Zapalovací cívka a schéma zapojení VAPE pro Jawa 350/640

U systému VAPE na Jawě 350/640 vede zapalovací cívka dva vysokonapěťové kabely ke dvěma zapalovacím svíčkám a zapalovací obvod se uzavírá přes motor, hlavy, štefty a blok motoru. Pokud po prohození kabelů nebo fajfek začne vynechávat opačný válec, závada se přesouvá spolu s příslušným vývodem cívky, což silně ukazuje na vadnou dvouvývodovou zapalovací cívku nebo na její vysokonapěťovou část.

U dvouválcové cívky VAPE musí být funkční oba konce vysokonapěťového obvodu, protože cívka pálí mezi dvěma VN kabely a mezi nimi se obvod uzavírá přes motor. Zapalovací cívka VAPE by měla být uložená pružně, protože jinak velice brzo přestane fungovat.

Jak funguje dvouvývodová cívka VAPE

Klasická zapalovací cívka pálí mezi VN kabelem a kostrou protože je jedna strana vn vinutí uzemněná, kdežto dvouvývodová vape cívka pálí mezi dvěma vn kabely a mezi nima se obvod uzavírá přes kostru motoru tj hlavy štefty blok a zase zpátky na druhý válec.

proto kdyby si jeden vn kabel odpojil tak nepojede ani jeden válec, protože se vn obvod neuzavře. naopak, když jednu cívku vyzkratuješ, uděláš svod na zem něbo jinou neřest, tak druhý válec pojede a naopak ještě s větší jiskrou, protože se jedna energie kondenzátoru nedělí mezi dvě jiskřiště ale jenom jedno.

Pokud je jeden VN kabel odpojený, poškozený nebo má vadnou fajfku, může být narušený celý vysokonapěťový okruh. V konkrétním případě může jeden válec pokračovat v chodu po odpojení druhé fajfky, což ukazuje na průraz cívky nebo svod některé části vysokonapěťového obvodu na kostru.

Co znamená, když se závada po prohození kabelů přesune

Jel jsem se projet a jak se ohřála začal mi vynechávat levý válec . Vyměnil jsem svíčky , vypucoval karburátor , dal nové těsnění pod karburátor a přírubu . Problém stále nezmizel . Vyčistil jsem veškeré kontakty . Nic .

Vyměnil jsem kabeli s fajfkami . Nic . Pak jsem ještě teda prohodil kabeli od zapalování - levý na praví a opačně . A ejhle , Najednou mi začal zlobit pravý válec .

Takový výsledek je důležitý, protože závada se neprojevila stále na stejném válci, ale přesunula se spolu s konkrétním vývodem cívky. Fajfkou to nebude , protože jsem je prohodil a dělá to jen ten levý vývod z cívky .

Je tedy možné , že jak motorka stála delší dobu , tak odešla cívka zapalování ? Nechce se mi ji objednávat , když si nejsem jistý , že to fakt dělá ona .

Nejpravděpodobnější příčiny vynechávání válce

• Vadná zapalovací cívka: Jestli je to civka Z72 tak ta občas odcházela.
• Průraz vysokonapěťového vývodu: Cívka může mít vnitřní závadu, která se projeví až po zahřátí.
• Vadný VN kabel nebo fajfka: Vysoké napětí může unikat přes poškozenou izolaci.
• Vadný snímač nebo jeho zapojení: Ještě bych asi zkontroloval snímač na motoru ale nejspíš to bude asi ta vadná cívka, první modely VAPE na to prý trpěly.
• Nevhodné nebo poškozené uložení cívky: Zapalovací cívka VAPE by měla byt uložená pružně, protože jinak velice brzo přestane fungovat.
• Špatné uzavření vysokonapěťového obvodu: U dvouvývodové cívky musí být obě strany elektricky průchodné přes svíčky a motor.

V konkrétním případě je pravděpodobnost závady cívky vyšší tehdy, když byly vyměněny svíčky, vyčištěn karburátor, namontována nová těsnění, vyčištěny kontakty a po prohození VN kabelů se problém přesunul z levého válce na pravý.

Schéma vysokonapěťové části VAPE

Produkt obsahuje výstup pro dvě zapalovací svíčky a demontáž rotoru je doporučena s použitím stahováku.

Kontrola cívky, kabelů a fajfek

V případě potíží zkontrolujte také stav prvků spojujících cívku s ostatními částmi systému.

Vyměnit fajku, je dost možné, že je proražená z VN kabelu, protože vape nemá u dvouválce uzemnněnou ani jednu stranu, tj je potřeba aby byly oba konce funkční nebo jeden uzemněný aby jel alespoň jeden válec.

Praktické ověření spočívá v prohození levého a pravého VN kabelu v místě cívky. Pokud se závada přesune na druhý válec, je podezřelý vývod cívky, jeho připojení nebo samotný kabel. Pokud zůstane na stejném válci, je nutné hledat také ve svíčce, fajfce, mechanice motoru, směsi nebo kompresi.

Fajfky tam jsou pogumované a zdá se mi že je do nich nalisovaný kabel , protože nejdou vyšroubovat .

Odrušené fajfky a VN kabely

k tomu doporučuju vyhodit odrušené faje - pokud tam takové byly a nandat italské silikonové. dvouválcová cívka z těch odrušených není uplně nadšená třeba

Jawa je na tohle svi*e. Ta má ču*ka dělala přesně to samé. Po bezesných nocích a létech experimentů - chce to pořádný fajfky, ne ten krám, co tam jde z výroby, a pořádný kabely, žádná měď! Až když tohle nezabere, měň drahý díly.

Stav kabelu se posuzuje podle izolace, koncovek a pevnosti připojení k cívce i fajfce. Poškozený kabel může mít při studeném motoru dostatečnou izolaci, ale po zahřátí může začít svod nebo průraz.

Proč se závada zhoršuje po zahřátí motoru

Motor po delším stání nastartoval bez problémů, ale po zahřátí začal vynechávat levý válec. Takové chování odpovídá závadě, která se projeví až při vyšší teplotě součásti.

U cívky může zahřátí změnit elektrické vlastnosti poškozené izolace vinutí. Stejný projev však může mít také poškozený VN kabel, fajfka nebo spoj, který se po zahřátí mechanicky uvolní.

První modely VAPE na to prý trpěly.

Uložení cívky VAPE

Zap alovací cívka VAPE by měla byt uložená pružně, protože jinak velice brzo přestane fungovat.

Pružné uložení se obvykle vyrábí. Udělá se plechový držák s většíma dírama, do kterých dáš průchodku a silenblok je na světě:

Další způsob je taky možný, enom přes kurtny, ale je to takové "jezeďácké":

Obé je funkční, jen je potřeba nezapomnět na správné ukontaktnění, třebas u té Terry na - kostru .

Tá průchodka je gumová . Máš na ňu dva požadavky - aby měla díru na šrůfek M5 a byla tak do dvojky plechu (slabší se blbě vaří a upadává). Nicméně - je gumová a natahne se.

Uložení musí současně držet cívku mechanicky stabilně a umožnit omezení vibrací. Při montáži je nutné zachovat spolehlivé elektrické propojení všech potřebných vodičů a správné ukostření systému.

Kontrola snímače a nízkonapěťové části

Ještě bych asi zkontroloval snímač na motoru ale nejspíš to bude asi ta vadná cívka, první modely VAPE na to prý trpěly.

U snímače je důležité ověřit konektory, vodiče a mechanické upevnění. K snímači patří vodiče, jejichž označení je uvedeno jako černý +, hnědý -, zbývající 0.

u sady 67 je statický odpor snímače při dané teplotě údaj, který lze použít jako kontrolní hodnotu. ale odpor vinutí pro vn cívku / jak vape píše spínač / je typ od typu jiné podle toho jak v průběhu let laborovali, než skončili na sadě 67

Tyto příručkové údaje sů pro aktuální sadu 67, ostatní majů čísla aj o fest jiné. už z principu. jediné co pak sedí je statický odpor snímače při dané teplotě.

Rozlišení jednotlivých sad VAPE

Co je to přesně za vape ? co je na rotoru ? a47 a49 nebo a65 ? třeba 65 byla bazmeg vinutý tenkým drátem společně tuším s cívkou z49 a to odcházelo jedna radost .

No tak to je klasická "baterková" sada - kočkopes. tam se nemá co pokazit, resp je tam jenom jedináí věc, cívka a snímač, bez snímače by si neukecal ani jednu stranu a zbytek je stejný. takže druhá cívka.

Popis soupravy SZ17 uvádí tyto součásti: A-A67S-1 - Stator A-A67R-1 - Rotor A-S01T - Snímač A-R67 - Regulátor A-Z67 - Zapalovací cívka 4010000 - Nosič statoru 4010010 - Držák snímače 64066015 - Držák cívky .

VAPE SZ17 pro Jawa 350/640

Tato souprava je určena jako náhrada 12V tří fázového alternátoru, nebo 12V jednofázového alternátoru. Nahrazuje kompletně zdrojovou i zapalovací soustavu, tedy včetně alternátoru.

Použití je možné na motory Jawa 350 typ 632, 638, 639, 640 a případně další méně rozšírené typy které jsou vybaveny některým z výše uvedených alternátorů.

Pozor na motory vybavené zapalováním Ducati, tam není možné tuto sadu použít z důvodu jiné zástavby (velký průměr klikové hřídele).

V případě motoru 632, který byl vyráběn ve dvou obdobích lze tuto soupravu použít na motory vyrobené kolem roku 1990

Rozdíl mezi klasickým a bezkontaktním zapalováním

Cívka je jednou z klíčových součástí zapalovacího systému motocyklu. Právě díky tomuto malému transformátoru Jawa 354 350 vzniká proud o napětí desítek tisíc voltů, který je nezbytný pro fungování zapalovací svíčky.

Dbejte na kvalitu a stav cívky, především jejích vinutí. I malé poškození výrazně narušuje chod motoru a urychluje jeho opotřebení.

Bezkontaktní a tradiční zapalování se liší způsobem spínání a nastavením okamžiku jiskry. U klasického systému jsou součástí zapalování přerušovač, kondenzátor a indukční cívky, zatímco VAPE používá snímač a elektronické spínání.

Rozhodl jsem se pro elektrický odlehčení kontaktů přerušovače u Jawy 350/640 protože prodlouží životnost kladívek a hlavně při elektronickým spínání je díky větší změně proudu za menší čas sytější jiskra.

Kladívka chci zachovat kvůli možnosti nastavení předstihu podle potřeby. Jako výkonnovej prvek bych chtěl použít polovodič.

Klasický tyristorový zapalování nechci použít kvůli nutnosti použití měniče. Jako nejlepší možnost se jeví použití tranzistorů v darlingtonově zapojení.

Tradiční zapalování Jawa: základní schéma

Historické zapojení obsahuje stejnosměrné šestipólové dynamo JAWA o napětí 6 V, výkonu 45 W. Stator je upevněn ke skříni motoru; rotor je nasazen na klikové hřídeli.

Indukční zapalovací cívky značky JAWA 6 V jsou umístěné na rámu pod nádržkou na palivo. Označení svorek je "15 a 1".

Zapalovací svíčky PAL 14/195 nebo 14/225 až 240 se používají podle provozních podmínek, přičemž svíčky PAL 14/195 používáme pouze pro zajíždění stroje pak použijeme svíčky PAL 14/225 nebo 240 podle teploty okolí.

Vzdálenost elektrod je 0,5 mm.

Seřízení klasického zapalování

Seřízení se provádí takto: postup pro měření vzdálenosti mezi doteky přerušovače, srovnání vůle a dotažení šroubů.

1. Vyšroubujeme svíčku válce a do otvoru pro svíčku vložíme nebo našroubujeme měřidlo.
2. Otáčením klikového hřídele doprava nalezneme horní úvrať pístu.
3. V této poloze seřídíme seřizovacím šroubem vzdálenost mezi doteky přerušovače.
4. Natáčením klikového hřídele vlevo snížíme polohu pístu o 2,5 mm (u typu 350 cm3 0 3,2 až 3,4mm).
5. Kontrolujeme opět vzdálenost a vůli.
6. Pokud je vůle odlišná, upravíme posuv nosníku a dosáhneme 0,05 mm.
7. Po seřízení šrouby opět dotáhneme.

Údržba elektrické soustavy

Pro závady a údržbu je vhodné provádět pravidelné kontroly opláštění, kontaktů a spojů, a sledovat stav kartáčků a kondenzátoru spolu s nastavením bodu zážehu.

Dále je potřeba sledovat hladinu elektrolytů u akumulátoru a provádět jeho údržbu podle návodu k danému modelu.

Spoje jsou provedeny lakovanými autokabely. Konce kabelů mají mosazné koncovky nebo jsou zaletovány.

Po zasunutí klíčku a při určité poloze musí ampérmetr ukázat výchylku. Znamená to, že dynamo dodává proud zapojeným spotřebičům.

Pokud ampérmetr neukazuje ani při vysokých otáčkách, je nutná prohlídka elektrického zařízení v odborné dílně. Vada ve spínači nebo dynamu bývá častou příčinou.

Praktický postup hledání závady na Jawa 350/640 s VAPE

1. Ověřte, zda jsou správně zapojené oba VN kabely a zda jsou pevně připojené k cívce.
2. Prohoďte levý a pravý VN kabel na vývodech cívky.
3. Pokud se závada přesune na opačný válec, zaměřte se na cívku, příslušný vývod nebo kabel.
4. Prověřte fajfky a jejich spojení s VN kabely.
5. Zkontrolujte, zda není izolace kabelu poškozená nebo zda nedochází ke svodu na motor či rám.
6. Ověřte, zda je cívka uložena pružně a zda nejsou její držák nebo konektory uvolněné.
7. Zkontrolujte snímač, jeho vodiče a konektory.
8. Ujistěte se, že jde o správnou sadu VAPE a že použité měřicí údaje odpovídají jejímu typu.
9. Teprve potom měňte drahé součásti, pokud předchozí kontroly neodhalí závadu.

Když sů dostupné elektrické údaje, které má zařízení vykazovat, je identifikace závady o poznání jednodušší.

Jestliže po těchto kontrolách zůstává problém pouze na jednom vývodu cívky a po prohození kabelů se přesune na druhý válec, je cívka hlavním podezřelým dílem. U starších cívek VAPE se vyplatí věnovat pozornost také pružnému uložení, stavu VN kabelů, typu fajfek a případným stopám po průrazu na kostru.

tags: #zapalovaci #civka #schema #jawa #350 #640