stran. Ruce musí být na řídítkách volně položeny, paže uvolněné.
Pokud dojde k jejich ztuhnutí nebo dokonce propnutí v loktech, řídítka nemohou volně pracovat, a tím pádem není možné ovládat motocykl pohyby těla.
Tělo sice motocykl nutí zatáčet, ale nehybná řídítka tomu zabraňují. Žák je pak donucen začít ovládat motocykl otáčením řídítek.
Poloha rukou a plynulost jízdy
Pokud žák při rozjezdu nepředsadí pravou ruku na rukojeti plynu, po přidání plynu se celá pravá ruka dostává níže, než levá, a tím pádem se žák naklání na pravou stranu.
Ruku na pravém řídítku je třeba povolit. Ukažte mu pomocí chycení rukojeti plynu palcem a ukazováčkem proti sobě, jak malá síla stačí k přidávání plynu.
Prvním ukazatelem stažených svalů pravé ruky na zápěstí je nepřesné ovládání plynu. Často dochází až k nemožnosti přidat požadované množství plynu.
Během jízdy v provozu může docházet k nechtěnému zrychlování, kdy motorka najednou začne zrychlovat v místě, kde to není vhodné (průjezd městem, příjezd k zatáčce, atd.)
Bezpečnost při jízdě
Motorkáři jsou jedni z nejzranitelnějších členů silničního provozu. Například střet se zvěří nebo olejová skvrna na silnici pro ně může mít fatální následky.
„Řidiči jedoucí v koloně šesti motocyklů při dojezdu k okružní křižovatce začali zpomalovat, kdy následně došlo k podsmeknutí tří motorkářů. Zjištěno bylo, že jsou na komunikaci mastná místa,“ uvedla k dopravní nehodě mluvčí policistů Lucie Konečná.
„Řidiči motocyklů musí dávat při jízdě opravdu velký pozor na povrch vozovek. Pro ně totiž mohou být následky nehody mnohem vážnější než pro ostatní účastníky provozu. Nechrání je žádná karoserie, bezpečnostní pás ani airbag,“ uvádí mluvčí policistů.
Svoji bezpečnost mohou motorkáři zvýšit alespoň pasivními bezpečnostními prvky. Mezi ně se řadí speciální oblečení, chrániče kloubů, páteře nebo ochranná přilba.
Neméně důležitá je i kvalitní obuv a rukavice. Při jízdě je rovněž nutné počítat se spadaným listím nebo olejovými skvrnami, které se mohou na první pohled zdát jako obyčejná kaluž.
Jak zkontrolovat systém odpružení vašeho auta
Kdy motokáru dále nepoužívat
- pokud zadní část opakovaně odskakuje od povrchu;
- pokud se objeví kovové klepání, praskání nebo vrzání;
- pokud jsou zadní kola viditelně vychýlená;
- pokud se pneumatiky sjíždějí ve vnitřní části;
- pokud je patrná vůle v ložiscích nebo uložení;
- pokud se po očištění objeví praskliny nebo poškození konstrukce;
- pokud je motokára při jízdě výrazně nestabilní.
V případě, že se objeví odklon kol, závada se dále prohloubila, vozidlo bude velmi nestabilní, což může vést k nehodě. Doporučuje se vyměnit všechny prvky torzní tyče.