Pomalu klesající otáčky po zavření plynu nejčastěji souvisejí s chudou směsí, falešným vzduchem, nesprávnou synchronizací karburátorů, přicpanou volnoběžnou tryskou nebo problémem s ovládáním plynu a sytiče. Pokud motorka zároveň nedrží volnoběh, kolísá nebo po chvíli zhasne, není vhodné pouze zvyšovat volnoběh šroubem, ale systematicky hledat příčinu.
U dvouválce s karburátory je potřeba nejdříve zkontrolovat těsnost přírub, hadiček a záslepek, úplné zavření šoupátek či klapek, stav lanek, sytič, membrány, hladinu paliva a průchodnost volnoběžného okruhu. Teprve poté má smysl seřídit bohatost směsi, základní volnoběh a synchronizaci karburátorů.
Jak se závada projevuje
Typickým projevem je, že po přidání plynu otáčky nahoru jdou normálně, ale opadají k hranici volnoběhu velmi pomalu. Může se stát, že se po zavření plynu několik sekund drží například kolem 3-4 tisíc otáček, potom začnou klesat, pod hranicí 2 tisíc začnou kolísat a motor zhasne.
Jiný průběh nastává při jízdě, kdy motor po zavření plynu téměř nebrzdí motorem a rychlost klesá velmi pomalu. Na místě na neutrál přitom mohou otáčky klesat zdánlivě normálně, zatímco při zařazeném rychlostním stupni nebo během jízdy se problém výrazně zhorší.
Volnoběh může také zůstávat náhodně zvýšený, například kolem 2 000 otáček, a při jiném zastavení se vrátit k běžné hodnotě. U některých motorů se otáčky po zavření plynu několik sekund nemění a teprve potom začnou padat.
Nejčastější příčiny
Falešný vzduch za karburátorem
Jednou z nejčastějších příčin je přisávání vzduchu mezi karburátorem a motorem. Prasklá příruba mezi karburátorem a motorem může způsobit pomalý pokles otáček, kolísání volnoběhu i samovolné zvyšování otáček.
Problém nemusí být vidět na první pohled, protože pryž může vypadat zachovale a prasklina se otevře až při zahřátí nebo při pohybu karburátoru. Zkontrolujte také gumové čepičky, záslepky podtlakových vývodů a všechny hadičky.
Nastartuj , stříkej okolo přírub čistič brzd ve spreji a pokud se zvednou otáčky . Pokud ano , jsi doma .
Stejným způsobem lze kontrolovat i okolí karburátorů a připojení hadic, ale je nutné pracovat opatrně, protože hořlavý sprej se může vznítit od horkého motoru nebo výfuku.
Přicpaná volnoběžná tryska nebo kanálky
Pomalu padající otáčky jsou typickým příznakem chudé směsi. Příčinou může být přicpaná volnoběžná tryska nebo zanesené kanálky volnoběžného okruhu.
Karburátor může být na pohled čistý, přesto může být některý velmi úzký kanálek částečně neprůchodný. Ultrazvukové čištění je vhodné, ale po něm je stále nutné ověřit průchodnost jednotlivých trysek a kanálků, správnou montáž a nastavení.
Chudá směs nemusí být způsobena pouze špatným nastavením karburátoru. Může ji způsobit netěsnost příruby, záslepky nebo hadičky, prasklá membrána, nesprávná hladina paliva či problém s těsněním pilotního šroubku.
Nesprávná synchronizace karburátorů
Rozhozené podtlaky karburátorů mohou způsobovat pomalé klesání otáček, nestabilní volnoběh a rozdílnou reakci válců po zavření plynu. Synchronizace je zvlášť důležitá u víceválcových motorů, kde musí jednotlivé karburátory otevírat klapky nebo šoupátka ve vzájemně správném poměru.
Podtlaky mohou být rozhozené i v důsledku falešného vzduchu. Proto nemá smysl synchronizaci provádět dříve, než je ověřena těsnost sání a správný stav karburátorů.
Synchronizaci lze kontrolovat vakuometry, Carbtune nebo hadicí s kapalinou. Pokud se při zvýšení otáček na 3-4 tisíce a následném zavření plynu hladina v hadici výrazně přehoupne na jednu stranu, může to ukazovat na rozdílnou činnost válců nebo karburátorů.
Špatná hladina paliva v plovákové komoře
Při pomalu padajících otáčkách může být příčinou i příliš vysoká hladina benzinu v plovákové komoře. Za správné hladiny plovák zatlačí na jehlový ventil a ten uzavře přítok benzinu z nádrže.
Prověřte plovák, zda není děravý nebo deformovaný, jehlový ventil, jeho těsnění a případné o-kroužky. Pokud ventil nedovírá, může se hladina zvýšit a směs bude příliš bohatá.
Vadný plovák může být netěsný, plný paliva nebo se může v komoře pohybovat nesprávně. Plovák musí chodit volně nahoru a dolů a nesmí se zachytávat o stěny plovákové komory.
Hladina se musí nastavit podle údajů výrobce konkrétního karburátoru. Pouhé nastavení podle obecné hodnoty nemusí být správné, pokud jsou na motocyklu odlišné typy karburátorů nebo různé verze plováků.
Šoupátko, klapka nebo membrána
Prověřte, zda šoupátko v karburátoru nezůstává viset. U podtlakových karburátorů mohou být membrány potrhané, unavené nebo nesprávně usazené, takže šoupátko nepracuje plynule.
Membrána může být poškozená i velmi drobným otvorem, který není při běžné vizuální kontrole snadno viditelný. Zkontrolujte také správné usazení membrány v drážce a těsnost horního víčka nad šoupátkem.
U karburátorů BING je potřeba zkontrolovat těsnost horního víčka nad šoupátkem, o-kroužek na pilotním šroubku volnoběhu a o-kroužek na hřídelce klapky.
Ovládání plynu a vratné lanko
Roztřepené nebo špatně vedené lanko plynu může způsobit, že se ovládání nevrací plynule. Zkontrolujte, zda se rukojeť vrací do výchozí polohy a zda po úplném zavření plynu slyšitelně docvaknou klapky nebo šoupátka na doraz.
Vratné lanko musí mít správnou vůli. Pokud je příliš napnuté, může bránit úplnému zavření plynu, přestože se rukojeť zdánlivě vrací normálně. Při zkoušce lze vratné lanko úplně povolit a sledovat, zda se chování motoru změní.
Po zavření plynu u stojícího motoru musí být slyšet cvaknutí klapek. Pokud cvaknutí není, je nutné hledat problém v lanku, jeho vedení, ovládací mechanismu nebo v samotných klapkách.
Podobný problém může způsobit i závažíčko na řídítkách, pokud se dotýká gumové rukojeti a brání jejímu volnému návratu. To se může projevit například po montáži vyhřívaných rukojetí nebo po změně vůle mezi rukojetí a závažím.
Sytič, který úplně nezavírá
Po stažení sytiče musí ovládací mechanismus skutečně dojít do koncové polohy. Lanko může vrátit páčku na řídítkách, ale lišta spojující ovládání sytiče na karburátorech může zůstat částečně otevřená.
Někdy bývá lišta zatuhlá a pružina ji už nedotáhne do nulové polohy. Je proto potřeba zkontrolovat, zda jde mechanismus lehce a zda ho lze po stažení sytiče ručně domáčknout.
Prověřte také gumičku pístku sytiče a vůli lanka. V zavřené poloze musí mít lanko alespoň 1 mm vůli.
Nesprávná bohatost směsi
Příliš chudá i příliš bohatá směs může zhoršit návrat otáček k volnoběhu. Pomalu klesající otáčky se často spojují s chudou směsí, ale u některých motorů může podobný projev vzniknout také při příliš vysoké hladině paliva nebo nadměrné bohatosti.
Pokud se seřizovací šroub bohatosti sám od sebe nepohnul, není vhodné ho bez měření náhodně přestavovat. Šroubek volnoběhu ani šroubek bohatosti se obvykle z ničeho nic nepřenastaví, proto je lepší nejprve hledat závadu v těsnosti, zanesení nebo mechanickém opotřebení.
U novějších karburátorů může být šroub bohatosti směsi zakrytý plombou nebo plastovou záslepkou. Pokud je plomba neporušená, je vhodné s ním nehýbat a nejprve ověřit ostatní příčiny.
Zapalování a předstih
Pokud jsou sání, karburátory a ovládání v pořádku, může být nutné zkontrolovat předstih. Kontrola se provádí stroboskopem na volnoběh a při zvýšených otáčkách podle údajů výrobce.
Nesprávný předstih může ovlivnit stabilitu volnoběhu a reakci motoru po zavření plynu. Samotný problém však nelze automaticky připsat zapalování, pokud nebyla nejdříve ověřena těsnost sání, stav karburátorů a synchronizace.
U některých motorů může falešný vzduch vznikat také přes gufero u zapalování. Pokud je gufero netěsné, motor může přisávat vzduch do klikové skříně.
Ventilové vůle a mechanický stav motoru
Při diagnostice motoru se kontrolují také ventilové vůle, kompresní tlaky a stav zapalovacích svíček. Pokud jsou ventilové vůle nesprávné, může motor špatně držet volnoběh a reagovat nestandardně po zavření plynu.
Černé svíčky mohou znamenat příliš bohatou směs, ale také nedostatečné zapalování. Při hledání příčiny je proto nutné zohlednit stav fajfek, kabelů, svíček a zapalování.
Co kontrolovat jako první
- Motor zahřejte na provozní teplotu a ověřte, zda se závada projevuje pouze za tepla, nebo i za studena.
- Zkontrolujte, zda se rukojeť plynu vrací plynule a zda klapky nebo šoupátka po zavření skutečně dosednou.
- Prověřte vůli plynových lanek a jejich správné vedení.
- Zkontrolujte úplné zavření sytiče, včetně lišty, pístků, gumiček a vůle lanka.
- Prohlédněte příruby mezi karburátory a hlavou motoru.
- Prověřte všechny podtlakové hadičky, záslepky a gumové čepičky.
- Zkontrolujte membrány, horní víčka karburátorů a správné usazení šoupátek.
- Ověřte hladinu paliva, stav plováku a těsnost jehlového ventilu.
- Vyčistěte volnoběžnou trysku a všechny kanálky volnoběžného okruhu.
- Teprve potom seřiďte volnoběh, bohatost směsi a synchronizaci karburátorů.
Proč není dobré pouze zvýšit volnoběh
Pokud motor po zvýšení volnoběhu začne držet otáčky například kolem 2 500 otáček, neznamená to, že je závada odstraněna. Vyšší nastavení může pouze maskovat problém s chudou směsí, falešným vzduchem, nesprávnou hladinou nebo neúplně zavřeným sytičem.
U některých motorů může příliš vysoký volnoběh sám zhoršit pomalý pokles otáček. Seřizujte ho proto na zahřátém motoru podle předepsané hodnoty, případně podle hodnoty, při které motor stabilně běží a současně správně reaguje na zavření plynu.
Pokud se po snížení volnoběhu otáčky sice vracejí rychleji, ale motor je těsně před zhasnutím a volnoběh kolísá, nejde o skutečné vyřešení závady. Je potřeba pokračovat v kontrole směsi, těsnosti a synchronizace.
Podrobná kontrola karburátoru
Trysky a kanálky
Po demontáži karburátoru musí být všechny trysky průchozí. Zvláštní pozornost věnujte volnoběžné trysce, protože její částečné ucpání se může projevit právě špatným volnoběhem a pomalým návratem otáček.
U jednoho z popsaných karburátorů byly uváděny hlavní trysky 70 nebo 72, volnoběžná tryska 35 a sytičová tryska 50 nebo 60. Tyto hodnoty však nelze bez ověření použít pro každý motor, protože musí odpovídat konkrétnímu typu karburátoru, motoru a výrobnímu nastavení.
Plovák a jehlový ventil
Zkontrolujte, zda plovák není děravý nebo pomačkaný. Dále ověřte jehlový ventil plováku a jeho těsnění.
Plovák musí být správně uložený na ose a musí se pohybovat volně pouze nahoru a dolů. Pokud se pohybuje do stran, může se rozvibrovat, zachytávat o stěny plovákové komory a měnit hladinu paliva.
Hladinu nastavte podle servisních údajů konkrétního karburátoru, ne pouze podle polohy plováku. U různých konstrukcí se může způsob měření lišit.
Šroubek bohatosti a doraz šoupátka
Po vyčištění a správném složení karburátoru se volnoběh seřizuje šroubem bohatosti směsi a dorazem šoupátka nebo klapky. Šoupátko musí být při zavřeném plynu skutečně zavřené a vzduch pro volnoběh se musí dostávat do motoru způsobem určeným konstrukcí karburátoru.
U některých karburátorů je volnoběh ovládán samostatným šroubem vedle šoupátka. Pokud je šroub bohatosti chráněn plombou, neměl by se bez důvodu přestavovat.
Jak vyhodnotit jednotlivé projevy
| Projev | Možná příčina |
|---|---|
| Otáčky po zavření plynu dlouho zůstávají vysoko | Chudá směs, falešný vzduch, špatná synchronizace, neúplně zavřený sytič nebo šoupátko |
| Motor po chvíli zhasne | Přicpaná volnoběžná tryska, nesprávná hladina, příliš chudá směs nebo nízký volnoběh |
| Volnoběh kolísá | Falešný vzduch, rozdílné podtlaky, špatná směs, membrána nebo mechanické opotřebení |
| Otáčky se náhodně zvedají | Přisávání vzduchu, zatuhlý mechanismus sytiče, šoupátko nebo problém s plynovým lankem |
| Černé svíčky | Příliš bohatá směs nebo problém se zapalováním |
| Na neutrál otáčky klesají lépe než při jízdě | Rozdílné zatížení motoru, nesprávná synchronizace, nastavení volnoběhu nebo problém v přenosu ovládání |
Co dělat po vyčištění karburátoru
Po vyčištění karburátoru je nutné zkontrolovat, zda byly správně nasazeny membrány, těsnění, o-kroužky, plováky, jehlové ventily a všechny hadičky. Jedno špatně usazené těsnění nebo jeden zanesený kanálek může způsobit stejný problém jako před čištěním.
Karburaci seřizujte s čistým nebo novým vzduchovým filtrem. Pokud je filtr zanesený, nastavení směsi nebude odpovídat běžnému provoznímu stavu.
Současně má smysl zkontrolovat palivové hadice, jejich průchodnost, případný palivový filtr a stav připojení. Při servisu karburátorů lze podle konstrukce motoru ověřit také ventilové vůle.
Po mechanickém vyčištění a složení musí následovat základní nastavení, nastavení hladiny paliva, seřízení volnoběhu a synchronizace karburátorů.
Synchronizace karburátorů Honda XL650V Transalp
Kdy závadu neřešit dalším seřizováním
Pokud se motor choval normálně a problém vznikl náhle, je pravděpodobnější netěsnost, ucpání, uvolněná hadička, porucha membrány nebo mechanický problém než náhlá změna nastavení seřizovacího šroubu.
Neustálé otáčení šroubem volnoběhu nebo šroubem bohatosti může pouze překrýt původní závadu a ztížit pozdější nastavení. Nejprve je nutné zjistit, zda motor dostává správné množství vzduchu a paliva a zda jsou oba válce řízeny stejně.
Jestliže kontrola lanek, sytiče, přírub, hadiček, membrán, hladiny paliva a trysek nepřinese výsledek, je vhodné provést měření synchronizace a kontrolu zapalování, ventilových vůlí a komprese.