Pokud motorka na volnoběh běží dobře, ale po přidání plynu se dusí, cuká nebo zhasne, směs paliva a vzduchu je v dané chvíli nesprávná. Nejčastěji je směs příliš chudá, tedy hodně vzduchu a málo benzínu, ale občas může být i příliš bohatá, tedy hodně benzínu a málo vzduchu.
Nejčastější příčiny jsou ucpaná hlavní tryska, nedostatečný přísun paliva, falešný vzduch, problém se sytičem, zanesený vzduchový filtr, vadná zapalovací svíčka nebo nesprávně nastavená vůle ventilů. U motorek se vstřikováním je nutné přidat také elektroniku, snímače, škrticí klapku a případnou aktualizaci nebo adaptaci řídicí jednotky.
Nejdříve určete, kdy motorka cuká
Škubání při přidání plynu nemusí mít stejnou příčinu jako cukání při ustálené rychlosti, při zavřeném plynu nebo pouze u studeného motoru. Obvykle se postupuje po krocích, nejprve se opraví jedna věc a sleduje se, zda cukání přestalo.
| Projev | Možné oblasti závady |
|---|---|
| Motor běží na volnoběh, po přidání plynu zhasne | Hlavní tryska, chudá směs, falešný vzduch, přívod paliva |
| Cuká pouze studený motor | Sytič, palivová směs, kondenzace vlhkosti, zanesený karburátor |
| Cuká ve vysokých otáčkách | Hlavní tryska, palivový filtr, zapalování, svíčka, přívod paliva |
| Cuká při konstantní rychlosti | Karburace, vstřikování, snímače, synchronizace, zapalování |
| Po ubrání a opětovném přidání plynu se nejprve zadusí | Jehla, membrána, falešný vzduch, chudá směs |
| Po zahřátí funguje normálně | Studený chod, sytič, obohacení směsi, ventilové vůle |
| Motor se zastaví po delší jízdě | Odvětrání nádrže, palivový kohout, filtr, hadička nebo elektrika |
Rychlá kontrola bez rozebírání
Sytič
Ujistěte se, že po zahřátí motoru je sytič zcela vypnutý. Pokud jezdíte se zapnutým sytičem, motor dostává příliš mnoho paliva, při přidání plynu se uchlastá a zhasne.
Jestli motorka po studeném startu několik minut špatně reaguje na plyn, potřebuje sytič a po zahřátí funguje bez problémů, může být problém v obohacovacím okruhu, volnoběžné trysce nebo v nastavení směsi.
Starý benzín
Benzín degraduje už po pár měsících. Pokud vaše mašina stála celou zimu s poloprázdnou nádrží, starý benzín může způsobit špatné spalování.
Řešení? Vypustit a nalít čerstvý!
Jako první co byste v případě problému s cukáním měl udělat je natankovat plnou nádrž kvalitního benzínu nebo nafty.
Vzduchový filtr
Špinavý a ucpaný vzduchový filtr nepustí do motoru dostatek vzduchu. Směs je pak extrémně bohatá.
Shoďte filtr a zkuste na stojanu jemně přidat plyn bez něj. Pokud motor ožije, víte, že filtr je třeba vyčistit a naolejovat, případně koupit nový.
U motorek s upraveným sáním nebo sportovním filtrem může být naopak směs příliš chudá, pokud karburátor nebo řídicí jednotka nebyly přizpůsobeny většímu množství vzduchu.
Kontrola přívodu paliva
Palivová hadička, filtr a kohout
Není palivový filtr ucpaný nečistotami z nádrže? Není palivová hadička někde zalomená? Zkontrolujte, zda benzín plynule a rychle teče z hadičky, když ji odpojíte od karburátoru.
Problém může způsobovat také prasklý nebo netěsný palivový kohout, vadné podtlakové ovládání nebo nedostatečné odvětrání nádrže. Pokud se v nádrži vytvoří podtlak, přísun paliva se po chvíli omezí a motor začne cukat nebo se zastaví.
Jestli motor po zastavení znovu nastartuje až po chvíli, je vhodné zaměřit se také na odvětrání nádrže a průchodnost palivového vedení.
Plováková komora a hladina paliva
Pokud je hladina v plovákové komoře příliš nízká, motor může na volnoběh fungovat, ale při otevření plynu nebude mít dostatek paliva. Příliš vysoká hladina naopak způsobí bohatou směs, zalévání svíčky, nepravidelný chod a někdy také střílení do výfuku.
Zkontrolujte stav jehlového ventilu, plováku a všech gumových dílů. Vadný jehlový ventil může způsobit přetékání karburátoru, zatímco nedostatečně se otevírající ventil může omezit přísun benzínu.
Falešný vzduch v sání
Toto je velmi častý problém. Pokud je těsnění mezi karburátorem, sacím potrubím, kolínkem a válcem poškozené, motor si tudy nasaje extra vzduch. Směs se extrémně ochudí a při přidání plynu motor okamžitě chcípne.
Netěsnost může vzniknout také prasklinou v gumovém sacím hrdle, povolenou sponou nebo špatně usazeným karburátorem. U víceválcových motorů se může netěsnost týkat pouze jednoho válce, takže motor bude cukat a nepravidelně reagovat na plyn.
Tip na diagnostiku: Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Okolí sacího potrubí a těsnění jemně postříkejte čističem na brzdy. Pokud se otáčky motoru náhle zvýší nebo změní, našli jste netěsnost!
Je třeba vyměnit těsnění nebo prasklé sací potrubí.
Karburátor jako nejčastější viník
Pokud vše dosud selhalo, na 90 % je problém přímo v karburátoru. Při přidávání plynu se otevírá šoupátko, dovnitř proudí více vzduchu a karburátor musí dodat adekvátní množství paliva přes trysky.
Ucpaná hlavní tryska
Volnoběh řídí volnoběžná tryska, ale jakmile přidáte plyn, práci přebírá hlavní tryska. Pokud je v ní byť jen zrnko písku nebo usazenina ze starého benzínu, benzín přes ni neprojde a motor se udusí vzduchem.
Řešení: Vyjměte karburátor, odmontujte spodní plovákovou komoru, vyšroubujte trysky a důkladně je profoukněte kompresorem nebo čističem na karburátory.
Samotné vyčištění karburátoru nemusí znamenat, že jsou všechny průchody skutečně volné. Zvláštní pozornost věnujte hlavní trysce, volnoběžné trysce, emulzní trubici a kanálům v tělese karburátoru.
Poloha jehly
V šoupátku karburátoru je jehla s malou závlačkou. Tato jehla reguluje směs ve středním pásmu otáček.
Pokud je směs chudá, můžete zkusit posunout závlačku na jehle o jeden zářez níže, tím se jehla zvedne výše a pustí více paliva.
Změnu polohy jehly provádějte vždy pouze po jednom zářezu a následně ověřte reakci motoru. Příliš bohatá směs může způsobit dušení, černou svíčku, vyšší spotřebu a střílení do výfuku.
Membrána, šoupátko a komínek
U podtlakového karburátoru může být poškozená membrána. Pokud je ztvrdlá, natržená nebo špatně usazená, šoupátko se nezvedá správně a motor při přidání plynu nereaguje plynule.
Je nutné prověřit stav jehel, komínku, všech gumových dílů, jehlových ventilů a podobných částí. Synchronizace je potom nutnost.
Poškozená membrána se často projeví tím, že motor na volnoběh pracuje, ale při akceleraci se vytáčí pomalu, cuká, případně se zastaví v určitém pásmu otáček.
Synchronizace karburátorů
U víceválcové motorky musí jednotlivé karburátory otevírat a dodávat směs rovnoměrně. Nesynchronizované karburátory mohou způsobit cukání při konstantní rychlosti, pomalý návrat otáček na volnoběh i nepříjemnou reakci při opětovném přidání plynu.
Pokud se karburátory vyndávají a kontrolují, je vhodné synchronizaci provést znovu.
Zapalovací svíčka a zapalování
Opotřebovaná svíčka nemusí zvládnout zapálit bohatší směs pod tlakem při přidání plynu. Vyměňte ji za novou, je to nejlevnější způsob, jak vyloučit chybu zapalování.
Kontrola zapalovacích svíček by měla směřovat na elektrody u svíček. Pokud jsou poškozené, vyměnit!
Barva a stav svíčky mohou napovědět, zda je směs příliš bohatá nebo chudá, ale samotný vzhled svíčky nemusí závadu spolehlivě určit. Problém může vznikat pouze při zatížení motoru.
Pakliže není problém na svíčkách, je třeba zkontrolovat kompletní zapalování. Třeba využít servis, kde napojí tento systém na motortester, který by měl identifikovat, v čem je závada.
Problém se zapalováním se může projevovat právě škubáním a cukáním motoru při vyšších otáčkách. Zkontrolujte také fajfky, VN kabely, zapalovací cívky, konektory, kostření a napájení zapalovací soustavy.
Ventilové vůle a komprese
Pokud jsou ventily na vašem pitbiku nebo ATV podpálené nebo nemají správnou vůli, zejména sací ventil, motor ztrácí kompresi a nezvládne do sebe nasát směs při otevření plynu.
Nesprávná ventilová vůle může způsobit obtížné starty, nepravidelný volnoběh, zhasínání při přidání plynu i rozdílné chování studeného a zahřátého motoru.
Nastavení ventilů vyžaduje mírné zručnosti a spároměrky. Kontrola by měla probíhat na studeném motoru a podle hodnot určených pro konkrétní motor.
Pokud motor stále cuká i po kontrole palivové soustavy, karburátoru a zapalování, je vhodné ověřit kompresi a stav rozvodů.
Cukání za jízdy při vysokých otáčkách
Jestli motorka jede plynule do určitého pásma a potom začne cukat, může být problém v hlavní trysce, nedostatečném průtoku paliva nebo v zapalování. Stejný projev může vzniknout při omezení přívodu paliva nebo při závadě elektrické soustavy.
Pokud při plném plynu motor vynechává, ale po ubrání plynu se na chvíli uklidní, může být směs příliš bohatá nebo nemusí palivový systém stíhat dodávat potřebné množství benzínu.
Pokud motor při plném plynu funguje, ale při držení konkrétních otáček cuká, zaměřte se také na jehlu, membránu, komínek a přechodové okruhy karburátoru.
Cukání při konstantní rychlosti
Při stálém plynu motor pracuje v jiném režimu než při prudké akceleraci. Cukání v tomto režimu může souviset s příliš chudou směsí, nesprávnou polohou jehly, špatnou synchronizací nebo nepravidelným zapalováním.
U motorek se vstřikováním mohou podobný projev způsobovat znečištěné nebo poškozené snímače, vadná lambda sonda, škrticí klapka nebo chyba v řízení motoru.
U nového stroje je nutné rozlišit, zda jde o závadu, nebo o vlastnost reakce motoru. Pokud je to vada a nezmizí ani po zajetí, je třeba problém řešit v servisu.
Některé motocykly mají v režimu Sport plyn opravdu hodně ostrý, zatímco režim Street je podstatně gumovější a použitelnější. Mírnější mapa může reakci motoru změnit, pokud ji motocykl nabízí.
U některých modelů může pomoci aktualizace softwaru nebo naučení určitých parametrů v řídící jednotce motoru.
Motorky se vstřikováním
U elektronicky řízeného motoru nemusí být příčinou pouze mechanická závada. Problém může být ve škrticí klapce, snímači polohy plynu, snímači otáček, snímači tlaku nebo v řízení směsi.
Problém se škrtící klapkou by ukazoval spíše na potíže při volnoběhu, nikoliv na cukání ve vysokých otáčkách. I tak je ovšem ideální vyčistit či vyměnit škrtící klapku.
Znečištěná či poškozená váha vzduchu dává pokyn k tomu, kolik je třeba použít paliva. Pokud nefunguje správně, může to způsobit právě cukání při sešlápnutém plynu.
Vadná lambda sonda může rovněž vést k nesprávnému dávkování směsi. U elektronických systémů se vyplatí zkontrolovat uložené chyby, živá data a napájení jednotlivých snímačů.
Studený motor cuká, zahřátý funguje
Nadměrná kondenzace vlhkosti by se projevovala cukáním při studeném motoru a jen v některé dny v závislosti na počasí.
Pokud motorka po delší době obtížně startuje, s přidaným plynem okamžitě zhasíná a po třech až pěti minutách začne fungovat normálně, je třeba prověřit sytič, volnoběžný okruh, stav paliva a nastavení směsi.
Po zahřátí naprosto žádný problém, nechcípá, jde za plynem vše oká. Takový průběh obvykle ukazuje na problém, který se výrazněji projevuje v režimu studeného motoru.
Střílení do výfuku a vyšší spotřeba
Motorka, která cuká, střílí do výfuku a zároveň má vyšší spotřebu, může mít příliš bohatou směs, nedokonale spalovat nebo mít problém se zapalováním.
Ucpaný vzduchový filtr omezuje přívod vzduchu a směs je potom příliš bohatá. Stejný projev může vzniknout při vadném sytiči, netěsném jehlovém ventilu nebo příliš vysoké hladině v plovákové komoře.
Pokud se problém objevuje jen za studena a po zahřátí zmizí, je třeba nejdříve zkontrolovat studený start a obohacovací okruh.
Řetězová soustava a mechanické cukání
Ne každé škubnutí musí vznikat přímo v motoru. Cukání při zavření a opětovném otevření plynu může zesílit příliš volný nebo nerovnoměrně vytahaný řetěz, opotřebená řetězová sada, vůle v uložení motoru nebo problém se silentbloky.
Další příčinou může být problém s uchycením motoru. Silentbloky mohou při změně zatížení přenášet rázy do rámu, takže jezdec vnímá škubnutí podobně jako vynechání motoru.
Při kontrole je proto vhodné rozlišit, zda otáčky motoru skutečně kolísají, nebo zda motor běží pravidelně a rázy vznikají až v přenosu výkonu na zadní kolo.
Praktický postup hledání závady
- Zkontrolujte, zda je po zahřátí úplně vypnutý sytič.
- Vyměňte starý benzín za čerstvý.
- Prověřte vzduchový filtr a stav airboxu.
- Zkontrolujte palivovou hadičku, filtr, kohout a odvětrání nádrže.
- Ověřte, zda z hadičky proudí benzín plynule a rychle.
- Zkontrolujte těsnost sání a případný falešný vzduch.
- Vyčistěte karburátor, hlavní trysku a volnoběžnou trysku.
- Zkontrolujte plovák, jehlový ventil, hladinu paliva a stav membrány.
- Prověřte polohu jehly a synchronizaci karburátorů.
- Vyměňte nebo otestujte zapalovací svíčku.
- Zkontrolujte fajfky, VN kabely, cívky, konektory a kostření.
- Prověřte ventilové vůle a případně kompresi.
- U vstřikování zkontrolujte škrticí klapku, snímače, lambda sondu a řídicí jednotku.
- Pokud se závada objevuje pouze za jízdy, ověřte také řetězovou soustavu a uložení motoru.
Pokud motor na volnoběh běží dobře, ale při přidání plynu chcípne, začněte sytičem, vzduchovým filtrem, přívodem paliva, falešným vzduchem a hlavní tryskou. Právě tyto oblasti nejčastěji rozhodují o tom, zda motor po otevření plynu plynule zrychlí, nebo se udusí.
