Výměna oleje v předních vidlicích je důležitá údržba, protože olej časem stárne, degraduje, ztrácí viskozitu a mění tlumicí vlastnosti. U silničního motocyklu se jako praktický interval uvádí přibližně každé dva roky nebo po 15-20 tisících kilometrech, vždy však záleží na konstrukci vidlice, stylu jízdy a doporučení výrobce.
Nejlepší postup je vidlice demontovat, rozebrat, vyčistit, zkontrolovat pouzdra, gufera a stírací kroužky a následně nalít předepsaný tlumičový olej ve správném množství nebo po správnou hladinu. Pouhé vypuštění oleje spodním šroubem a dolití nového bez kontroly hladiny může být jen poloviční oprava, protože uvnitř zůstane část starého oleje a nečistot.
Kdy měnit olej ve vidlicích
U silničních motocyklů byste měli měnit olej ve vidlici každé dva roky nebo 15-20tis. km. Důvodem je zamezení poškození funkčních částí vidlice. U motokrosových jezdců je stanovení intervalu výměny těžší, doporučujeme servisovat po 40-60 hodinách ježdění.
Silniční (běžné užívání) vidlice 10 000km ( 2 roky). Silniční ( závodní užití) Celý set po 1000km nebo max. 3 závodech. Motokros/enduro Celý set po 20mth ( záleží i na rychlosti jezdce 15-30mth).
U závodního endura, kde to dostává nažrat prachu a bahna a vidlice dostavaji pořadny zahul,stači měnit po sezoně. Pokud používáte tlumiče na okruhu nebo na motokrosových závodech, servisní interval bude kratší a bude záležet na stylu jízdy.
Neřekl bych zrovna co 2 roky, spíš jde o to, kolik kilometrů a po jakých cestách jezdím a podle toho asi logicky usoudit výměnu nejen oleje, ale i gufer a stíracích kroužků. U motorky používané převážně na silnici, s menším ročním nájezdem, může být dvouletý interval rozumným orientačním bodem, zatímco sportovní, okruhové, enduro nebo motokrosové použití vyžaduje častější servis.
Pokud se nikdy nevymění tak motka bude stále jezdit ale olej na sebe váže vzdušnou vlhkost a degraduje, tím se mění jeho tlumící vlastnosti. Navíc se do něj uvolňujou mikročástečky kovu který se uvolňuje z šavlí při jejich činnosti.
Čím víc uvolněných částeček - tím víc se olej chová jako brusná pasta a tím víc částeček se uvolňuje. Už jsi někdy ten olej viděl? Je to pak smradlavá černo-stříbrná břečka.
Proč olej ve vidlicích stárne
Výměna tlumičového oleje je základem péče o tlumiče nebo přední teleskopy. Aby podvozek správně fungoval, tj. poskytoval požadované výkonové charakteristiky, je třeba věnovat jeho údržbě patřičnou pozornost.
I oleje skutečně špičkové kvality, kam rozhodně Öhlins tlumičové oleje patří, ztrácejí vlivem provozu své vlastnosti a ať se nám to libí nebo ne, stárnou a degradují. V důsledku toho již nejsou za hranicí své životnosti schopné poskytnout tlumícímu systému potřebnou synergii, s kterou je konstrukčně počítáno, a může docházet k poklesu tlumícího výkonu, změně chování celého podvozku a tím i změně jízdních vlastností motocyklu.
V extrémních případech může dokonce dojít i k mechanické destrukci vnitřní části tlumiče nebo teleskopu. Stárnutí a tím i ztrátu požadovaných vlastností oleje ovlivňuje řada faktorů, které spolu velice často vzájemně souvisí.
- styl jízdy a absorbce teploty kapalinou, tzv. termodynamická kapacita
- nečistoty v tlumícím systému
- vlhkost v systému (hydroskopická vlastnost oleje)
- vzduch v systému a kavitační proces, viz. kavitace
Olej jednoduše přeměňuje energii otřesů a brždění na teplo. Hlavně změna v tlumících vlastnostech oleje vás přiměje k jeho výměně; olej postupně ztratí viskozitu a sníží se tak jeho tlumící efekt.
Hlavní příčinou ztráty viskozity je vysoká teplota. Takže pokud se olej v krátkém čase výrazně zahřeje, např. jeden den trénování na Superbajku v rekordních časech, můžete měnit olej po každém dni trénování. Tento případ se nevztahuje na většinu silničního, enduro nebo motokrosového ježdění.
Po výměně oleje a ujetí asi 50 km se olej stane bezbarvým, i když jeho vlastnosti zůstanou nezměněny. Samotná barva proto není jediným kritériem; důležitější je stáří náplně, počet kilometrů, zatížení a stav vnitřních dílů.
Jak poznat, že vidlice potřebuje servis
Pokud budete správnou funkci tlumičů kontrolovat a budete sledovat jejich opotřebení, zajisté poznáte, kdy je potřeba servis. Praktickým důvodem k zásahu může být změna chování podvozku, horší tlumení, nepravidelný chod, únik oleje nebo viditelné poškození povrchu trubek a těsnění.
Čistota součástek prodlouží životnost vidlice a tlumičů. Nenechávejte podvozek špinavý, protože jemný písek poškodí pochromované části a těsnění a sníží tak jejich životnost.
Odstranění hrubých nečistot a otření hadrem, zvláště na vidlici, prodlouží životnost těsnění. Vyvarujte se však používání vysokotlakých vodních čističů.
Jakékoli díly, které jsou výrazně opotřeby, způsobí nepřesnou a nesprávnou funkci podvozku. Opotřebená pouzdra vidlice mají za následek nepřesné zatáčení.
Kovové díly se pohybují proti sobě, čímž vzniká tření a opotřebení. Čím vyšší viskozita oleje, tím více budou pohyblivé části chráněny. Tlumení funguje na principu hydrauliky a vyžaduje tak méně viskozní olej.
Společně díky dalším specifickým požadavkům by měl být olej zde měněn častěji než jiné olejové náplně, aby se opotřebení dílů zamezilo.
Výměna oleje bez demontáže vidlic
Obvykle stačí vyšroubovat vrchní šroub co drží pružinu a pak dole na vidlici je z boku malý výpustný šroubek. Tudy vypusť olej (nech to týct třeba přes noc - teče to celkem dlouho) a pak stačí nalít zpět předepsané množství oleje a vše poutahovat.
Takový postup ale nemusí být u konkrétní vidlice správný. U některých modelů není spodní šroub vypouštěcí, ale pouze aretační nebo upevňovací šroub vnitřní části vidlice.
Rozhodne to jde lepe tak jak je to na videu - ten sroubek dole drzi kartridz a vetsinou se nepodari povolit protoze se kartridz zacne uvnitr protacet - to same s tim nalejvanim, musis se spokojit s odmerenim mnozstvi ale nezmeris hladinu = nepresne a ma to vliv na chod vidlice.
A za treti - urcite je lepsi tu vidlici rozebrat a vycistit - jen vypustenim bys z ni ten bordel nevypustil vsechen a po naliti oleje bys byl tam kdes byl.
Měnit olej na předepsané množství bez demontáže je k prdu. Nejlepší je to rozebrat a dolévat olej na předepsanou hladinu od vrchu vidle bez pružiny.
By člověk neřekl, že když to doleje na hladinu a zatahá za pístek kolik oleje si to do sebe natáhne a o kolik klesne hladina. Rozdíl mezi vidlema může být při nepřesném postupu značný, i když nikde není viditelný únik.
Správný postup výměny oleje
1. Připravte motocykl
Motorku je nutné bezpečně zvednout tak, aby bylo přední kolo ve vzduchu a vidlice nebyly zatížené. Pokud povolíte horní matice vidlic, když je předek stále zatížený, může předek klesnout až na doraz.
Protože jak povolíš ty vrchní matice co drží pružiny tak jde předek celý dolu až na doraz. Motorku je vhodné vypodložit, případně ji dát centrálně na zadek a pracovat po jednom tlumiči.
U motocyklů bez centrálního stojanu lze použít vhodný hevírek nebo pevný zvedák umístěný na místě, které je pro daný motocykl určeno. Důležité je, aby motorka byla stabilní a nemohla spadnout.
2. Demontujte vidlice
Vidle ven z motorky, starý olej vylít - pozor smrdí, co jde rozebrat, tak rozebrat, vyčistit, nalít předepsaný tlumičový olej v předepsaném množství - manuál napoví, vše složit a dotáhnout a šup vidle zpět do mašiny.
Pokud má mít výměna tlumičového oleje význam, tak to neojebeš. Před demontáží je vhodné si poznamenat polohu vidlic v brýlích, nastavení předpětí, odskoku a komprese, pokud jimi vidlice disponuje.
3. Vypusťte starý olej
Po demontáži povolte horní zátky, vyjměte pružiny a nechte starý olej vytéct do vhodné nádoby. Vidlici několikrát pomalu stlačte a vysuňte, aby se uvolnil olej z vnitřních prostor.
Nechte olej vytéct dostatečně dlouho. Samotné vypuštění ale nemusí odstranit veškerou starou náplň ani usazené nečistoty.
4. Vidlici rozeberte a vyčistěte
Přece nebudu nalévat čistý olej do toho hnusu. Pokud se vidlice rozebírá, je vhodné vyčistit vnitřní trubky, pístnici, patronu, pružinu, pouzdra a další dostupné části podle konstrukce konkrétní vidlice.
Uvnitř vždycky zůstane zbytek té sračky co jsi vylil. Bez rozebrání a vyčištění to není ono, je to jen poloviční úspěch.
Vnitřní díly je třeba kontrolovat na opotřebení, rýhy, korozi, nadměrné vůle a poškození povrchů. Pokud jsou opotřebená pouzdra nebo jiné funkční díly, samotná výměna oleje správnou funkci neobnoví.
5. Zkontrolujte gufera a stírací kroužky
Pokud vidlice netečou, není vždy nutné gufera automaticky měnit. Jestli ti vše dobře těsní, tak bych neměnil žádné o kroužky ani gufera a jen vše vyčistil a znovu namazal.
Jiný přístup je preventivní výměna gufer při kompletním rozebrání, protože starší gufero už nemusí po opětovném nasazení těsnit stejně dobře jako předtím.
Jinak pokud nějaké gufero sundáš, tak vyměnit, protože starší už ti zpátky nechytne tak dobře aby těsnilo jako předtím. Stíráky jestli nejsou moc steřelé tak neměň.
Pokud olej uniká, je nutné zjistit, zda je příčinou gufero, poškozená trubka, opotřebené pouzdro nebo netěsnost vnitřní patrony. Pouhé dolití oleje únik nevyřeší.
6. Nalijte správný olej
Použijte tlumičový olej předepsaný výrobcem vidlice nebo konkrétní servisní dokumentací. Rozhodující je správná viskozita, množství a u některých konstrukcí také přesně stanovená výška hladiny.
Olej nalijte do obou vidlic stejně podle předepsaného množství nebo změřené hladiny. Pokud se hladina měří od horní hrany, měří se obvykle s vyjmutou pružinou a po odvzdušnění vnitřní části, protože pístek může z prostoru vytlačit nebo naopak nasát další olej.
U některých vidlic je předepsáno například 515ml do každé vidle. Toto množství však nelze přenášet na jiný model, protože konstrukce a objem vidlice se liší.
7. Vidlici odvzdušněte a složte
Po nalití oleje několikrát pomalu pohybujte pístnicí, aby se olej dostal do všech částí patrony a unikl vzduch. Poté znovu zkontrolujte hladinu podle servisního postupu.
Vraťte pružinu, podložky a horní zátku ve správném pořadí. Pružina musí být namontována správnou stranou; u konkrétní konstrukce je nutné řídit se manuálem.
Vše složte a dotáhněte předepsaným utahovacím momentem. Po montáži vidlic do brýlí nastavte původní polohu a zkontrolujte funkci řízení, předního kola, brzdy a všech upevňovacích prvků.
Olej ve vidlicích a vliv hladiny
Olej má funkci tlumit kmity pružiny - dynamické tlaky. Na noření vidlic má spíš vliv pružina - statický tlak.
Nad hladinou oleje ve vidli je vzduch, kterej se při stlačování vidlice stlačuje taky a funguje jako taková druhá progresivní pružina. Čím menší je ta vzduchová "kapsa" ve vidli menší, tím "tužší" je ten doraz.
Jen se to nesmí s olejem přehnat, aby nevyskákaly gufera. Nadměrné množství oleje proto může omezit zdvih, zvýšit tlak v dolní části vidlice a poškodit těsnění.
Pokud se oleje nalije málo, může se změnit tlumení, vidlice může pracovat nekonzistentně a při nesprávně nízké hladině může dojít ke kavitaci nebo k nedostatečnému mazání některých částí.
Nářadí a přípravky
Pro běžnou klasickou vidlici může být potřeba pouze základní nářadí, nádoba na olej, měrka hladiny, momentový klíč a vhodné čisticí prostředky. U USD vidlic nebo složitějších patron může být nutný speciální přípravek.
A máš k tomu přípravky vůbec? U USD je největší problém stáhnout pružinu tak, aby šel povolit vrch vidle.
Evidentně jsi nerozebíral USD bo bez přípravků je malá pravděpodobnost, že by se to dalo rozebrat bez dodrbání některých dílů. Klasická vidlice jde rozhodit bez přípravků.
U některých vidlic se při povolování spodního šroubu protáčí vnitřní patrona. V takovém případě je nutné použít vhodný přípravek odpovídajícího tvaru, nikoli náhodně zvolenou tyč nebo nástroj, který může poškodit vnitřní díly.
Na USD od Kawy by to mělo pasovat na vícero druhů. Jiné značky by s tím možná šli taky. Netuším mám to asi 3 týdny a zatím vyzkoušeno 1x.
Důraz je třeba dát na pevný stůl, dobré uchycení vidlice a nářadí, které přesně sedí. Při práci nesmí dojít k poškození trubek, závitů, šestihranů ani těsnicích ploch.
Gufera, stírací kroužky a pouzdra
Jestli vidlice neteče a gufera nejsou poškozená, lze při samotné výměně oleje jejich výměnu odložit. Při kompletním rozebrání je však vhodné posoudit jejich stav a vyměnit je, pokud jsou ztvrdlá, popraskaná, netěsná nebo mechanicky poškozená.
Stíráky jestli nejsou moc steřelé tak neměň. Současně je vhodné zkontrolovat, zda pod stíracími kroužky není písek, bláto nebo zaschlý olej.
Rozměr gufer je vždy nutné ověřit podle konkrétního modelu vidlice. U jedné konkrétní vidlice byl uveden rozměr 43x55x10,5, ale tento údaj nelze automaticky použít pro jinou motorku.
Opotřebovaná pouzdra vidlice mají za následek nepřesné zatáčení. Pokud jsou pouzdra vymačkaná, poškozená nebo mají nadměrnou vůli, výměna oleje bez jejich opravy nemusí odstranit problém.
Časté chyby při výměně oleje
Vypuštění bez kontroly konstrukce
Ne každý spodní šroub je vypouštěcí. U některých vidlic drží patronu nebo vnitřní díly, a pokud se povolí bez správného postupu, může se vnitřní část začít protáčet nebo se může změnit nastavení vidlice.
Doplnění pouze podle objemu
Předepsané množství je důležité, ale u některých vidlic je přesnější měřit výšku hladiny. Bez demontáže a odvzdušnění nemusí být možné hladinu správně změřit.
Nový olej do nevyčištěné vidlice
Pokud pouze vypustíte část starého oleje a dolijete nový, mohou uvnitř zůstat nečistoty a kovové částice. Čistý olej se pak začne znečišťovat a jeho vlastnosti se budou zhoršovat rychleji.
Přelití oleje
Příliš vysoká hladina zmenší vzduchovou komoru, zvýší progresivitu na konci zdvihu a může způsobit nadměrný tlak. Jen se to nesmí s olejem přehnat, aby nevyskákaly gufera.
Nesprávné dotažení
Šrouby a zátky je nutné dotahovat předepsaným momentem. Přílišné dotažení může poškodit závit, hliníkové části, patronu nebo těsnění, zatímco nedostatečné dotažení může vést k úniku oleje nebo uvolnění dílu.
Nedostatečné zajištění motocyklu
Motorka musí být při práci stabilní. Pokud povolíš vrchní matice co drží pružiny, předek jde celý dolu až na doraz.
Únik oleje po servisu
Pokud po servisu vyteče malé množství oleje ze spodní části vidlice, je nutné nejprve zjistit jeho přesné místo. Netěsnost může být v těsnění spodního šroubu, kolem šroubu odskoku nebo uvnitř tlumicí patrony.
Netěsní plastový kroužek pod spodním šroubem (imbus). Vytekl olej, co se dává do spodních nohou na mazání futra cca 5 ml.
Vyměnit těsnění, nebo namotat teflonovou pásku na šroub, doplnit olej. Můžeš jezdit i tak, na funkci rostlináře to nemá vliv. Futro maže hlavně olej v molitanu pod Guferem. Ale asi bych to přetěsnil, je to na 10 minut práce.
Servisní kity obsahují těsnění pro šrouby a matky na spodní nohy. Měly by se měnit taky.
Je tam ještě jedno místo kudy může unikat olej. A to okolo samotného šroubu odskoku. Netuším jak je to udělané u tvého modelu, ale u starších to bylo na výměnu pístnice tlumiče, jelikož je to nerozebiratelné.
Pokud prorazis o krouzek, tak vytece tlumici olej. Takze nebudes mit tlumeni a ve spodni noze budes mit slusny doraz. Na to Ti fakt sroubecek nepomuze.
Poškozené těsnění vřetene regulačního šroubu může způsobit, že olej prolíná podél jehly dále po vřetenu ven z vidlice. A jelikož je to nerozebiratelné, tak to buď můžeš vyměnit nebo zamezit úniku.
Pokud olej uniká z tlumicí patrony, není vhodné pouze dolévat olej do spodní nohy. Také není správné provozovat vidlici s nedostatečnou náplní, protože může dojít ke ztrátě tlumení, kavitaci nebo poškození vnitřních dílů.
Provoz bez tlumicího oleje
Bez oleje (tj. bez tlumení) z toho zbude jen (vzduchová) pružina. Přední kolo bude více odskakovat od země a bude to mlátit do rukou.
Pokud nepotřebuješ tlumení odskoku, které tam teď stejně asi nemáš, tak je to jedno. Z hlediska správné funkce a životnosti vidlice však takový stav není vhodnou náhradou za servis.
Když olej vytekl do spodní nohy, tak tlumení stejně nefungovalo. Málo oleje v tlumení je v lepším případě hrozivá funkce, v krajním případě tlumení v háji.
Do vzduchové komory se olej skoro nedává a když, tak aby to naopak třelo méně. Vzduchovka se maže vazelínou.
Do vzduchových komor se žádný olej nelije, jen se maže vazelínou na příslušná místa dle návodu RS (tzn. částečně na pístnici a na o kroužek).
Pokud se vnitřní část tlumicí patrony provozuje bez správné náplně, není možné spoléhat na to, že vzduchový píst nebo tření nahradí hydraulické tlumení. Únik oleje je důvodem k opravě těsnění a kontrole patrony.
Rozdíl mezi olejem ve vidlici a olejem v tlumicí patroně
U některých konstrukcí se rozlišuje mazací olej ve spodních nohách a tlumicí olej v patroně. Tyto náplně nemají stejnou funkci a nelze je zaměňovat bez ověření servisních údajů.
Olej ve spodních nohách maže pouzdra a kluzné plochy, zatímco olej v patroně zajišťuje hydraulické tlumení. Pokud uniká tlumicí olej z patrony, jeho doplnění do spodní nohy neobnoví správnou funkci odskoku.
U některých vidlic je možné provést pouze servis spodních nohou: očista, výměna stíráků a olej. Patrony lze nechat být pouze tehdy, pokud správně těsní a fungují.
To video na YT je pouze lower leg service, není tam výměna oleje v patroně. To bys musel zasáhnout hlouběji.
Údržba po výměně
Po montáži několikrát propružte vidlici a zkontrolujte, zda chodí plynule, bez drhnutí a neobvyklých zvuků. Zkontrolujte také těsnost spodních šroubů, horních zátek, gufer a regulačních prvků.
Po krátké zkušební jízdě znovu prohlédněte trubky, gufera a spodní část vidlice. Jakýkoli nový olejový film je důvodem k ověření, zda jde o běžné mazání, nebo o skutečný únik.
Pravidelně odstraňujte hrubé nečistoty a otírejte kluzné trubky. Jemný písek poškozuje pochromované části a těsnění a může výrazně zkrátit jejich životnost.
Opotřebované přepákování znamená vůli u kola, což znamená násobení vůlí způsobující ztrátu trakce. Pamatujte, že zde platí pákový efekt, který násobí vůle v kontaktních místech; 0,5mm opotřebení v místě těsnění pouzder se pákovým efektem a další vůlí v ložiskách převede až na 4-5 mm u kola, což vede ke ztrátě trakce.
Kdy svěřit výměnu servisu
Záleží na tom, jak jsi šikovný. Můžeš ušetřit pár stovek nebo nadělat škodu za pár tisíc.
Jestli si netroufáš, tak to raději nechej někomu udělat, kdo už ví jak na to, jestli to půjde, tak se mu dívej pod ruce a příště už sám.
Servis je rozumná volba zejména u USD vidlic, složitých kazetových patron, nastavení s vysokou citlivostí na hladinu oleje nebo v případě, kdy je nutné použít speciální přípravky.
U jednoduché klasické vidlice může být výměna zvládnutelná doma, pokud máte servisní manuál, bezpečný stojan, vhodné nářadí, správný olej a možnost přesně změřit množství nebo hladinu.
Kompletní servis obvykle zahrnuje rozebrání, vyčištění, kontrolu vnitřních dílů, výměnu oleje, kontrolu nebo výměnu gufer a stíracích kroužků, nové těsnicí podložky a kontrolu funkce po složení.
Pokud má mít výměna tlumičového oleje význam, tak to neojebeš. Hlavně nic nezničit, jde o hubu.
