Rally auto pro silniční provoz musí být nejen technicky připravené na závody, ale také schválené pro provoz na pozemních komunikacích a vybavené registrační značkou. Samotný bezpečnostní rám jízdě po silnici nebrání, protože soutěžní vozy jsou schvalovány v podobě, v jaké jsou postaveny, tedy včetně vestavěného rámu.
Ne každé závodní rally auto však může běžně jezdit mezi ostatními vozidly. Rozhodující je konkrétní schválení vozu, registrační značka, technický stav a splnění všech požadavků platných pro provoz na pozemních komunikacích. Vůz určený pouze pro závody na uzavřené trati nemusí mít možnost běžného silničního provozu.
Co je rally
Rally je druh automobilových závodů, které probíhají na běžných komunikacích nejrůznějších úrovní. Hlavním úkolem posádky je dosáhnout co nejlepšího času na jednotlivých rychlostních zkouškách (uzavřené úseky trati).
Čas na RZ se měří elektronicky od pevného startu do letmého cíle s přesností na jednu desetinu sekundy. Mezi těmito zkouškami používají posádky spojovací úseky, na kterých musí dodržovat pravidla silničního provozu na veřejných komunikací.
Posádky mají na jednotlivé úseky tratě stanovený časový limit, ve kterém se musí dostavit do příští časové kontroly, kam jsou povinny přijet na minutu přesně, jinak jsou penalizovány. Součet časů ze všech měřených úseků a penalizací z časových kontrol určují výsledek.
Vozy WRC jezdí na světových i našich rally soutěžích. Na nich je z celkové délky rally měřených úseků na uzavřených tratích sotva třetina, ostatní jsou přesuny po cestách v běžném provozu.
Kdy může rally auto na silnici
Pokud má vozidlo RZ může pochopitelně být provozováno v běžném provozu. Vsechny rallyova auta ne mohou, ale MUSI byt schvalena pro provoz na pozemnich komunikacich.
Každé má tedy také například povinnou plnou klasickou výbavu jako každé jiné auto (lékarničku, žárovky). Samozřejmě jsou pro provoz na pozemních komunikacích schvalovány tak, jak jsou postaveny, tedy včetně vestavěného rámu.
Pokud si v bazaru koupíte WRC, můžete s ním třeba jezdit v neděli do Kauflandu. Budete se divit, ale s 99% vozů WRC v neděli do Kauflandu (a ani v žádný jiný den) opravdu jezdit nemůžete.
Pokud si ho postavím já bude to taky rallyové auto ale do provozu smět nebude. Asi záleží, čím přesně myslíte rallyové auto.
Registrační značka a soutěžní použití
Ten testují a nastavují před soutěží na speciální trase. Tréninky před soutěží závodníci jezdí v „normálních“ autech spíš kvůli ceně za kilometr „ostrého“ vozu, a taky, že pouhé projetí trasy vozu nic nepřinese.
Mezi RZ a depem mohou závodní vozy jezdit po veřejných komunikacích, pokud splňují příslušné podmínky provozu. Na přejezdech musí účastníci včetně závodních vozů dodržovat všechny dopravní předpisy.
Rallyové auto připravené pouze pro uzavřenou trať může být technicky způsobilé pro soutěž, ale nikoli pro běžný silniční provoz. Proto je při koupi důležité ověřit nejen závodní specifikaci, ale také stav registrace a rozsah schválení konkrétního vozu.
Bezpečnostní rám v silničním provozu
Bezpečnostní rám nemůže být automaticky považován za překážku, kvůli které by rally auto nesmělo na veřejnou silnici. Rám je součástí konstrukce soutěžního vozu a u schválených vozidel se posuzuje společně s celým automobilem.
A tam musí účastníci včetně závodních vozů dodržovat všechny dopravní předpisy a rám tam není na překážku. Pokud má vozidlo RZ, může pochopitelně být provozováno v běžném provozu.
WRC speciál je vozidlo speciální kategorie a to většinou v běžném provozu jezdit nesmí. Nemá ukazatele směru, například. Ukazatele směru samozřejmě všechna WRC auta mají.
Rozhodující proto není samotný vzhled vozu ani přítomnost rámu, ale konkrétní technické schválení. Stejné označení závodní kategorie může zahrnovat automobil určený pro veřejnou komunikaci i vůz připravený výhradně pro uzavřený závodní areál.
Skupiny a kategorie rally automobilů
Automobily jsou rozděleny na dvě základní skupiny: N - sériové vozy, A - závodní vozy. Skupiny se dělí do tříd podle objemu motoru, skupina N na N/1 až N/4, skupina A na A/5-A/8.
| Třída | Objem motoru |
|---|---|
| N1/A5 | objem motoru do 1400 cm³ |
| N2/A6 | objem motoru do 1600 cm³ |
| N3/A7 | objem motoru do 2000 cm³ |
| N4/A8 | objem motoru nad 2000 cm³ |
Skupina N
Tak zvané sériové vozy s omezeným počtem úprav. Hlavní úpravy těchto aut jsou především na podvozku, především instalací výkonnějších brzdových komponentů a sportovních tlumičů.
Úpravy motoru jsou velmi omezené, využívá se hlavně úprava sání speciálními vzduchovými filtry a úprava softwaru elektronické řídicí jednotky motoru. Vozy tříd N1-N3 mohou mít pouze jednu poháněnou nápravu, vozidla třídy N4 mohou mít poháněná všechna kola.
Skupina A
Vozy skupiny A vycházejí z vozů skupiny N, ale množství úprav je větší. Může se v daleko větší míře upravovat motor (např. úpravou sacích kanálů, speciálními ojnicemi a písty, vačkovými hřídely, speciálními řídicími jednotkami atd.).
Podvozek se od sériového vozu naprosto liší. Používají se speciální zodolněné převodovky s možností řazením bez spojky nebo sekvenční převodovky.
Vozy tříd A5-A7 mohou mít pouze jednu poháněnou nápravu, vozidla třídy A8 mohou mít poháněná všechna kola.
WRC
World Rally Car je speciální skupina vytvořená v druhé polovině devadesátých let. WRC jsou poháněná motorem o objemu max. 2000 cm³ s turbodmychadlem a pohonem všech kol, u přeplňovaných motorů se používá přepočítací koeficient 1,7.
Výkon motoru je fyzikálně omezen restriktorem na hodnotu přibližně 300 koňských sil. Není stanovena maximální absolutní hodnota výkonu motoru, kterou nemohou motory překročit.
Ze sériového automobilu si bere pouze skelet karoserie a blok motoru. Ostatní díly jsou konstruované speciálně pro rallye. Díky tomu jsou tato auta schopna dosahovat mimořádných jízdních vlastností.
Mezi vozidla jezdící WRC patří např.: Toyota Corolla Subaru Impreza STi Ford Focus RS Ford Escort RS Peugeot 206 Peugeot 307 CC Citroën Xsara Citroën C4 Citroën DS3 Seat Cordoba Škoda Octavia RS Škoda Fabia Hyundai Accent Mitsubishi Lancer EVO Suzuki SX4
S2000 a S1600
S2000 Fiat Grande Punto Ford Fiesta Honda Civic Lada 112 VK MG ZR Opel Corsa OPC Peugeot 207 Proton Satria Neo Škoda Fabia Škoda Fabia evo II Toyota Auris Toyota Corolla Volkswagen Polo
S1600 Citroën C2 Citroën Saxo Fiat Punto Ford Puma Ford Fiesta Lada Kalina Opel Corsa Peugeot 206 Renault Clio Suzuki Ignis Suzuki Swift Škoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo
V inzerátech se mohou objevit také historické soutěžní vozy, automobily ve specifikaci dobové skupiny 2 GR2, vozy WRC, S2000 nebo modernější závodní automobily odpovídající kategoriím R1 až R5.
Moderní kategorie R
Moderní nabídka rally automobilů zahrnuje skupiny R1, R2, R3, R4 a R5, stejně jako nové předpisové kategorie Rally1, Rally2, Rally3, Rally4 a Rally5.
Označení kategorie samo o sobě neznamená, že konkrétní vůz může automaticky jezdit po veřejné komunikaci. Pro silniční provoz je vždy rozhodující schválení daného automobilu, jeho registrační značka a splnění zákonných technických požadavků.
Vybavení pro účast v rally
Zúčastnit se mohou otestované speciálně připravené automobily. Věkový limit a specifikace použitého vozidla
Je umožněno začít mladým zájemcům od 16 let, kde budou pod dohledem zkušeného spolujezdce absolvovat rychlostní zkoušky jako řidiči, na přejezdech budou plnit úlohu spolujezdce.
Použité vozidlo musí mít maximální objem motoru 1 600 cc. Držitelé řidičského oprávnění můžou začít s vozidlem s jednou poháněnou nápravou absolvováním vstupním školením pro RSS nebo jezdecké školy pro MČR rally.
Zájemci o řízení vozidel s pohonem všech kol musí po dokončení stanoveného počtu rally, projít Rallycampem.
Povinné vybavení
- Otestovaný speciálně upravený automobil
- homologovaná sedačka
- homologované pasy
- homologovaná přilba
- zádržný systém hlavy
- nehořlavá kombinéza
- spodní prádlo
- boty a rukavice
Licence národní a mezinárodní
Jak vybrat rally auto pro silniční provoz
Při výběru je třeba nejprve určit, zda má být automobil určen především pro běžné cestování, přejezdy mezi rychlostními zkouškami, amatérské rally, závody do vrchu, automobilové slalomy, nebo pro plnohodnotné závodní použití.
Vhodný automobil může být postavený závodní vůz, sériový základ s omezenými úpravami, historický soutěžní automobil nebo vůz, který kombinuje závodní techniku s komponenty ze silničního modelu.
U ojetého závodního vozu je nutné zkontrolovat doklady, registrační značku, technický stav, bezpečnostní rám, sedačky, pásy, hasicí systém, podvozek, brzdy, převodovku a původ jednotlivých komponentů. U přestavěných vozů je důležité ověřit, které úpravy jsou zapsané a které byly pouze technicky provedené.
Příklad rally vozu upraveného pro silnici
Ostatně, kdo by nechtěl jen tak na silnici vytáhnout legendární rallyové Subaru, když se navíc jedná o Imprezu S5 WRC STI z roku 1998?
Tedy ikonický závoďák z dob, kdy „erzetám“ světového šampionátu v rally ještě Subaru vládlo pevnou rukou. Japonec Junya Matsushita se však už nespokojil s vlastnictvím známé homologační verze, tedy Imprezy 22B, a když uviděl možnost zakoupit původně tovární karoserii a další techniku závodní Imprezy WRC šasi č. 31, zrodil se mu v hlavě odvážný plán.
Výsledkem je tedy na první a možná i druhý pohled originální závodní vůz týmu Subaru, nicméně s hrstkou dílů, díky kterým mohl Matsushita vůz v Japonsku legálně přihlásit na silnici a dostat jej takzvaně „na značky“.
A teď nemyslíme rally značky, které piloti potřebují k přejezdům mezi „erzetami“, ale opravdovou silniční registraci. Exteriérem a z velké části interiérem jde tedy o pravověrný závoďák, který ovšem místo ostrého závodního motoru a převodovky používá standardní vnitřnosti ze silniční Imprezy S204.
Motor a převodovka
Dvoulitrový plochý čtyřválec s turbem má okolo 320 koní (235 kW) a 432 Nm točivého momentu. Převodovka je nyní klasická šestistupňová manuální.
I když můžete namítat, že se tím pádem nejedná o originální závodní stroj „na značkách“, Matsushita u své přestavby hleděl také na využitelnost vozu a jeho mnohem jednodušší údržbu.
„Auto jsem postavil s myšlenkou každodenního použití. Je tak mnohem jednodušší k řízení,“ řekl webu Jalopnik. Nehledě na údržbu závodní techniky, která by byla u podobného využití úplnou katastrofou.
Interiér a podvozek
Ostrá rally auta se prostě uvnitř přeplněného velkoměsta necítí zrovna dobře. I tak ovšem majitel své „WRCéčko“ protahuje na klikatých silničkách okolo Tokia, kde se cítí mnohem lépe.
Nejblíže k opravdovému závoďáku je však interiér auta, který stále vychází i přes několik úprav z původního rally auta a je tedy nekompromisně vykuchán od všech zbytečností.
Nenajdete zde třeba žádné odhlučnění. Pouze skořepiny, rám, hromadu karbonu a pozůstatky sériové palubní desky.
Jediným luxusem je dodatečně instalované topení, aby se dalo v autě jezdit i v zimě. Podvozkově se pak taky jedná o původní WRC s odpružením a brzdami nastavenými pro asfaltové erzety.
Kolik do svého vysněného rally auta na silnici vložil Matsushita peněz, to samozřejmě nezmínil. Na tuto otázku se ovšem dobře neodpovídá žádnému nadšenci do aut.
Co lze najít v nabídce rally automobilů
V nabídce se objevují rallye auta v Evropě i jinde od všech výrobců: Subaru, Mitsubishi, Citroen, Renault, Škoda, Suzuki, Lancia, Ford, BMW a mnoho dalších vlastněných nejlepšími světovými týmy a jednotlivci.
Mezi konkrétní typy vozů patří například Ford Fiesta ST150 rally, Škoda Fabia 1 rally, Renault Clio Sport 2.0, Fiat 128 Sport Rallye GR2 nebo rozestavěný závodní projekt Škoda Octavia.
Renault Clio Sport 2.0 16V může být vhodný pro amatérské rally, závody do vrchu, automobilové slalomy nebo k běžnému užití. Škoda Fabia 1 rally může být závodní vůz dříve používaný ve Fabia Cupu a třídě A5, s motorem 1.4 8v na čtyřklapce Jenvey, výkonem 155 koní a pětistupňovou převodovkou Hewland se šperou.
Ford Fiesta ST150 může být postavený pro rally nebo závody do vrchu a vybavený homologovaným bezpečnostním rámem podle přílohy „J“. Historický Fiat 128 Sport Rallye GR2 může být automobilem ve specifikaci dobové skupiny 2 GR2, v originálním stavu a s původními registračními značkami a doklady.
Rozdíl mezi silničním a závodním použitím
Škoda Fabia, Renault Clio nebo Ford Fiesta mohou být praktickým základem pro amatérské soutěže, ale silniční použitelnost každého konkrétního vozu závisí na jeho úpravách a schválení.
Závodní projekt nebo automobil rozestavěný pro okruhy či amatérskou rally nemusí být dokončený, otestovaný ani schválený pro veřejný provoz. Totéž platí pro samostatné závodní díly, například ventilátory chladiče, disky, pneumatiky, sedačky nebo čtyřbodové pásy.
Sportovní nebo rallye vzhled běžného vozu také automaticky neznamená, že jde o závodní automobil. Některé nabízené vozy mají pouze zelenou rallye metalízu, sportovní paket nebo vzhled inspirovaný soutěžními vozy.
Kde začít
Středisko automobilového sportu Klatovy při Auto sport klubu Klatovy v AČR Dobrovského 154, 339 01 Klatovy
Pro první soutěž je vhodné začít vozem s jednou poháněnou nápravou, absolvovat vstupní školení nebo jezdeckou školu a teprve následně přejít k technicky náročnějším automobilům s pohonem všech kol.
Rally auto pro silniční provoz tedy není určeno pouze výkonem nebo závodním vzhledem. Musí odpovídat konkrétní kategorii, mít potřebné bezpečnostní vybavení, splňovat podmínky soutěže a v případě provozu na veřejných komunikacích také všechny požadavky silniční homologace.
